Tietotekniikan tutkimus- ja analyysiyhtiö Gartner huomautti, että vuonna 2024 autonvalmistajat jatkavat kovaa työtä selviytyäkseen ohjelmistojen ja sähköistyksen tuomista muutoksista, mikä avaa sähköajoneuvojen uuden vaiheen.
Öljyn ja sähkön kustannuspariteetti saavutettiin odotettua nopeammin
Akkukustannukset laskevat, mutta sähköajoneuvojen tuotantokustannukset laskevat vieläkin nopeammin innovatiivisten teknologioiden, kuten gigacastingin, ansiosta.Tämän seurauksena Gartner odottaa, että vuoteen 2027 mennessä sähköajoneuvot ovat halvempia valmistaa kuin polttomoottoriajoneuvot uusien valmistustekniikoiden ja alhaisempien akkukustannusten ansiosta.
Tässä suhteessa Pedro Pacheco, Gartnerin tutkimusjohtaja, sanoi: "Uudet OEM-valmistajat toivovat voivansa määritellä uudelleen autoteollisuuden status quon.Ne tuovat innovatiivisia tekniikoita, jotka yksinkertaistavat tuotantokustannuksia, kuten keskitetty autoteollisuuden arkkitehtuuri tai integroitu painevalu, jotka auttavat vähentämään valmistuskustannuksia.kustannuksista ja kokoonpanoajasta, perinteisillä autonvalmistajilla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin ottaa nämä innovaatiot käyttöön selviytyäkseen."
"Tesla ja muut ovat katsoneet valmistusta täysin uudella tavalla", Pacheco kertoi Automotive News Europelle ennen raportin julkistamista.
Yksi Teslan tunnetuimmista innovaatioista on "integroitu painevalu", joka tarkoittaa suurimman osan autosta painevalua yhdeksi kappaleeksi sen sijaan, että käytettäisiin kymmeniä hitsauspisteitä ja liimoja.Pacheco ja muut asiantuntijat uskovat Teslan olevan innovaatiojohtaja kokoonpanokustannusten leikkaamisessa ja edelläkävijä integroidussa painevalussa.
Sähköajoneuvojen käyttöönotto on hidastunut joillakin suurilla markkinoilla, mukaan lukien Yhdysvalloissa ja Euroopassa, joten asiantuntijat sanovat, että autonvalmistajille on tärkeää ottaa käyttöön halvempia malleja.
Pacheco huomautti, että pelkkä integroitu painevalutekniikka voi alentaa valkoisen rungon kustannuksia "vähintään" 20%, ja muita kustannussäästöjä voidaan saavuttaa käyttämällä akkupaketteja rakenneosina.
Hän sanoi, että akkukustannukset ovat laskeneet vuosia, mutta kokoonpanokustannusten lasku oli "odottamaton tekijä", joka nostaisi sähköajoneuvot hintojen pariteettiin polttomoottoriajoneuvojen kanssa luultua aikaisemmin."Olemme saavuttamassa tämän käännekohdan odotettua aikaisemmin", hän lisäsi.
Erityisesti omistettu sähköautoalusta antaisi autonvalmistajille vapauden suunnitella kokoonpanolinjoja ominaisuuksiensa mukaisesti, mukaan lukien pienemmät voimansiirrot ja litteät akkulattiat.
Sitä vastoin "monivoimansiirtoihin" sopivilla alustoilla on joitain rajoituksia, koska ne vaativat tilaa polttoainesäiliölle tai moottorille/vaihteistolle.
Vaikka tämä tarkoittaa, että akkusähköajoneuvot saavuttavat kustannuspariteetin polttomoottoriajoneuvojen kanssa paljon nopeammin kuin alun perin odotettiin, se lisää myös merkittävästi joidenkin akkusähköajoneuvojen korjausten kustannuksia.
Gartner ennustaa, että vuoteen 2027 mennessä sähköajoneuvojen koriin ja akkuihin liittyvien vakavien onnettomuuksien korjauskustannukset kasvavat 30 prosenttia.Siksi omistajat saattavat olla taipuvaisempia romuttamaan kolariin joutuneen sähköajoneuvon, koska korjauskustannukset voivat olla korkeammat kuin sen pelastusarvo.Samoin, koska törmäyskorjaukset ovat kalliimpia, ajoneuvovakuutusmaksut voivat myös olla korkeammat, mikä jopa saa vakuutusyhtiöt kieltäytymään kattamasta tiettyjä malleja.
BEV-autojen tuotantokustannusten nopean alentamisen ei pitäisi tulla korkeampien ylläpitokustannusten kustannuksella, koska se voi aiheuttaa kuluttajille vastareaktiota pitkällä aikavälillä.Uusia täyssähköajoneuvojen tuotantomenetelmiä on otettava käyttöön prosessien rinnalla, jotka varmistavat alhaiset ylläpitokustannukset.
Sähköajoneuvojen markkinat siirtyvät "parimpien selviytymisvaiheeseen".
Pacheco sanoi, muuttuvatko sähköajoneuvojen kustannussäästöt alhaisemmiksi myyntihinnoiksi ja milloin, riippuu valmistajasta, mutta sähköajoneuvojen ja polttomoottoriajoneuvojen keskihinnan pitäisi saavuttaa pariteetti vuoteen 2027 mennessä. Hän kuitenkin huomautti myös, että sähköautoyritykset, kuten esim. BYD:llä ja Teslalla on mahdollisuus alentaa hintoja, koska niiden kustannukset ovat riittävän alhaiset, joten hinnanalennukset eivät aiheuta liikaa vahinkoa niiden voitolle.
Lisäksi Gartner ennustaa edelleen vahvaa sähköautokaupan kasvua, sillä puolet vuonna 2030 myydyistä autoista on puhtaasti sähköautoja.Mutta verrattuna varhaisten sähköautovalmistajien "kultakuumeeseen", markkinat ovat siirtymässä "parimpien selviytymiseen".
Pacheco kuvasi vuotta 2024 Euroopan sähköajoneuvojen markkinoiden muutoksen vuodeksi, kun kiinalaiset yritykset, kuten BYD ja MG, rakentavat omia myyntiverkostojaan ja kokoonpanojaan paikallisesti, kun taas perinteiset autonvalmistajat, kuten Renault ja Stellantis, lanseeraavat halvempia malleja paikallisesti.
"Monet asiat, joita tällä hetkellä tapahtuu, eivät välttämättä vaikuta myyntiin, mutta ne valmistautuvat suurempiin asioihin", hän sanoi.
Samaan aikaan monet korkean profiilin sähköajoneuvojen startup-yritykset ovat kamppailleet kuluneen vuoden aikana, mukaan lukien Polestar, jonka osakekurssi on laskenut jyrkästi listautumisensa jälkeen, ja Lucid, joka leikkasi vuoden 2024 tuotantoennustettaan 90%.Muita vaikeuksissa olevia yrityksiä ovat Fisker, joka neuvottelee Nissanin kanssa, ja Gaohe, joka joutui äskettäin tuotantoseisokkiin.
Pacheco sanoi: "Silloin monet start-up-yritykset kokoontuivat sähköajoneuvojen alalla uskoen, että ne voisivat tehdä helposti voittoja - autonvalmistajista sähköajoneuvojen latausyrityksiin - ja jotkut heistä olivat edelleen vahvasti riippuvaisia ulkoisesta rahoituksesta, mikä teki niistä erityisen. haavoittuvainen markkinoille.Haasteiden vaikutus."
Gartner ennustaa, että vuoteen 2027 mennessä 15 prosenttia viimeisen vuosikymmenen aikana perustetuista sähköajoneuvoyrityksistä ostetaan tai menee konkurssiin, varsinkin ne, jotka riippuvat voimakkaasti ulkopuolisista investoinneista jatkaakseen toimintaansa."Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että sähköautoteollisuus olisi taantumassa, vaan se siirtyy uuteen vaiheeseen, jossa parhaat tuotteet ja palvelut tarjoavat yritykset voittaa muut yritykset."Pacheco sanoi.
Lisäksi hän sanoi myös, että "monet maat luopuvat vähitellen sähköajoneuvoihin liittyvistä kannustimista, mikä tekee markkinoista haastavampia nykyisille toimijoille.""Olemme kuitenkin siirtymässä uuteen vaiheeseen, jossa puhtaasti sähköautoja ei voida myydä kannustimilla/myönnöillä tai ympäristöhyötyillä.BEV:n on oltava kaikin puolin ylivoimainen tuote verrattuna polttomoottoriajoneuvoihin.
Samalla kun sähköautomarkkinat konsolidoituvat, toimitukset ja levinneisyys kasvavat edelleen.Gartner ennustaa, että sähköautotoimitukset nousevat 18,4 miljoonaan yksikköön vuonna 2024 ja 20,6 miljoonaan yksikköön vuonna 2025.
Postitusaika: 20.3.2024