Hiljainen Li Xiang

Siitä lähtien, kun Li Bin, He Xiaopeng ja Li Xiang ilmoittivat suunnitelmistaan ​​rakentaa autoja, alan uudet voimat ovat kutsuneet heitä "kolmeksi autonrakennusveljekseksi". Joissakin suurissa tapahtumissa he ovat esiintyneet ajoittain yhdessä ja jopa esiintyneet samassa kehyksessä. Viimeisin tapaus oli vuonna 2023 "China Automobile T10 Special Summit" -tapahtumassa, joka pidettiin Kiinan autoteollisuuden 70-vuotisjuhlan muistoksi. Kolme veljeä ottivat jälleen ryhmäkuvan.

Hiljattain pidetyssä Kiinan sähköajoneuvojen foorumissa (2024) Li Bin ja He Xiaopeng saapuivat kuitenkin aikataulun mukaisesti, mutta usein vieraileva Li Xiang oli hieman yllättäen poissa foorumin puheistunnosta. Lisäksi foorumia päivitetään lähes päivittäin. Weibon N tuotetta ei ole päivitetty yli puoleen kuukauteen, mikä todella saa ulkomaailman tuntumaan hieman "epänormaalilta".

Li Xiangin hiljaisuus saattaa liittyä suurelta osin MEGAan, joka lanseerattiin vähän aikaa sitten. Tämä puhdassähköinen MPV, jolla oli suuria toiveita, koki "p-kuva"-huijausten myrskyn Internetissä sen julkaisun jälkeen, niin että Li Xiang julkaisi valokuvan henkilökohtaiseen WeChatiinsa WeChat Momentsin viestissä todettiin vihaisesti: "Vaikka Olen pimeydessä, valitsen edelleen valon", ja sanoi: "Olemme alkaneet käyttää laillisia keinoja puuttuaksemme tapahtumaan liittyviin järjestäytyneisiin laittomiin ja rikollisiin toimiin."

Oikeusviranomaisten asia on, oliko tässä tapahtumassa rikollista toimintaa. MEGAn epäonnistumisen odotetun myyntitavoitteen saavuttamisessa pitäisi kuitenkin olla suurella todennäköisyydellä. Li Auton aikaisemman työtyylin mukaan ainakin suurten tilausten määrä pitäisi ilmoittaa ajoissa, mutta toistaiseksi ei ole.

Voiko MEGA kilpailla vai saavuttaako se Buick GL8:n ja Denza D9:n menestyksen? Objektiivisesti tarkasteltuna se on vaikeaa eikä triviaalia. Ulkonäkösuunnittelusta käydyn kiistan lisäksi yli 500 000 juanin hintaisen puhdassähköisen MPV:n sijainti on myös erittäin kyseenalainen.

Mitä tulee autojen rakentamiseen, Li Xiang on kunnianhimoinen. Hän on aiemmin sanonut: "Uskomme haastaa BBA:n myynnin Kiinassa vuonna 2024 ja pyrimme olemaan myynnin ykkönen vuonna 2024."

Mutta nyt MEGAn epäsuotuisa aloitus ylittää selvästi Li Xiangin aiemmat odotukset, mikä on täytynyt vaikuttaa häneen. MEGAn kohtaamat vaikeudet eivät ole vain nykyinen yleisen mielipiteen kriisi.

Onko organisaatiossa puutteita?

Kaikista uusien autojen valmistusjoukkojen johtajista Li Xiang on luultavasti toimitusjohtaja, joka on paras organisaatiorakentamisessa ja jakaa usein joitain ihanteellisia toimia ulkomaailman kanssa.

Hän esimerkiksi uskoo, että organisaation parannuksia ja muutoksia on aina olemassa, eikä niitä voida toteuttaa yhdessä yössä. Lisäksi organisaatiokyvyn parantaminen liittyy läheisesti mittakaavaan. Kun mittakaava on pieni, painopiste on tehokkuudessa. Mutta kun mittakaava saavuttaa tietyn tason, laatu tarkoittaa tehokkuutta, "koska mikä tahansa huonolaatuinen päätös, heikkolaatuinen tuote tai heikkolaatuinen tuotannonhallintakyky voi maksaa sinulle miljardeja tai kymmeniä miljardeja tai jopa saada menettämään rahaa." Yrityksesi lakkaa toimimasta."

Mitä tulee MEGAan, onko olemassa Li Xiangin mainitsema ongelma, onko päätös, joka ei ole aivan oikea? ”Mietin, arvioiko Ideal Internal riskejä valitessaan malleja? Onko kukaan esittänyt voimakkaita vastalauseita? Jos ei, tämä voi olla epäonnistunut organisaatio. Organisaatiokyvyllä ei ole kykyä ennakoida ja arvioida riskejä; Jos näin on, ja sitä on arvosteltu Kielletty, niin kuka johti tämän valinnan? Jos kyseessä on Li Xiang itse, se on toinen perheyrityksen kaltainen lähestymistapa, jossa henkilökohtainen painoarvo on suurempi kuin kollektiivinen päätöksenteko. Joten Li Xiang opiskeli aiemmin Huawein organisaation johtamista ja T&K-johtamista ja oppi IPD-hallintamalleja jne., eivät ehkä onnistu." Alan tarkkailijan mielestä Li Auto ei ehkä ole tarpeeksi kypsä optimoimaan organisaation tehokkuutta ja päivittämään prosessinhallintaa, vaikka Li Xiang itse on työskennellyt tämän parissa. saavutetut tavoitteet.

Voiko kategoriainnovaatio jatkua?

Objektiivisesti katsottuna Li Xiangin Li Auto, jota ohjaa Li Xiang, on saavuttanut suurta menestystä ja luonut ihmeenL7, L8 ja L9 autot.

Mutta mikä on tämän menestyksen logiikka? Rees Consultingin globaalin toimitusjohtajan ja Kiinan hallituksen puheenjohtajan Zhang Yunin mukaan todellinen kategoriainnovaatio on tapa murtaa tilanne. Syy siihen, miksi Lidealin aiemmat mallit menestyivät, oli se, että Tesla ei laajentanut valikoimaa eikä valmistanut perheautoja, kun taas Lideal vakiinnutti perheautomarkkinat laajennetulla valikoimalla. Kuitenkin puhtaan sähkön markkinoilla Idealille on äärimmäisen haastavaa saavuttaa samat tulokset kuin laajennetulla kantamalla.

Itse asiassa Li Auton kohtaama ongelma on myös useimpien uusien energiaajoneuvojen yritysten kohtaama ongelma Kiinassa.

Zhang Yun sanoi, että monet autoyritykset rakentavat tällä hetkellä autoja erittäin huonolla menetelmällä - benchmarking -menetelmällä. Käytä Teslaa vertailukohtana ja katso, voitko tehdä Teslan kanssa samanlaisen auton halvemmalla tai paremmalla toiminnallisuudella.

”Vertaako kuluttaja tällä autojen rakentamismenetelmällä autoyhtiöiden tuotteita Teslaan? Tätä olettamusta ei ole olemassa, ja itse asiassa on hyödytöntä olla parempi, koska mieliä ei ole ollenkaan. Se perustuu tähän oletukseen, että tuotteilla ei periaatteessa ole mahdollisuuksia." Zhang Yun sanoi.

MEGAn tuoteominaisuuksista päätellen Li Xiang haluaa edelleen uudistaa perinteistä MPV-luokkaa, muuten hän ei kunnioittaisi Steve Jobsia. Se voi viedä vähän enemmän kotitehtäviä.

Mietin, voiko Li Xiang tuoda meille "paluu tuulta vastaan" -yllätyksen hiljaisuutensa jälkeen.