Uusien energiaajoneuvojen turvallisuuskysymyksistä on vähitellen tullut teollisuuskeskustelu.
Äskettäin pidetyssä vuoden 2024 World Power Battery Conference -konferenssissa Ningde Timesin puheenjohtaja Zeng Yuqun huusi, että "akkuteollisuuden on siirryttävä korkean standardin kehityksen vaiheeseen". Hän uskoo, että ensimmäinen asia, joka kantaa bruntia, on korkea turvallisuus, joka on alan kestävän kehityksen elinehto. Joidenkin sähköparistojen turvatekijä on tällä hetkellä kaukana tarpeeksi.
"Uusien energiaajoneuvojen palon esiintyvyys vuonna 2023 on 0,96 / 10 000. Kotimaan uusien energiaajoneuvojen lukumäärä on ylittänyt 25 miljoonaa, miljardeja akkukennoja ladataan. Jos turvallisuuskysymyksiä ei ratkaista, seuraukset ovat katastrofisia. Zeng Yuqunin näkemyksessä" akkuturvallisuus on systemaattinen projekti, ja standardien on parannettava materiaalilämpöastia. " Hän kehotti perustamaan absoluuttisen turvallisuusstandardin punaisen linjan, ”laittaa hyöty ensin kilpailusta ja aseta kuluttajien turvallisuus etusijalle. Standardit ensin. "
Zeng Yuqunin huolenaiheiden mukaisesti "uusi energiaajoneuvojen käyttö turvallisuuden suorituskyvyn tarkastusmääräykset", jotka äskettäin julkaistiin ja joka on virallisesti toteutettu 1. maaliskuuta 2025, säädetään selvästi, että uusien energiaajoneuvojen testausstandardeja on vahvistettava. Määräysten mukaan uusien energiaajoneuvojen turvallisuussuorituskyvyn tarkastus sisältää energian akun turvallisuuden (lataus) testauksen ja sähköturvallisuustestauksen tarpeellisina tarkastuskohteina. Turvaominaisuudet, kuten käyttömoottorit, elektroniset ohjausjärjestelmät ja sähköturvallisuus, testataan myös. Tämä menettely koskee kaikkien puhtaiden sähköajoneuvojen ja käytössä olevien ajoneuvojen (mukaan lukien laajennetun alueen) ajoneuvojen toiminnan turvallisuussuorituskyvyn tarkastamista.
Tämä on maani ensimmäinen turvallisuustestausstandardi erityisesti uusille energiaajoneuvoille. Tätä ennen uusia energiaajoneuvoja, kuten polttoaineajoneuvoja, tarkastettiin tarkistuksia joka toinen vuosi kuudennesta vuodesta ja kerran vuodessa 10. vuodesta alkaen. Tämä on sama kuin uusien energiaajoneuvojen. Öljyautoissa on usein erilaisia huoltojaksoja, ja uusilla energiaajoneuvoilla on monia turvallisuusongelmia. Aikaisemmin sähköajoneuvojen vuotuisen tarkastuksen aikana mainittu bloggaaja, jonka satunnainen tarkastussuhde uusien energiamallien yli 6 -vuotiaille oli vain 10%.
Vaikka tätä ei virallisesti julkaista, se osoittaa myös tietyssä määrin, että uusien energiaajoneuvojen alalla on vakavia turvallisuuskysymyksiä.
Tätä ennen uusien energiaajoneuvojensa turvallisuuden todistamiseksi suuret autoyritykset ovat työskennelleet ahkerasti akkujen ja kolmen tehon hallinnassa. Esimerkiksi BYD kertoi, että sen kolmen litiumparistot ovat tehneet tiukan turvallisuustestauksen ja sertifioinnin ja kestävät akupunktiota, tulipaloa, varmistavat turvallisuuden useissa ääriolosuhteissa, kuten oikosulku. Lisäksi BYD: n akunhallintajärjestelmä voi myös varmistaa akkujen turvallisen käytön erilaisissa käyttöskenaarioissa, mikä varmistaa BYD -akun turvallisuuden.
Zeekr-moottorit vapauttivat äskettäin toisen sukupolven BRIC-akun ja totesivat, että se on ottanut käyttöön 8 suurta lämpöturvallisuussuojaustekniikkaa turvallisuusstandardien suhteen ja läpäisi solujen ylijännitteen akupunktiotestin, 240 sekunnin palokokeen ja koko kuuden sarjatestauksen paketin äärimmäisissä työolosuhteissa. Lisäksi AI BMS -akun hallintatekniikan avulla se voi myös parantaa akun virran arvioinnin tarkkuutta, tunnistaa riskialttiiden ajoneuvojen etukäteen ja pidentää akun käyttöikää.
Yhdestä akkukennosta, joka pystyy läpäisemään akupunktiotestin, koko akkupakkaukseen, joka pystyy läpäisemään murskaus- ja veden upotustestin, ja nyt tuotemerkit, kuten BYD ja Zeekr, laajentavat turvallisuutta kolmielektriseen järjestelmään, teollisuus on turvallisessa tilassa, mikä sallii uusien energiaajoneuvojen kokonaismäärän.
Mutta ajoneuvojen turvallisuuden kannalta tämä ei riitä. On välttämätöntä yhdistää kolme sähköjärjestelmää koko ajoneuvoon ja määrittää kokonaisturvallisuuden käsite, onko kyseessä yksi akkukenno, akku tai jopa koko uusi energiaajoneuvo. Se on turvallista, jotta kuluttajat voivat käyttää sitä luottavaisesti.
Äskettäin Dongfeng Nissanin johdolla oleva Venucia -tuotemerkki on ehdottanut todellisen turvallisuuden käsitettä ajoneuvon ja sähkön integroinnilla korostaen uusien energiaajoneuvojen turvallisuutta koko ajoneuvon näkökulmasta. Sähköajoneuvojensa turvallisuuden varmistamiseksi Venucia ei vain osoittanut ytimen "kolmen terminaalisen" integroinnin + "viisiulotteisen" suojauksen yleistä suunnittelua, jonka "kolmipäätettä" integroi pilvi, autopääte ja akkupääte, ja "viisiulotteinen" suojaus, ajoneuvo, akku, BMS, ja akku- ja akku- ja brakka ja brakkaus ja brakkaus ja brakkaus ja brakkaus ja breat-ajoneuvonsa ajoneuvonsa ja akkujensa ja akkukäyttöiset ajoneuvojensa ajoneuvon ajoneuvonsa, BMS: n ja akkujen ja akkujen ja breat-ajoneuvojen ajoneuvon ajoneuvojen välisen ajoneuvon kaventamisen. kaavinta.
Lyhyt video Venucia VX6: sta tulipalon läpi on herättänyt myös monien autoharrastajien huomion. Monet ihmiset ovat kyseenalaistaneet, että on ristiriidassa tervettä järkeä antaa koko ajoneuvo läpäistä palokokeen. Loppujen lopuksi on vaikea sytyttää akku ulkopuolelta, jos sisäisiä vaurioita ei ole. Kyllä, sen vahvuutta on mahdotonta todistaa käyttämällä ulkoista tulta todistaaksesi, että sen mallissa ei ole spontaanin palamisen riskiä.
Pelkästään ulkoisen palokokeen perusteella Venucian lähestymistapa on todella puolueellinen, mutta jos sitä tarkastellaan Venucian koko testijärjestelmässä, se selittää tietyssä määrin joitain ongelmia. Loppujen lopuksi Venucian Luban-akku on läpäissyt kovan ytimen testit, kuten akun akupunktio, ulkoinen tulipalo, putoaminen ja isku ja meriveden upotus. Se voi estää tulipaloja ja räjähdyksiä ja voi kulkea kahlaavan, tulipalon ja pohjan raapimisen läpi täydellisen ajoneuvon muodossa. Testi on melko haastava lisäkysymyksillä.
Ajoneuvon turvallisuuden näkökulmasta uusien energiaajoneuvojen on varmistettava, että avainkomponentit, kuten akut ja akut, eivät soita tai räjähtää. Heidän on myös varmistettava kuluttajien turvallisuus ajoneuvon käytön aikana. Sen lisäksi, että tarve tarkistaa koko ajoneuvoa veden, palo- ja pohjaradastavien testien lisäksi, ajoneuvojen turvallisuus on varmistettava myös ajoneuvoympäristön muutosten taustalla. Loppujen lopuksi jokaisen kuluttajan ajoneuvon käyttötavat ovat erilaisia, ja myös käyttöskenaariot ovat hyvin erilaisia. Jotta varmistetaan, että akku ei tässä tapauksessa sytytä spontaanisti, on myös tarpeen sulkea pois muut ajoneuvon muut spontaanit palamistekijät.
Tämä ei tarkoita, että jos uusi energiaajoneuvo syttyy spontaanisti, mutta akku ei tee, niin sähköajoneuvossa ei ole ongelmia. Pikemminkin on varmistettava, että "ajoneuvo ja sähkö yhdessä" ovat molemmat turvallisia, jotta sähköajoneuvo voi olla todella turvallinen.
Viestin aika: SEP-03-2024