"Ikääntymisen" ongelma on itse asiassa kaikkialla.Nyt on akkusektorin vuoro.
"Monien uusien energiaajoneuvojen akkujen takuu umpeutuu seuraavan kahdeksan vuoden aikana, ja akun käyttöikää koskeva ongelma on ratkaistava kiireellisesti."Viime aikoina NIO:n puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Li Bin on varoittanut monta kertaa, että jos tätä asiaa ei voida käsitellä kunnolla, tulevaisuudessa Valtavia kustannuksia käytetään myöhempien ongelmien ratkaisemiseen.
Akkumarkkinoiden kannalta tämä vuosi on erityinen vuosi.Vuonna 2016 kotimaani otti käyttöön 8 vuoden tai 120 000 kilometrin takuupolitiikan uusille energiaajoneuvojen akuille.Nykyään vakuutuksen ensimmäisenä vuonna ostettujen uusien energiaajoneuvojen akut lähestyvät tai lähestyvät takuuaikaa.Tiedot osoittavat, että seuraavien kahdeksan vuoden aikana yhteensä yli 19 miljoonaa uutta energiaajoneuvoa siirtyy vähitellen akunvaihtosykliin.
Autoyhtiöille, jotka haluavat harjoittaa akkuliiketoimintaa, tämä on markkina, jota ei kannata jättää väliin.
Vuonna 1995 maani ensimmäinen uusi energiaajoneuvo vieriytyi kokoonpanolinjalta - puhdas sähköbussi nimeltä "Yuanwang".Viimeisten 20 vuoden aikana maani uusi energiaajoneuvoteollisuus on kehittynyt hitaasti.
Koska melu on liian pientä ja ne ovat pääasiassa liikennöiviä ajoneuvoja, käyttäjät eivät ole vielä voineet nauttia yhtenäisistä kansallisista takuustandardeista uusien energiaajoneuvojen "sydämelle" - akulle.Jotkut maakunnat, kaupungit tai autoyritykset ovat myös laatineet tehoakkujen takuustandardeja, joista useimmat tarjoavat 5 vuoden tai 100 000 kilometrin takuun, mutta sitova voima ei ole vahva.
Vasta vuonna 2015 kotimaani uusien energiaajoneuvojen vuosimyynti alkoi ylittää 300 000 rajan, ja siitä tuli uusi voima, jota ei voida sivuuttaa.Lisäksi valtio tarjoaa "oikean rahan" politiikkaa, kuten uusia energiatukia ja vapautusta ostoverosta uuden energian kehityksen edistämiseksi, ja myös autoyhtiöt ja yhteiskunta tekevät yhteistyötä.
Vuonna 2016 otettiin käyttöön kansallinen yhtenäinen tehoakkujen takuustandardikäytäntö.8 vuoden tai 120 000 kilometrin takuuaika on paljon pidempi kuin moottorin 3 vuotta tai 60 000 kilometriä.Vastauksena politiikkaan ja uuden energiamyynnin laajentamisen vuoksi jotkut autoyritykset ovat pidentäneet takuuaikaa 240 000 kilometriin tai jopa elinikäiseen takuuseen.Tämä vastaa "varmuutta" kuluttajille, jotka haluavat ostaa uusia energiaajoneuvoja.
Sen jälkeen maani uudet energiamarkkinat ovat siirtyneet kaksinkertaisen kasvun vaiheeseen, jolloin myynti ylitti miljoona ajoneuvoa ensimmäistä kertaa vuonna 2018. Viime vuodesta lähtien kahdeksan vuoden takuulla varustettujen uusien energiaajoneuvojen kumulatiivinen määrä oli 19,5 miljoonaa euroa, mikä on 60-kertainen kasvu seitsemän vuoden takaiseen verrattuna.
Vastaavasti vuodesta 2025 vuoteen 2032 uusien energiaajoneuvojen määrä, joiden akkutakuu on vanhentunut, kasvaa vuosi vuodelta alkuperäisestä 320 000:sta 7,33 miljoonaan.Li Bin huomautti, että ensi vuodesta alkaen käyttäjät kohtaavat ongelmia, kuten akun takuun päättymisen, "ajoneuvojen akuilla on eri käyttöikä" ja korkeat akun vaihtokustannukset.
Tämä ilmiö tulee ilmeisemmäksi uusien energiaajoneuvojen varhaisissa erissä.Tuolloin akkuteknologia, valmistusprosessit ja myynnin jälkeiset palvelut eivät olleet tarpeeksi kypsiä, mikä johti huonoon tuotteen vakauteen.Vuoden 2017 tienoilla uutisia virtaakkujen paloista ilmestyi yksi toisensa jälkeen.Akkuturvallisuudesta on tullut alan kuuma aihe ja se on vaikuttanut myös kuluttajien luottamukseen uusien energiaajoneuvojen hankintaan.
Tällä hetkellä alalla uskotaan yleisesti, että akun käyttöikä on yleensä noin 3-5 vuotta ja auton käyttöikä yleensä yli 5 vuotta.Akku on uuden energiaajoneuvon kallein komponentti, ja sen osuus on yleensä noin 30 % ajoneuvon kokonaiskustannuksista.
NIO tarjoaa joukon hintatietoja joidenkin uusien energiaajoneuvojen myynnin jälkeisistä vaihtoakuista.Esimerkiksi puhtaasti sähköisen mallin, jonka koodinimi on "A", akun kapasiteetti on 96,1 kWh, ja akun vaihtokustannukset ovat jopa 233 000 yuania.Kahdessa laajennetussa mallissa, joiden akkukapasiteetti on noin 40 kWh, akun vaihtokustannukset ovat yli 80 000 yuania.Jopa hybridimalleissa, joiden sähkökapasiteetti on enintään 30 kWh, akun vaihtokustannukset ovat lähes 60 000 yuania.
"Jotkut ystävällisten valmistajien mallit ovat ajaneet miljoona kilometriä, mutta kolme akkua on vaurioitunut", Li Bin sanoi.Kolmen akun vaihtokustannukset ovat ylittäneet auton hinnan.
Jos akun vaihtokustannukset muunnetaan 60 000 yuaniksi, 19,5 miljoonaa uutta energiaajoneuvoa, joiden akun takuu umpeutuu kahdeksassa vuodessa, luovat uudet biljoonan dollarin markkinat.Tästä hyötyvät kaikki tuotantoketjun alkupään litiumkaivosyrityksistä keskivirran akkuyhtiöihin, keski- ja loppupään ajoneuvoyrityksiin ja jälkimyyjiin.
Jos yritykset haluavat saada enemmän piirakkaa, niiden on kilpailtava nähdäkseen, kuka voi kehittää uuden akun, joka voi vangita paremmin kuluttajien "sydämet".
Seuraavien kahdeksan vuoden aikana lähes 20 miljoonaa ajoneuvoakkua siirtyy vaihtosykliin.Akkuyhtiöt ja autoyhtiöt haluavat kaikki tarttua tähän "liiketoimintaan".
Kuten monipuolinen lähestymistapa uuden energian kehittämiseen, monet yritykset ovat myös todenneet, että akkutekniikka ottaa käyttöön myös monilinjaisia asetteluja, kuten litiumrautafosfaattia, kolmikomponenttia litiumia, litiumrautamangaanifosfaattia, puolikiinteää ja täysin kiinteää olomuotoa.Tässä vaiheessa litiumrautafosfaatti- ja trinaariset litiumparistot ovat valtavirtaa, ja niiden osuus on lähes 99 % kokonaistuotannosta.
Tällä hetkellä kansallinen alan standardi akun vaimennus ei voi ylittää 20 % takuuaikana, ja se edellyttää, että kapasiteetin vaimennus ei ylitä 80 % 1 000 täyden lataus- ja purkujakson jälkeen.
Varsinaisessa käytössä tätä vaatimusta on kuitenkin vaikea täyttää alhaisen lämpötilan ja korkean lämpötilan latauksen ja purkamisen vuoksi.Tiedot osoittavat, että tällä hetkellä useimpien akkujen kunto on vain 70 % takuuaikana.Kun akun kunto laskee alle 70 %, sen suorituskyky heikkenee merkittävästi, käyttökokemus heikkenee suuresti ja ilmaantuu turvallisuusongelmia.
Weilain mukaan akun keston lyheneminen liittyy pääasiassa auton omistajien käyttötottumuksiin ja "auton säilytystapoihin", joista "auton säilytys" on 85%.Jotkut harjoittajat huomauttivat, että monet uudet energiankäyttäjät ovat nykyään tottuneet käyttämään pikalatausta energian lisäämiseen, mutta nopean latauksen toistuva käyttö nopeuttaa akun vanhenemista ja lyhentää akun käyttöikää.
Li Bin uskoo, että vuosi 2024 on erittäin tärkeä aikasolmu."On välttämätöntä laatia parempi akun kestosuunnitelma käyttäjille, koko toimialalle ja jopa koko yhteiskunnalle."
Mitä tulee akkuteknologian nykyiseen kehitykseen, pitkäikäisten akkujen asettelu sopii paremmin markkinoille.Niin sanottu pitkäikäinen akku, joka tunnetaan myös nimellä "vaimennusakku", perustuu olemassa oleviin nesteakkuihin (pääasiassa kolmikomponenttisiin litiumakkuihin ja litiumkarbonaattiakkuihin), joissa on nanoprosessiparannuksia positiivisten ja negatiivisten elektrodien materiaaleissa akun kulumisen viivyttämiseksi. .Toisin sanoen positiiviseen elektrodimateriaaliin lisätään "litiumia täydentävää ainetta" ja negatiivinen elektrodimateriaali seostetaan piillä.
Alan termi on "piin seostus ja litiumin täydentäminen".Jotkut analyytikot sanoivat, että uuden energian latausprosessin aikana, varsinkin jos pikalatausta käytetään usein, tapahtuu "litiumin imeytymistä", eli litiumia katoaa.Litiumlisäys voi pidentää akun käyttöikää, kun taas piidoping voi lyhentää akun pikalatausaikaa.
Itse asiassa asiaankuuluvat yritykset työskentelevät kovasti parantaakseen akun käyttöikää.Maaliskuun 14. päivänä NIO julkaisi pitkän käyttöiän akkustrategiansa.Kokouksessa NIO esitteli, että sen kehittämän 150 kWh:n erittäin korkean energiatiheyden akkujärjestelmän energiatiheys on yli 50 %, mutta samalla tilavuus säilyy.Viime vuonna Weilai ET7 varustettiin 150 asteen akulla varsinaista testausta varten, ja CLTC-akun käyttöikä ylitti 1000 kilometriä.
Lisäksi NIO on kehittänyt myös 100 kWh:n pehmeäpakatun CTP-kennojen lämpödiffuusioakkujärjestelmän ja 75 kWh:n kolmiosaisen rauta-litium-hybridiakkujärjestelmän.Kehitetyssä suuressa sylinterimäisessä akkukennossa, jonka sisäinen vastus on 1,6 milliohmia, on 5C-latauskyky ja se kestää jopa 255 kilometriä 5 minuutin latauksella.
NIO sanoi, että suuren akun vaihtosyklin perusteella akun käyttöikä voi silti säilyttää 80 % terveyden 12 vuoden jälkeen, mikä on korkeampi kuin alan keskiarvo 70 % terveydestä 8 vuodessa.Nyt NIO tekee yhteistyötä CATL:n kanssa kehittääkseen yhdessä pitkäikäisiä akkuja tavoitteenaan saavuttaa vähintään 85 %:n terveystaso, kun akun käyttöikä päättyy 15 vuoden kuluttua.
Ennen tätä CATL ilmoitti vuonna 2020 kehittäneensä "nollavaimennusakun", joka voi saavuttaa nollavaimennuksen 1 500 jaksossa.Asiaan perehtyneiden mukaan akkua on käytetty CATL:n energianvarastointiprojekteissa, mutta uusien energiaajoneuvojen alalla ei ole vielä uutisia.
Tänä aikana CATL ja Zhiji Automobile rakensivat yhdessä tehoakkuja käyttämällä "pii-seostettua litiumilla täydennettyä" teknologiaa, sanoen, että ne voivat saavuttaa nollavaimennuksen ja "ei koskaan itsestään syttymisen" 200 000 kilometriä, ja akun ytimen suurin energiatiheys voi saavuttaa 300 Wh/kg.
Pitkäikäisten akkujen suosiolla ja edistämisellä on tietty merkitys autoyhtiöille, uusille energiankäyttäjille ja jopa koko teollisuudelle.
Ensinnäkin autoyhtiöille ja akkuvalmistajille se lisää neuvotteluasemaa taistelussa akkustandardin asettamisesta.Se, joka pystyy ensimmäisenä kehittämään tai käyttämään pitkäikäisiä paristoja, saa enemmän sananvaltaa ja hallitsee ensin enemmän markkinoita.Etenkin akkujen vaihtomarkkinoista kiinnostuneet yritykset ovat entistä innokkaampia.
Kuten me kaikki tiedämme, maani ei ole vielä muodostanut yhtenäistä modulaarista akkustandardia tässä vaiheessa.Tällä hetkellä akun vaihtotekniikka on edelläkävijä akkujen standardoinnin testikenttä.Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön varaministeri Xin Guobin teki viime vuoden kesäkuussa selväksi, että hän tutkii ja kokoaa akunvaihtoteknologian standardijärjestelmän ja edistää akun koon, akun vaihtorajapinnan, tietoliikenneprotokollien ja muiden standardien yhtenäistämistä. .Tämä ei ainoastaan edistä akkujen vaihdettavuutta ja monipuolisuutta, vaan auttaa myös vähentämään tuotantokustannuksia ja parantamaan tuotannon tehokkuutta.
Yritykset, jotka haluavat tulla standardin asettajiksi akkujen vaihtomarkkinoilla, kiihdyttävät ponnistelujaan.Esimerkkinä NIO:sta, joka perustuu akkujen big datan toimintaan ja ajoitukseen, NIO on pidentänyt akkujen elinkaarta ja arvoa olemassa olevassa järjestelmässä.Tämä tuo tilaa BaaS-akkuvuokrauspalveluiden hinnansäätöön.Uudessa BaaS-akun vuokrauspalvelussa vakioakun vuokrahintaa on alennettu 980 juanista 728 juaniin kuukaudessa ja pitkäkestoinen akkupaketti on säädetty 1 680 yuanista 1 128 juaniin kuukaudessa.
Jotkut uskovat, että sähköpörssiyhteistyön rakentaminen vertaisten kesken on politiikan ohjeistuksen mukaista.
NIO on johtava akkujen vaihdon alalla.Viime vuonna Weilai astui kansalliseen akunvaihtostandardiin "valitse yksi neljästä".Tällä hetkellä NIO on rakentanut ja käyttänyt yli 2 300 akunvaihtoasemaa maailmanlaajuisilla markkinoilla ja on houkutellut Changanin, Geelyn, JAC:n, Cheryn ja muita autoyrityksiä liittymään akunvaihtoverkostoonsa.Raporttien mukaan NIO:n akunvaihtoasemalla on keskimäärin 70 000 akun vaihtoa päivässä, ja tämän vuoden maaliskuussa se on tarjonnut käyttäjille 40 miljoonaa akun vaihtoa.
NIO:n pitkäkestoisten akkujen lanseeraus mahdollisimman pian voi auttaa sen asemaa akunvaihtomarkkinoilla vakauttamaan, ja se voi myös lisätä painoaan akunvaihdon standardien asettajaksi.Samaan aikaan pitkäkestoisten akkujen suosio auttaa brändejä nostamaan palkkioitaan.Sisäpiiriläinen sanoi: "Pitkäikäisiä akkuja käytetään tällä hetkellä pääasiassa huippuluokan tuotteissa."
Jos pitkäikäisiä akkuja massatuotetaan ja asennetaan autoihin, kuluttajat eivät yleensä tarvitse maksaa akun vaihtamisesta takuuaikana, koska he todella ymmärtävät "auton ja akun saman käyttöiän".Sen voidaan katsoa myös vähentävän epäsuorasti akun vaihtokustannuksia.
Vaikka uuden energiaajoneuvon takuukäsikirjassa korostetaan, että akku voidaan vaihtaa ilmaiseksi takuuaikana.Asiaan perehtynyt henkilö sanoi kuitenkin, että ilmainen akun vaihto on ehdollinen."Todellisissa tilanteissa ilmaista vaihtoa tarjotaan harvoin, ja vaihtaminen kieltäytyy useista syistä."Esimerkiksi tietty tuotemerkki listaa takuun ulkopuoliset soveltamisalat, joista yksi on "ajoneuvon käyttö" Prosessin aikana akun purkausmäärä on 80 % suurempi kuin akun nimelliskapasiteetti.
Tästä näkökulmasta pitkäikäiset akut ovat nyt hyvä liiketoiminta.Mutta milloin sitä popularisoidaan suuressa mittakaavassa, aikaa ei ole vielä määritetty.Loppujen lopuksi jokainen voi puhua piillä seostetun litiumia täydentävän teknologian teoriasta, mutta se tarvitsee silti prosessin todentamisen ja sisäisen testauksen ennen kaupallista käyttöä."Ensimmäisen sukupolven akkuteknologian kehityssykli kestää vähintään kaksi vuotta", sanoi alan sisäpiiriläinen.
Postitusaika: 13.4.2024