CATL:n suhtautuminen puolijohdeakkuihin on tullut epäselväksi.
CATL:n johtava tutkija Wu Kai paljasti hiljattain, että CATL:lla on mahdollisuus tuottaa puolijohdeakkuja pienissä erissä vuonna 2027. Hän korosti myös, että jos kokonaan puolijohdeakkujen kypsyysaste ilmaistaan numerolla 1-9, CATL:n nykyinen kypsyysaste on tasolla 4 ja tavoitteena on saavuttaa taso 7-8 vuoteen 2027 mennessä.
Yli kuukausi sitten CATL:n puheenjohtaja Zeng Yuqun uskoi, että puolijohdeakkujen kaupallistaminen on kaukainen asia. Maaliskuun lopussa Zeng Yuqun sanoi mediahaastattelussa, että puolijohdeakkujen nykyiset tekniset vaikutukset "eivät vieläkään ole riittävän hyviä" ja että turvallisuuteen liittyy ongelmia. Kaupallistaminen on vielä useiden vuosien päässä.
Yhdessä kuukaudessa CATL:n asenne puolijohdeakkuja kohtaan muuttui "kaupallistaminen on kaukana" -asetelmasta "pienimuotoiseen tuotantoon on mahdollisuus". Tämän ajanjakson aikana tapahtuneiden hienovaraisten muutosten on saatava ihmiset miettimään muutosten taustalla olevia syitä.
Viime aikoina puolijohdeakut ovat yleistyneet. Verrattuna menneisyyteen, jolloin yritykset jonottivat saadakseen tavaroita ja tehoakuista oli pulaa, akkujen tuotantokapasiteettia on nyt ylitarjontaa ja kasvu on hidastunut CATL-aikakaudella. Teollisuuden muutoksen trendin edessä CATL:n vahva asema on jäänyt menneisyyteen.
Kiinteän olomuodon akkujen voimakkaan markkinointirytmin alla "Ning Wang" alkoi panikoida?
Markkinointituuli puhaltaa "puolijohdeakkujen" suuntaan
Kuten tiedämme, nestemäisistä akuista puolikiinteisiin ja täysin kiinteisiin akkuihin siirtymisen ydin on elektrolyytin vaihtaminen. Nestemäisistä akuista kiinteän olomuodon akkuihin on välttämätöntä vaihtaa kemiallisia materiaaleja energiatiheyden, turvallisuustason jne. parantamiseksi. Tämä ei kuitenkaan ole helppoa teknologian, kustannusten ja valmistusprosessin kannalta. Alan yleisesti ennustetaan, että kiinteän olomuodon akkuja ei voida valmistaa massatuotantoon ennen vuotta 2030.
Nykyään puolijohdeakkujen suosio on epätavallisen korkea, ja markkinoille on vahva halu päästä etukäteen.
Zhiji Automobile julkaisi 8. huhtikuuta uuden täyssähköisen Zhiji L6 -mallin (Configuration | Tiedustelu), joka on ensimmäistä kertaa varustettu "ensimmäisen sukupolven valovuoden puolijohdeakulla". Myöhemmin GAC Group ilmoitti, että kokonaan puolijohdeakut on tarkoitus asentaa autoihin vuonna 2026, ja ne asennetaan ensimmäisenä Haopin-malleihin.
Zhiji L6:n julkinen ilmoitus siitä, että se on varustettu "ensimmäisen sukupolven valovuoden puolijohdeakulla", on myös aiheuttanut huomattavaa kiistaa. Sen puolijohdeakku ei ole aito kokonaan puolijohdeakku. Monien perusteellisten keskustelujen ja analyysien jälkeen Qingtao Energyn toimitusjohtaja Li Zheng huomautti lopulta selvästi, että "tämä akku on itse asiassa puolijähmeä akku", ja kiista vähitellen laantui.
Kun Qingtao Energy selvensi totuuden puolikiinteistä akuista, eräs toinen yritys väitti edistyneensä kokonaan kiinteän olomuodon akkujen alalla. GAC Aion Haobao ilmoitti 9. huhtikuuta, että sen täysin kiinteän olomuodon akku julkaistaan virallisesti 12. huhtikuuta.
Alun perin suunniteltua tuotteen julkaisuaikaa kuitenkin muutettiin "massatuotantoon vuonna 2026". Tällaiset toistuvat julkisuusstrategiat ovat herättäneet valituksia monilta alan ihmisiltä.
Vaikka molemmat yritykset ovat pelanneet sanaleikkejä puolijohdeakkujen markkinoinnissa, puolijohdeakkujen suosio on jälleen kerran saavuttanut huippunsa.
Tailan New Energy ilmoitti 2. huhtikuuta edistyneensä merkittävästi "autolaatuisten täysin puolijohdelitium-akkujen" tutkimuksessa ja kehityksessä ja valmistaneensa onnistuneesti maailman ensimmäisen autolaatuisen monomeeriakun, jonka kapasiteetti on 120 Ah ja mitattu energiatiheys 720 Wh/kg. Tämä erittäin korkean energiatiheyden omaava täysin puolijohdelitium-metalliakku rikkoo alan ennätyksen kompaktien litium-akkujen yksittäisen kapasiteetin ja suurimman energiatiheyden osalta.
Saksan kestävän fysiikan ja teknologian edistämisen tutkimusyhdistys ilmoitti 5. huhtikuuta, että lähes kahden vuoden tutkimus- ja kehitystyön jälkeen saksalainen asiantuntijaryhmä keksi täydellisen sarjan tehokkaita ja turvallisia natrium-rikki-akkuja, jotka toimivat täysin automaattisina jatkuvina tuotantoprosesseina. Näiden prosessien avulla akun energiatiheys voi ylittää 1000 Wh/kg ja negatiivisen elektrodin teoreettinen kuormituskapasiteetti on jopa 20 000 Wh/kg.
Lisäksi Lingxin New Energy ja Enli Power ovat huhtikuun lopusta tähän päivään asti peräkkäin ilmoittaneet, että heidän puolijohdeakkuprojektiensa ensimmäinen vaihe on otettu tuotantoon. Jälkimmäisen aiemman suunnitelman mukaan se saavuttaa 10 GWh:n tuotantolinjan massatuotannon vuonna 2026. Tulevaisuudessa se pyrkii saavuttamaan yli 100 GWh:n maailmanlaajuisen teollisuuspohjan vuoteen 2030 mennessä.
Täysin kiinteä vai puolikiinteä? Ning Wang kiihdyttää ahdistusta
Nestemäisiin akkuihin verrattuna puolijohdeakut ovat herättäneet paljon huomiota, koska niillä on monia merkittäviä etuja, kuten korkea energiatiheys, korkea turvallisuus, pieni koko ja laaja käyttölämpötila-alue. Ne ovat tärkeä edustaja seuraavan sukupolven tehokkaista litium-akuista.
Nestemäisen elektrolyytin sisällön mukaan jotkut alan sisäpiiriläiset ovat tehneet selkeämmän eron puolijohdeakkujen välillä. Alan mielestä puolijohdeakkujen kehityspolku voidaan karkeasti jakaa vaiheisiin, kuten puolikiinteä (5–10 painoprosenttia), lähes kiinteä (0–5 painoprosenttia) ja täysin kiinteä (0 painoprosenttia). Puolikiinteissä ja lähes kiinteissä akuissa käytettävät elektrolyytit ovat kaikki sekoitettuja kiinteitä ja nestemäisiä elektrolyyttejä.
Jos kokonaan puolijohdeakkujen tulo markkinoille vie jonkin aikaa, puolijohdeakut ovat jo tulossa.
Gasgoo Auton epätäydellisten tilastojen mukaan tällä hetkellä yli tusina kotimaista ja ulkomaista akkuyhtiötä, mukaan lukien China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech jne., ovat myös laatineet puolikiinteän tilan akkuja ja selkeän suunnitelman päästä autoon.
Asianomaisten virastojen tilastojen mukaan vuoden 2023 loppuun mennessä kotimaisen puolikiinteiden akkujen tuotantokapasiteetin suunnittelu oli ylittänyt 298 GWh, ja todellinen tuotantokapasiteetti ylittää 15 GWh. Vuosi 2024 on tärkeä solmukohta puolikiinteiden akkujen teollisuuden kehityksessä. (Puoli)kiinteiden akkujen laajamittaisen lastauksen ja käytön odotetaan toteutuvan vuoden aikana. On odotettavissa, että koko vuoden asennettu kokonaiskapasiteetti ylittää historiallisesti 5 GWh:n rajan.
Kiinteän olomuodon akkujen nopean kehityksen edessä CATL-aikakauden ahdistus alkoi levitä. Vertailun vuoksi CATL:n toimet kiinteiden olomuotoisten akkujen tutkimuksessa ja kehityksessä eivät ole kovin nopeita. Vasta äskettäin se "muutti sävelmäänsä" ja otti virallisesti käyttöön kiinteiden olomuotoisten akkujen massatuotantoaikataulun. Syynä siihen, miksi Ningde Times haluaa "selittää", saattaa olla paine, joka aiheutuu yleisen teollisen rakenteen mukauttamisesta ja sen oman kasvuvauhdin hidastumisesta.
CATL julkaisi 15. huhtikuuta vuoden 2024 ensimmäisen neljänneksen tilinpäätöksensä: kokonaisliikevaihto oli 79,77 miljardia yuania, mikä on 10,41 % vähemmän kuin edellisenä vuonna; listattujen yhtiöiden osakkeenomistajille kuuluva nettotulos oli 10,51 miljardia yuania, mikä on 7 % enemmän kuin edellisenä vuonna; ei-nettotulos vähennysten jälkeen oli 9,25 miljardia yuania, mikä on 18,56 % enemmän kuin edellisenä vuonna.
On syytä mainita, että tämä on toinen peräkkäinen vuosineljännes, jona CATL:n liikevoitto on laskenut vuodentakaiseen verrattuna. Vuoden 2023 neljännellä neljänneksellä CATL:n kokonaisliikevaihto laski 10 % vuodentakaiseen verrattuna. Akkujen hintojen jatkaessa laskuaan ja yritysten vaikeutuessa kasvattaa markkinaosuuttaan akkumarkkinoilla, CATL jättää hyvästit nopealle kasvulleen.
Toisesta näkökulmasta katsottuna CATL on muuttanut aiempaa suhtautumistaan puolijohdeakkuihin, ja se on pikemminkin pakko tehdä liiketoimintaa. Kun koko akkuteollisuus ajautuu "puolijohdeakkujen karnevaalin" kontekstiin, jos CATL pysyy hiljaa tai ei välitä puolijohdeakuista, se jättää väistämättä vaikutelman, että CATL on jäänyt jälkeen uusien teknologioiden alalla. Väärinkäsityksiä.
CATL:n vastaus: enemmän kuin vain puolijohdeakkuja
CATL:n pääliiketoimintaan kuuluu neljä toimialaa: tehoakut, energian varastointiakut, akkumateriaalit ja kierrätys sekä akkumineraalivarat. Vuonna 2023 tehoakkusektori muodostaa 71 % CATL:n liikevaihdosta ja energian varastointiakkusektori lähes 15 % sen liikevaihdosta.
SNE Researchin tietojen mukaan CATL:n maailmanlaajuinen asennettu kapasiteetti erityyppisissä akuissa oli tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä 60,1 GWh, mikä on 31,9 % enemmän kuin edellisenä vuonna, ja sen markkinaosuus oli 37,9 %. Kiinan autoteollisuuden akkuteollisuuden innovaatioallianssin tilastojen mukaan CATL oli vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä maan ensimmäinen asennettu kapasiteetti 41,31 GWh ja markkinaosuus 48,93 %, mikä on kasvua viime vuoden vastaavan ajanjakson 44,42 prosentista.
Uudet teknologiat ja tuotteet ovat tietenkin aina avainasemassa CATL:n markkinaosuuden kasvattamisessa. Elokuussa 2023 Ningde Times julkaisi Shenxing-akkumallin, jossa on ladattava superlitiumrautafosfaatti 4C -akku. Se hyödyntää superelektronista verkkokatodia, grafiittista pikaionirengasta ja erittäin korkean johtavuuden elektrolyyttiä. Useat innovatiiviset teknologiat mahdollistavat jopa 400 kilometrin akunkeston 10 minuutin ylilatauksella.
CATL totesi vuoden 2024 ensimmäisen neljänneksen tilinpäätöksessään, että Shenxing-akkujen laajamittaiset toimitukset ovat alkaneet. Samaan aikaan CATL julkaisi Tianheng Energy Storage -järjestelmän, joka yhdistää "nolla hajoamista viidessä vuodessa, 6,25 MWh:n ja moniulotteisen todellisen turvallisuuden" -järjestelmän. Ningde Times uskoo, että yhtiöllä on edelleen erinomainen asema toimialalla, johtava teknologia, hyvät kysyntänäkymät, monipuolinen asiakaskunta ja korkeat markkinoille pääsyn esteet.
CATL:lle puolijohdeakut eivät ole "ainoa vaihtoehto" tulevaisuudessa. Shenxing Battery -yhtiön lisäksi CATL teki viime vuonna yhteistyötä Cheryn kanssa natriumioniakkumallin lanseeraamiseksi. Tammikuussa tänä vuonna CATL haki patenttia nimeltä "Natriumioniakkujen katodimateriaalit ja valmistusmenetelmät, katodilevy, akut ja sähkölaitteet", jonka odotetaan parantavan entisestään natriumioniakkujen kustannuksia, käyttöikää ja suorituskykyä matalissa lämpötiloissa.
Toiseksi, CATL tutkii aktiivisesti myös uusia asiakaslähteitä. Viime vuosina CATL on aktiivisesti laajentanut ulkomaanmarkkinoitaan. Geopoliittisten ja muiden tekijöiden vaikutus huomioon ottaen CATL on valinnut kevyemmän teknologialisensointimallin läpimurtona. Ford, General Motors, Tesla jne. voivat olla sen potentiaalisia asiakkaita.
Puolijohdeakkujen markkinointivillityksen taakse katsottaessa kyse ei ole niinkään siitä, että CATL olisi muuttunut puolijohdeakkujen suhteen "konservatiivisesta" "aktiiviseksi". On parempi sanoa, että CATL on oppinut vastaamaan markkinoiden kysyntään ja rakentaa aktiivisesti edistyksellisen ja tulevaisuuteen suuntautuneen johtavan akkuyrityksen imagoa.
Aivan kuten CATL:n brändivideossa huudahtanut julistus: "Kun valitset raitiovaunua, etsi CATL-akkuja." CATL:lle ei ole väliä, minkä mallin käyttäjä ostaa tai minkä akun hän valitsee. Niin kauan kuin käyttäjä sitä tarvitsee, CATL voi "valmistaa" sen. Voidaan nähdä, että nopean teollisen kehityksen kontekstissa on aina välttämätöntä päästä lähelle kuluttajia ja selvittää käyttäjien tarpeita, eivätkä johtavat B-puolen yritykset ole poikkeus.
Julkaisun aika: 25.5.2024