Uusien energianlähteiden turvallisuuskysymykset ovat vähitellen nousseet alan keskustelujen keskipisteeksi.
Hiljattain pidetyssä vuoden 2024 World Power Battery -konferenssissa Ningde Timesin puheenjohtaja Zeng Yuqun huusi, että "akkuteollisuuden on siirryttävä korkeatasoisen kehityksen vaiheeseen". Hän uskoo, että ensimmäisenä vastuulla on korkea turvallisuus, joka on alan kestävän kehityksen elinehto. Tällä hetkellä joidenkin akkujen turvallisuuskerroin on kaikkea muuta kuin riittävä.
"Uusien energialähteiden ajoneuvojen tulipaloaste vuonna 2023 oli 0,96 per 10 000. Kotimaisten uusien energialähteiden määrä on ylittänyt 25 miljoonaa, ja niissä on miljardeja akkukennoja. Jos turvallisuusongelmia ei ratkaista, seuraukset ovat katastrofaaliset. Zeng Yuqunin mielestä "akkuturvallisuus on systemaattinen hanke, ja standardeja on parannettava materiaalien lämpöstabiilisuuden osalta." Hän vaati absoluuttisen turvallisuusstandardin punaisen linjan luomista: "Jätä kilpailu etusijalle ja aseta kuluttajien turvallisuus etusijalle. Standardit etusijalle."
Zeng Yuqunin huolenaiheiden mukaisesti äskettäin julkaistut ja 1. maaliskuuta 2025 virallisesti käyttöön otettavat "uudet energiakäyttöisten ajoneuvojen käyttöturvallisuustarkastusmääräykset" määräävät selvästi, että uusien energiakäyttöisten ajoneuvojen testausstandardeja on tiukennettava. Määräysten mukaan uusien energiakäyttöisten ajoneuvojen turvallisuustarkastus sisältää pakollisina tarkastuskohteina akun turvallisuustestauksen (lataus) ja sähköturvallisuustestauksen. Myös turvaominaisuudet, kuten käyttömoottorit, elektroniset ohjausjärjestelmät ja sähköturvallisuus, testataan. Tätä menettelyä sovelletaan kaikkien käytössä olevien täyssähköajoneuvojen ja ladattavien hybridiajoneuvojen (mukaan lukien pidennetty kantama) käyttöturvallisuustarkastuksiin.
Tämä on maani ensimmäinen turvallisuustestausstandardi erityisesti uusille energialähteille. Ennen tätä uudet energialähteet, kuten polttoaineajoneuvot, tarkastettiin kahden vuoden välein kuudennesta vuodesta alkaen ja kerran vuodessa kymmenennestä vuodesta alkaen. Tämä on sama kuin uusien energialähteiden tarkastus. Öljykuorma-autoilla on usein erilaiset huoltosyklit, ja uusissa energialähteissä on monia turvallisuusongelmia. Aiemmin eräs bloggaaja mainitsi sähköajoneuvojen vuositarkastuksen yhteydessä, että yli kuusi vuotta vanhojen uusien energialähteiden satunnaistarkastusten läpäisyprosentti oli vain 10 %.
Vaikka tämä ei ole virallisesti julkaistua tietoa, se osoittaa myös jossain määrin, että uusien energialähteiden ajoneuvojen alalla on vakavia turvallisuusongelmia.
Ennen tätä suuret autovalmistajat ovat uusien energiaajoneuvojensa turvallisuuden todistamiseksi tehneet kovasti töitä akkujen ja kolmikomponenttisen virranhallinnan parissa. Esimerkiksi BYD on ilmoittanut, että sen kolmikomponenttiset litiumakut ovat läpikäyneet tiukat turvallisuustestit ja -sertifioinnit ja kestävät akupunktiota ja tulta sekä varmistavat turvallisuuden erilaisissa äärimmäisissä olosuhteissa, kuten oikosulussa. Lisäksi BYD:n akunhallintajärjestelmä voi varmistaa akkujen turvallisen toiminnan erilaisissa käyttötilanteissa ja siten varmistaa BYD:n akkujen turvallisuuden.
ZEEKR Motors julkaisi hiljattain toisen sukupolven BRIC-akun ja ilmoitti ottavansa käyttöön kahdeksan merkittävää lämpöturvallisuusteknologiaa turvallisuusstandardien osalta ja läpäisseensä kennojen ylijänniteakupunktiotestin, 240 sekunnin palotestin ja kaikki kuusi sarjatestiä äärimmäisissä käyttöolosuhteissa. Lisäksi tekoälyyn perustuvan BMS-akunhallintateknologian avulla voidaan parantaa akun varaustilan arvioinnin tarkkuutta, tunnistaa riskialttiit ajoneuvot etukäteen ja pidentää akun käyttöikää.
Yksittäisestä akkukennosta, joka läpäisi akupunktiokokeen, koko akkupaketti läpäisi murskaus- ja upotuskokeen, ja nyt tuotemerkit, kuten BYD ja ZEEKR, ovat laajentaneet turvallisuutta kolmisähköiseen järjestelmään, mikä on johtanut siihen, että teollisuus on turvallisessa tilassa ja mahdollistaa uusien energialähteiden käytön ajoneuvoissa. Kokonaisvaltainen taso on ottanut suuren askeleen eteenpäin.
Mutta ajoneuvon turvallisuuden näkökulmasta tämä ei riitä. On yhdistettävä kolme sähköjärjestelmää koko ajoneuvoon ja luotava kokonaisturvallisuuden käsite, olipa kyseessä sitten yksi akkukenno, akkupaketti tai jopa koko uusi energia-ajoneuvo. Se on turvallista, jotta kuluttajat voivat käyttää sitä luottavaisin mielin.
Hiljattain Dongfeng Nissanin Venucia-brändi on esittänyt todellisen turvallisuuden konseptin ajoneuvon ja sähkön integroinnin kautta korostaen uusien energialähteiden turvallisuutta koko ajoneuvon näkökulmasta. Sähköajoneuvojensa turvallisuuden varmistamiseksi Venucia ei ainoastaan esitellyt ydinosaamistaan, jossa yhdistyvät "kolminäppäinen" integraatio ja "viisiulotteinen" kokonaisvaltainen suojaussuunnittelu, jossa "kolminäppäinen" integroi pilven, auton liittimen ja akkuliittimen, ja "viisiulotteinen" suojaus sisältää pilven, ajoneuvon, akkupaketin, ajoneuvonhallintajärjestelmän ja akkukennot, vaan myös mahdollistaa Venucia VX6 -ajoneuvon selviytymisen haasteista, kuten kahlaamisesta, tulesta ja pohjan raapimisesta.
Lyhyt video Venucia VX6:n kulkemisesta tulen läpi on myös herättänyt monien autoharrastajien huomion. Monet ihmiset ovat kyseenalaistaneet, että on järjen vastaista antaa koko ajoneuvon läpäistä palotesti. Loppujen lopuksi akkupakettia on vaikea sytyttää ulkopuolelta, jos siinä ei ole sisäisiä vaurioita. Kyllä, sen lujuutta on mahdotonta todistaa ulkoisella tulella ja siten todistaa, ettei sen mallilla ole itsesyttymisen riskiä.
Pelkästään ulkoisen palotestin perusteella Venucian lähestymistapa on todellakin puolueellinen, mutta jos sitä tarkastellaan Venucian koko testijärjestelmän kontekstissa, se voi selittää joitakin ongelmia jossain määrin. Loppujen lopuksi Venucian Luban-akku on läpäissyt tiukat testit, kuten akkuakupunktion, ulkoisen tulen, putoamisen ja iskeytymisen sekä meriveden upotuksen. Se voi estää tulipaloja ja räjähdyksiä ja läpäistä kahlaamisen, tulen ja pohjan raapimisen kokonaisena ajoneuvona. Testi on melko haastava lisäkysymyksineen.
Ajoneuvoturvallisuuden näkökulmasta uusien energiaajoneuvojen on varmistettava, että keskeiset komponentit, kuten akut ja akkupaketit, eivät syty tuleen tai räjähdä. Niiden on myös varmistettava kuluttajien turvallisuus ajoneuvon käytön aikana. Koko ajoneuvon tarkastuksen lisäksi on varmistettava ajoneuvon turvallisuus vesi-, tuli- ja pohjan kaapimistestien lisäksi myös ajoneuvon ympäristön muutosten taustalla. Loppujen lopuksi jokaisen kuluttajan ajoneuvon käyttötottumukset ovat erilaiset, ja myös käyttötilanteet ovat hyvin erilaisia. Jotta akkupaketti ei syty itsestään, on myös tarpeen sulkea pois muut koko ajoneuvon itsesyttymistekijät.
Tämä ei tarkoita sitä, että jos uuden energian ajoneuvo syttyy itsestään, mutta akku ei, sähköajoneuvossa ei ole ongelmaa. Pikemminkin on varmistettava, että "ajoneuvo ja sähkö yhdessä" ovat molemmat turvallisia, jotta sähköajoneuvo voi olla todella turvallinen.
Julkaisun aika: 03.09.2024