Siitä lähtien, kun Li Bin, He Xiaopeng ja Li Xiang ilmoittivat suunnitelmistaan rakentaa autoja, alan uudet voimat ovat kutsuneet heitä "Kolmeksi autovalmistajaveljekseksi". He ovat esiintyneet yhdessä joissakin merkittävissä tapahtumissa aika ajoin ja jopa samassa kuvassa. Viimeisin esimerkki oli vuonna 2023 "China Automobile T10 Special Summit" -tapahtumassa, joka järjestettiin Kiinan autoteollisuuden 70-vuotisjuhlan kunniaksi. Kolme veljestä ottivat jälleen ryhmäkuvan.
Hiljattain pidetyssä Kiinan sähköajoneuvofoorumissa (2024) Li Bin ja He Xiaopeng saapuivat kuitenkin aikataulun mukaisesti, mutta usein vieraileva Li Xiang oli hieman yllättäen poissa foorumin puhetilaisuudesta. Lisäksi foorumia päivitetään lähes päivittäin. Weibon N-kohdetta ei ole päivitetty yli puoleen kuukauteen, mikä saa ulkomaailman tuntumaan hieman "epänormaalilta".
Li Xiangin hiljaisuus saattaa liittyä pitkälti MEGAan, joka lanseerattiin hiljattain. Tämä täyssähköinen tila-auto, johon panostettiin suurilla odotuksilla, koki lanseerauksensa jälkeen internetissä myrskyn "p-kuva"-parodioita, niin että Li Xiang julkaisi kuvan henkilökohtaisella WeChat-tilillään. WeChat Moments -julkaisussa todettiin vihaisesti: "Vaikka olen pimeydessä, valitsen silti valon" ja sanottiin: "Olemme alkaneet käyttää laillisia keinoja puuttuaksemme tapaukseen liittyvään järjestäytyneeseen laittomaan ja rikolliseen toimintaan."
Onko tässä tapauksessa tapahtunut rikosta, on oikeusviranomaisten asia. MEGAn odotetun myyntitavoitteen saavuttamatta jättämisen pitäisi kuitenkin olla erittäin todennäköinen tapahtuma. Li Auton aiemman työskentelytavan mukaan ainakin suurten tilausten määrä olisi pitänyt ilmoittaa ajoissa, mutta toistaiseksi näin ei ole tehty.
Voiko MEGA kilpailla tai saavuttaako se Buick GL8:n ja Denza D9:n menestyksen? Objektiivisesti ajatellen se on vaikeaa eikä triviaalia. Ulkonäkökiistojen lisäksi myös yli 500 000 yuania maksavan täyssähköisen tila-auton asemointi on erittäin kyseenalainen.
Autojen rakentamisen suhteen Li Xiang on kunnianhimoinen. Hän on aiemmin sanonut: ”Olemme luottavaisia siihen, että pystymme haastamaan BBA:n myynnin Kiinassa vuonna 2024 ja pyrimme tulemaan myydyimmäksi luksusbrändiksi vuonna 2024.”
Mutta nyt MEGAn epäsuotuisa alku ylittää selvästi Li Xiangin aiemmat odotukset, ja tällä on täytynyt olla häneen tietty vaikutus. MEGAn kohtaamat vaikeudet eivät johdu pelkästään nykyisestä yleisen mielipiteen kriisistä.
Onko organisaation sisällä puutteita?
Kaikista uusien autovalmistajien johtajista Li Xiang on luultavasti toimitusjohtaja, joka on paras organisaation rakentamisessa ja usein jakaa ihanteellisia toimenpiteitä ulkomaailman kanssa.
Hän esimerkiksi uskoo, että organisaatioiden päivityksiä ja muutoksia on aina olemassa, eikä niitä voida toteuttaa yhdessä yössä. Lisäksi organisaatiokyvykkyyden parantaminen liittyy läheisesti mittakaavaan. Kun mittakaava on pieni, painotetaan tehokkuutta. Mutta kun mittakaava saavuttaa tietyn tason, laatu tarkoittaa tehokkuutta, ”koska mikä tahansa heikkolaatuinen päätös, heikkolaatuinen tuote tai heikkolaatuinen valmistuksenohjauskyky voi maksaa miljardeja tai kymmeniä miljardeja dollareita tai jopa aiheuttaa tappioita.” Yrityksesi ajautuu konkurssiin.
Mitä tulee MEGAan, onko Li Xiangin mainitsema ongelma, onko jokin päätös epätäydellinen? ”Mietin, arvioiko Ideal Internal riskejä malleja valitessaan? Onko kukaan esittänyt voimakkaita vastalauseita? Jos ei, kyseessä saattaa olla epäonnistunut organisaatio. Organisaatiolla ei ole kykyä ennakoida ja arvioida riskejä. Jos näin on, ja sitä on kritisoitu tai kiistetty, kuka johti tätä valintaa? Jos kyseessä on Li Xiang itse, kyseessä on toinen lähestymistapa, joka muistuttaa perheyrityksen lähestymistapaa, jossa henkilökohtainen painoarvo on suurempi kuin kollektiivinen päätöksenteko. Joten Li Xiang on aiemmin tutkinut Huawein organisaation johtamista ja tutkimus- ja kehitysjohtamista sekä oppinut IPD-johtamismalleja jne., jotka eivät välttämättä ole onnistuneita.” Alan tarkkailijan mielestä Li Auto ei ehkä ole tarpeeksi kypsä optimoimaan organisaation tehokkuutta ja päivittämään prosessien hallintaa, vaikka Li Xiang itse on työskennellyt juuri näiden tavoitteiden saavuttamiseksi.
Voiko kategorioiden innovaatio jatkua?
Objektiivisesti ajatellen Li Xiangin Li Auto, jota johtaa Li Xiang, on saavuttanut suurta menestystä ja luonut ihmeen...L7-, L8- ja L9-autot.
Mutta mikä on tämän menestyksen logiikka? Rees Consultingin globaalin toimitusjohtajan ja Kiinan hallituksen puheenjohtajan Zhang Yunin mukaan todellinen kategorian innovaatio on tie tilanteen ratkaisemiseen. Syy Lidealin aiempien mallien menestykseen oli se, että Tesla ei pidentänyt toimintasädettä tai valmistanut perheautoja, kun taas Lideal loi perheautomarkkinat pidennettyjen toimintasäteiden avulla. Täyssähköisillä markkinoilla Idealin on kuitenkin erittäin haastavaa saavuttaa samoja tuloksia kuin pidennettyjen toimintasäteiden avulla.
Itse asiassa Li Auton kohtaama ongelma on myös dilemma, jonka kohtaavat useimmat uudet energiankulutuksen ajoneuvoyritykset Kiinassa.
Zhang Yun sanoi, että monet autovalmistajat rakentavat tällä hetkellä autoja erittäin huonolla menetelmällä – benchmarking-menetelmällä. Käyttäkää Teslaa vertailukohtana ja katsokaa, voitteko tehdä auton, joka on samanlainen kuin Tesla, halvemmalla hinnalla tai paremmilla ominaisuuksilla.
”Vertaavatko kuluttajat tällä autojen rakennusmenetelmällä autovalmistajien tuotteita Teslan tuotteisiin? Tätä oletusta ei ole olemassa, ja itse asiassa on turhaa olla parempi, koska mieltä ei ole lainkaan. Se perustuu tähän oletukseen, että tuotteilla ei ole periaatteessa mitään mahdollisuuksia”, Zhang Yun sanoi.
MEGA-tuoteominaisuuksien perusteella Li Xiang haluaa edelleen innovoida perinteistä tila-autoluokkaa, muuten hän ei osoittaisi kunnioitustaan Steve Jobsille. Se vain saattaisi vaatia hieman enemmän taustatyötä.
Mietin, pystyykö Li Xiang tuomaan meille "paluun tuulta vastaan" -yllätyksen hiljaisuutensa jälkeen.
Julkaisun aika: 29.3.2024