Li Binin jälkeen hän Xiaopeng ja Li Xiang ilmoittivat aikovansa rakentaa autoja, alan uudet joukot ovat kutsuneet heitä ”kolme auton rakentamista veljeksi”. Joissakin suurissa tapahtumissa ne ovat ilmestyneet ajoittain yhdessä ja esiintyivät jopa samassa kehyksessä. Viimeisin oli vuonna 2023 Kiinan autoteollisuuden 70 -vuotisjuhlan muistoksi pidetyssä ”Kiinan auto T10 Special Summit” -tapahtumassa. Kolme veljeä ottivat jälleen ryhmäkuvan.
Äskettäin pidetyssä Kiinan sähköajoneuvofoorumissa, jonka 100 ihmistä (2024), Li Bin ja He Xiaopeng saapuivat kuitenkin aikataulun mukaisesti, mutta usein vierailija Li Xiang puuttui jonkin verran odottamatta foorumin puheistunnosta. Lisäksi foorumi päivitetään melkein joka päivä. N Weibon kohteita ei ole päivitetty yli puoli kuukautta, mikä todella tekee ulkomaailmasta tuntemaan olonsa hieman ”epänormaaliksi”.
Li Xiangin hiljaisuus voi liittyä suurelta osin megaan, joka käynnistettiin kauan sitten. Tämä puhdas sähköinen MPV, jolla oli suuria toiveita, kokenut Internetissä sen julkaisun jälkeen Internetissä olevien "P-kuvan" huijausten myrskyn niin paljon, että Li Xiang lähetti kuvan henkilökohtaiseen WeChat-viestiin WeChat-hetkillä vihaisesti, "vaikka olen pimeässä, valitsen silti valon" ja sanoin: "Olemme aloittaneet laillisen keinot järjestäytyneen ja rikostoiminnan kanssa."
Se, onko tässä tapauksessa ollut rikollista käyttäytymistä oikeusviranomaisille. Megan odotettavissa olevan myyntitavoitteen saavuttamatta jättämisen tulisi kuitenkin olla suuri todennäköisyystapahtuma. Li Auton aikaisemman työtavan mukaan ainakin suurten tilausten määrä olisi ilmoitettava ajoissa, mutta toistaiseksi se ei ole.
Voiko mega kilpailla vai voiko se saavuttaa Buick Gl8: n ja Denza D9: n menestyksen? Objektiivisesti se on vaikeaa eikä triviaalia. Ulkonäkösuunnittelun kiistan lisäksi puhtaan sähköisen MPV: n sijoittaminen yli 500 000 yuania on myös erittäin kyseenalainen.
Autojen rakentamisessa Li Xiang on kunnianhimoinen. Hän on aiemmin sanonut: "Olemme varmoja haastaa BBA: n myynnin Kiinassa vuonna 2024 ja pyrimme tulemaan luksusbrändiksi myynnissä vuonna 2024."
Mutta nyt Megan epäsuotuisa alku on selvästi Li Xiangin aikaisempien odotusten ulkopuolella, joilla on täytynyt olla tietty vaikutus häneen. Megan kohtaamat vaikeudet eivät ole vain yleisen mielipiteen nykyinen kriisi.
Onko organisaatiossa puutteita?
Kaikkien uusien autonvalmistusvoimien johtajien joukossa Li Xiang on todennäköisesti toimitusjohtaja, joka on parhaiten organisaation rakentamisessa ja jakaa usein joitain ihanteellisia toimenpiteitä ulkomaailman kanssa.
Hän uskoo esimerkiksi, että organisaation päivitykset ja muutokset ovat aina olemassa eikä niitä voida saavuttaa yön yli. Lisäksi organisaation kykyjen päivitys liittyy läheisesti mittakaavaan. Kun asteikko on pieni, painopiste on tehokkuudessa. Mutta kun asteikko saavuttaa tietyn tason, laatu tarkoittaa tehokkuutta, "koska kaikki heikkolaatuinen päätös, heikkolaatuinen tuote tai heikkolaatuinen valmistuksen hallintakyky voi maksaa sinulle miljardeja tai kymmeniä miljardeja tai jopa saada sinut menettämään rahaa." Yrityksesi loppuu liiketoiminnasta. "
Joten megaan liittyy, onko olemassa ongelma, jonka Li Xiang mainitsi, onko päätös, joka ei ole aivan oikein? ”Mietin, arvioiko ihanteellinen sisäinen sisäinen riskejä valittaessa malleja? Onko kukaan esittänyt vahvoja vastalauseita? Jos ei, niin tämä voi olla epäonnistunut organisaatio. Organisaation kyvyillä ei ole kykyä ennakoida ja arvioida riskejä; Jos on, ja sitä on kritisoitu kielletty, niin kuka johti tätä valintaa? Jos se on itse Li Xiang, se on toinen lähestymistapa kuin perheyrityksessä, jossa henkilökohtainen paino on korkeampi kuin kollektiivinen päätöksenteko. Joten Li Xiang tutki aiemmin Huawein organisaation hallintaa ja T & K -hallintaa sekä oppineet IPD -hallintamalleja jne. Ei ehkä ole onnistunut. " Alan tarkkailijan mielestä Li Auto ei ehkä ole riittävän kypsä organisaation tehokkuuden ja päivityksen prosessien hallinnan optimoimiseksi, vaikka Li Xiang itse on työskennellyt. saavutetut tavoitteet.
Voiko luokkainnovaatio jatkua?
Objektiivisesti ottaen Li Xiangin Li Auto, joka on Li Xiangin auttama, on saavuttanut suuren menestyksen ja luonut ihmeen kauttaL7-, L8- ja L9 -autot.
Mutta mikä on tämän menestyksen logiikka? Rees Consultingin globaalin toimitusjohtajan ja Kiinan puheenjohtajan Zhang Yunin mukaan todellisen luokan innovaatio on tapa rikkoa tilanne. Syy siihen, miksi Lidealin aikaisemmat mallit olivat onnistuneita, oli se, että Tesla ei laajentanut valikoimaa tai valmistanut perheautoja, kun taas Lideal perusti perheautomarkkinat laajennetun alueen kautta. Puhtaalla sähkömarkkinoilla on kuitenkin erittäin haastavaa ihanteelliselle saavuttaa samat tulokset kuin laajennettu alue.
Itse asiassa Li Auton kohtaama ongelma on myös dilemma, jota useimmat uudet energiaajoneuvoyritykset kohtaavat Kiinan.
Zhang Yun kertoi, että monet autoyritykset rakentavat tällä hetkellä autoja erittäin huonoon menetelmään-vertailuanalyysimenetelmään. Käytä Teslaa vertailuarvona ja katso, pystytkö tekemään auton, joka on sama kuin Tesla halvemmalla tai paremmilla toiminnoilla.
”Tällä autojen rakennusmenetelmällä, vertaako kuluttajat autoyhtiöiden tuotteita Teslaan? Tätä olettamusta ei ole, ja itse asiassa on hyödytöntä olla parempi, koska ei ole mitään mieltä. Se perustuu tähän oletustuotteisiin, joilla ei periaatteessa ole mahdollisuuksia. ” Zhang Yun sanoi.
Megan tuotteiden ominaisuuksien perusteella Li Xiang haluaa silti innovoida perinteisen MPV -luokan, muuten hän ei kunnioita Steve Jobsia. Se voi vain viedä hieman enemmän kotitehtäviä.
Mietin, voisiko Li Xiang tuoda meille ”paluu tuulta vastaan” yllätyksensä hiljaisuuden jälkeen.
Viestin aika: Maaliskuu-29-2024