"Ikääntymisen" ongelma on oikeastaan kaikkialla. Nyt se on akun käännös.
"Suuri joukko uusia energiaajoneuvojen akkuja takuu päättyy seuraavan kahdeksan vuoden aikana, ja on kiireellistä ratkaista akun käyttöongelma." Äskettäin NIO: n puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Li Bin on varoittanut monta kertaa, että jos tätä asiaa ei voida käsitellä asianmukaisesti, seuraavien ongelmien ratkaisemiseksi käytetään tulevia valtavia kustannuksia.
Power -akkumarkkinoille tämä vuosi on erityinen vuosi. Vuonna 2016 maani toteutti 8 vuoden tai 120 000 kilometrin takuupolitiikan uusille energiaajoneuvoparistoille. Nykyään politiikan ensimmäisenä vuonna ostetut uusien energiaajoneuvojen akut lähestyvät tai saavuttavat takuuajan loppuun. Tiedot osoittavat, että seuraavan kahdeksan vuoden aikana yli 19 miljoonaa uutta energiaajoneuvoa tulee vähitellen akun vaihtojaksoon.
Autoyrityksille, jotka haluavat harjoittaa akkuliiketoimintaa, tämä on markkinoita, joita ei kannata jättää väliin.
Vuonna 1995 maani ensimmäinen uusi energiaajoneuvo rullasi kokoonpanolinjalta - puhdasta sähköbussiä nimeltä "Yuanwang". Siitä lähtien viimeisen 20 vuoden aikana kotimaani uusi energiaajoneuvoteollisuus on kehittynyt hitaasti.
Koska melu on liian pieni ja ne ovat pääosin käyttäviä ajoneuvoja, käyttäjät eivät ole vielä voineet nauttia uusien energiaajoneuvojen "sydämen" - akun - sydämen "yhtenäisten kansallisten takuustandardeista. Jotkut maakunnat, kaupungit tai autoyhtiöt ovat myös laatineet virranakkujen takuustandardit, joista suurin osa tarjoaa 5 vuoden tai 100 000 kilometrin takuun, mutta sitova voima ei ole vahva.
Vasta vuonna 2015 kotimaani uusien energiaajoneuvojen vuotuinen myynti alkoi ylittää 300 000 merkkiä, josta tuli uusi voima, jota ei voida sivuuttaa. Lisäksi valtio tarjoaa "todellisen rahan" politiikkoja, kuten uusia energiatukea ja vapautusta ostoverosta uuden energian kehittämisen edistämiseksi, ja myös autoyhtiöt ja yhteiskunta työskentelevät yhdessä.
Vuonna 2016 syntyi kansallinen yhtenäisen voiman akun takuustandardin politiikka. 8 vuotta tai 120 000 kilometrin takuuaika on paljon pidempi kuin moottorin 3 vuotta tai 60 000 kilometriä. Jotkut autoyritykset ovat jatkaneet takuuaika 240 000 kilometriä tai jopa elinikäisen takuun vastauksena uuden energian myynnin laajentamiseen ja huomioimiseksi. Tämä vastaa kuluttajille, jotka haluavat ostaa uusia energiaajoneuvoja "vakuutuksen".
Siitä lähtien kotimaani uudet energiamarkkinat ovat siirtyneet kaksinkertaisen nopeuden kasvuvaiheeseen, ja myynti on yli miljoona ajoneuvoa ensimmäistä kertaa vuonna 2018. Viime vuoden aikana uusien energiaajoneuvojen kumulatiivinen määrä, jonka kahdeksan vuoden takuut olivat 19,5 miljoonaa, 60-kertainen lisäys seitsemästä vuodesta sitten.
Vastaavasti vuodesta 2025 - 2032 uusien energiaajoneuvojen lukumäärä, joilla on vanhentuneet akun takuut, kasvaa myös vuosi vuodelta, alkuperäisestä 320 000: sta 7,33 miljoonaan. Li Bin huomautti, että ensi vuonna alkaen käyttäjät kohtaavat ongelmia, kuten virran akku laiminlyönnistä, "ajoneuvoparistoilla on erilaiset elinikäiset" ja korkeat akun vaihtokustannukset.
Tämä ilmiö on ilmeisempi uusien energiaajoneuvojen varhaisissa erissä. Tuolloin akkutekniikka, valmistusprosessit ja myynnin jälkeiset palvelut eivät olleet riittävän kypsiä, mikä johti huoneen tuotteen vakauden. Noin vuonna 2017 uutiset virranakkupaloista syntyi peräkkäin. Akun turvallisuuden aiheesta on tullut kuuma aihe alalla, ja se on myös vaikuttanut kuluttajien luottamukseen ostaa uusia energiaajoneuvoja.
Tällä hetkellä teollisuuteen uskotaan yleensä, että akun käyttöikä on yleensä noin 3–5 vuotta, ja auton käyttöikä ylittää yleensä 5 vuotta. Akku on uuden energiaajoneuvon kallein osa, ja sen osuus ajoneuvon kokonaiskustannuksista on yleensä noin 30%.
NIO tarjoaa joukon kustannustietoja myynnin jälkeisille vaihtopaketeille joillekin uusille energiaajoneuvoille. Esimerkiksi puhtaan sähköisen mallikoodi-nimisen "A" akun kapasiteetti on 96,1 kWh, ja akun vaihtokustannukset ovat jopa 233 000 yuania. Kahdelle laajennetulle alueelle, jonka akun kapasiteetti on noin 40 kWh, akun vaihtokustannukset ovat yli 80 000 yuania. Jopa hybridimalleissa, joiden sähkökapasiteetti on enintään 30 kWh, akun vaihtokustannukset ovat lähellä 60 000 yuania.
"Jotkut ystävällisten valmistajien mallit ovat kulkeneet miljoona kilometriä, mutta kolme paristoa on vaurioitunut", Li Bin sanoi. Kolmen pariston vaihtamisen kustannukset ovat ylittäneet itse auton hinnan.
Jos akun vaihtamiskustannukset muunnetaan 60 000 yuaniksi, niin 19,5 miljoonaa uutta energiaajoneuvoa, joiden akkutakuu voimassaolo kahdeksassa vuodessa, luovat uuden biljoonan dollarin markkinat. Lithium-louhintayrityksistä Midstream Power Battery Company -yrityksiin keski- ja loppupään ajoneuvoyhtiöihin ja myynnin jälkeisiin jälleenmyyjiin hyötyvät tästä.
Jos yritykset haluavat saada enemmän piirakkaa, heidän on kilpailtava nähdäkseen kuka voi kehittää uuden akun, joka voi paremmin vangita kuluttajien "sydämet".
Seuraavan kahdeksan vuoden aikana lähes 20 miljoonaa ajoneuvoakkua tulee vaihtojaksoon. Kaikki akkuyhtiöt ja autoyhtiöt haluavat tarttua tähän "liiketoimintaan".
Aivan kuten monipuolinen lähestymistapa uuteen energian kehittämiseen, monet yritykset ovat myös todenneet, että akkutekniikka omaksuu myös monilinjan asettelut, kuten litiumrautafosfaatti, kolmen litiumin, litiumrauta mangaanin fosfaatti, puolisolidinen tila ja kaikki kiinteät tilat. Tässä vaiheessa litiumrautafosfaatti ja kolmen litiumparistot ovat valtavirta, mikä on lähes 99% kokonaistuotannosta.
Tällä hetkellä kansallinen teollisuuden standardi akun vaimennus ei voi ylittää 20% takuusajan aikana, ja edellyttää, että kapasiteetin vaimennus ei ylitä 80% 1000 täyden lataus- ja vastuuvapauden jälkeen.
Todellisessa käytössä on kuitenkin vaikea täyttää tätä vaatimusta matalan lämpötilan ja korkean lämpötilan lataamisen ja purkamisen vaikutuksista. Tiedot osoittavat, että tällä hetkellä useimmilla akkuilla on vain 70% terveyttä takuuaikana. Kun akun terveys laskee alle 70%, sen suorituskyky laskee huomattavasti, käyttäjäkokemukseen vaikuttaa suuresti ja turvallisuusongelmia syntyy.
Weilaiin mukaan akun käyttöikän väheneminen liittyy pääasiassa autonomistajien käyttötapoihin ja "auton varastointi" -menetelmiin, joista "auton varastointi" on 85%. Jotkut lääkärit huomauttivat, että monet uudet energian käyttäjät ovat tänään tottuneet käyttämään nopeaa latausta energian täydentämiseen, mutta nopean latauksen usein käyttäminen kiihdyttää akun ikääntymistä ja lyhentää akkua.
Li bin uskoo, että 2024 on erittäin tärkeä aikasolmu. "On välttämätöntä laatia parempi akunkestokäyttäjille, koko teollisuudelle ja jopa koko yhteiskunnalle."
Akkutekniikan nykyisen kehityksen suhteen pitkäaikaisten paristojen asettelu sopii markkinoille paremmin. Ns. Pitkäaikainen akku, joka tunnetaan myös nimellä "ei-vaahto-akku", perustuu olemassa oleviin nestemäisiin akkuihin (lähinnä kolmen kolmen litiumparistoihin ja litiumkarbonaattiakuihin) nano-prosessin parannuksilla positiivisissa ja negatiivisissa elektrodimateriaaleissa akun hajoamisen viivästymiseksi. Toisin sanoen positiivinen elektrodimateriaali lisätään "litiumin täydentämisaineella", ja negatiivinen elektrodimateriaali on seostettu piillä.
Teollisuustermi on "piin doping ja litiumin täydentäminen". Jotkut analyytikot sanoivat, että uuden energian latausprosessin aikana, varsinkin jos nopeaa latausta käytetään usein, "litiumin imeytyminen" tapahtuu, ts. Litium katoaa. Litiumlisä voi pidentää akun käyttöikää, kun taas piin doping voi lyhentää akkua nopeaa latausaikaa.
Itse asiassa asiaankuuluvat yritykset pyrkivät parantamaan akun käyttöikää. NIO julkaisi 14. maaliskuuta pitkäaikaisen akkustrategiansa. Kokouksessa NIO esitteli, että sen kehittämän 150 kWh erittäin korkean energian tiheyden akkujärjestelmän energiatiheys on yli 50% säilyttäen samalla saman määrän. Viime vuonna Weilai ET7 oli varustettu 150 asteen akkulla todellista testausta varten, ja CLTC-akun käyttöikä ylitti 1000 kilometriä.
Lisäksi NIO on kehittänyt myös 100 kWh pehmeän pakatun CTP-solujen lämmön diffuusioakkujärjestelmän ja 75 kWh: n kolmen rauta-litiumhybridi-akkujärjestelmän. Kehitetyllä suurella lieriömäisellä akkukennolla, jonka lopullinen sisäinen vastus on 1,6 milliohms, on 5C-latauskyky ja se voi kestää jopa 255 km 5 minuutin latauksella.
NIO kertoi, että suuren akun vaihtosyklin perusteella akun käyttöikä voi silti ylläpitää 80% terveyttä 12 vuoden kuluttua, mikä on korkeampi kuin teollisuuden keskiarvo 70%: n terveys 8 vuodessa. Nyt NIO on yhteistyössä CATL: n kanssa kehittääkseen yhdessä pitkäaikaisia paristoja, joiden tavoitteena on olla vähintään 85%, kun akun käyttöikä on 15 vuodessa.
Ennen tätä CATL ilmoitti vuonna 2020, että se oli kehittänyt "nolla vaimennusakun", joka voi saavuttaa nollavaimennuksen 1 500 syklin sisällä. Asiaan perehtyneiden ihmisten mukaan akkua on käytetty CATL: n energian varastointiprojekteissa, mutta uusien energiaautojen ajoneuvojen alalla ei vielä ole uutisia.
Tänä ajanjaksona CATL- ja Zhiji-auto rakensivat yhdessä tehokkuusparistoja käyttämällä "piin seostettua litiumin täydennystä" tekniikkaa sanomalla, että ne voivat saavuttaa nollavaimennuksen ja "koskaan spontaanin palamisen" 200 000 kilometriä ja akun ytimen enimmäistiheys voi saavuttaa 300WHE/kg.
Pitkäaikaisten akkujen popularisoinnilla ja edistämisellä on tietty merkitys autoyhtiöille, uusille energiankäyttäjille ja jopa koko teollisuudelle.
Ensinnäkin autoyhtiöiden ja akkujen valmistajien kannalta se lisää neuvottelusirua taistelussa akun standardin asettamiseksi. Kuka voi ensin kehittää tai käyttää pitkäaikaisia paristoja, on ensin enemmän sananvaltaa ja vie enemmän markkinoita. Erityisesti akun vaihtomarkkinoista kiinnostuneet yritykset ovat vielä innokkaampia.
Kuten me kaikki tiedämme, maani ei ole vielä muodostanut yhtenäistä akkumodulaarista standardia tässä vaiheessa. Tällä hetkellä akun vaihtotekniikka on pioneer -testikenttä akkujen standardisoimiseksi. Teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön varaministeri Xin Guobin teki viime vuoden kesäkuussa selväksi, että hän tutkii ja kääntää akunvaihtotekniikan standardijärjestelmää ja edistää akun koon, akunvaihtosuojapinnan, viestintäprotokollien ja muiden standardien yhdistämistä. Tämä ei vain edistä paristojen vaihdettavuutta ja monipuolisuutta, vaan auttaa myös vähentämään tuotantokustannuksia ja parantamaan tuotannon tehokkuutta.
Yritykset, jotka pyrkivät tulemaan tavanomaiseksi asettajiksi akun vaihtomarkkinoilla, kiihdyttävät heidän ponnistelujaan. NIO on NIO: n otettuna akkujen isojen tietojen toimintaan ja ajoittamiseen, NIO on pidentänyt paristojen elinkaarta ja arvoa olemassa olevassa järjestelmässä. Tämä tuo tilaa BAAS -akkujen vuokrauspalvelujen hintojen säätämiseen. Uudessa BAAS-akkuvuokrauspalvelussa tavanomainen akkupakkaushinta on alennettu 980 yuanista 728 yuaniin kuukaudessa, ja pitkäaikainen akku on säädetty 1 680 yuanista 1 128 yuaniin kuukaudessa.
Jotkut ihmiset uskovat, että ikätovereiden välisen voimanvaihtoyhteistyön rakentaminen on politiikan ohjeiden mukaista.
NIO on johtaja akun vaihtamisen alalla. Viime vuonna Weilai on tullut kansallisen akun vaihtostandardiin "Valitse yksi neljästä". Tällä hetkellä NIO on rakentanut ja hallinnoinut yli 2300 akunvaihtoasemaa globaaleilla markkinoilla, ja se on houkutellut Changan, Geely, JAC, Chery ja muut autoyritykset liittymään sen akunvaihtoverkkoonsa. Raporttien mukaan NIO: n akunvaihtoasema on keskimäärin 70 000 akunvaihtoa päivässä, ja tämän vuoden maaliskuussa se on tarjonnut käyttäjille 40 miljoonaa akunvaihtoa.
NIO: n pitkäikäisten akkujen käynnistäminen mahdollisimman pian voi auttaa sen sijaintia akunvaihtomarkkinoilla muuttua vakaammiksi, ja se voi myös lisätä painoa akunvaihtosopimusten vakio-asettajana. Samanaikaisesti pitkäikäisten akkujen suosio auttaa tuotemerkkejä lisäämään vakuutusmaksujaan. Sisäpiiriläinen sanoi: "Pitkäaikaisia akkuja käytetään tällä hetkellä pääasiassa huippuluokan tuotteissa."
Jos kuluttajille, jos pitkäaikaiset akut ovat massatuotannossa ja asennettuna autoihin, niiden ei yleensä tarvitse maksaa akun vaihtoa takuusajan aikana, mikä todella toteuttaa "saman auton ja akun elinkaaren". Sitä voidaan pitää myös epäsuorasti akun vaihtokustannusten vähentävänä.
Vaikka akku voidaan korvata uudessa energiaajoneuvon takuukäsikirjassa, että akku voidaan vaihtaa takuusajan aikana ilmaiseksi. Asiaan perehtynyt henkilö sanoi kuitenkin, että ilmainen akun vaihtaminen on olosuhteita. "Varsinaisissa tilanteissa ilmainen korvaaminen tarjotaan harvoin, ja korvaaminen hylätään useista syistä." Esimerkiksi tietyllä tuotemerkillä luetellaan ei-laiminlyönnistä, joista yksi on "ajoneuvon käyttö" prosessin aikana, akun purkausmäärä on 80% korkeampi kuin akun nimelliskapasiteetti ".
Tästä näkökulmasta pitkäaikaiset paristot ovat nyt kykenevä liiketoiminta. Mutta kun sitä popularisoidaan suuressa mittakaavassa, aikaa ei ole vielä määritetty. Loppujen lopuksi jokainen voi puhua piidoostettujen litiumin palauttamistekniikan teoriasta, mutta se tarvitsee silti prosessin todentamisen ja aluksen testauksen ennen kaupallista sovellusta. "Ensimmäisen sukupolven akkutekniikan kehityssykli vie vähintään kaksi vuotta", sanoi alan sisäpiiriläinen.
Viestin aika: huhtikuu-13-2024