Tietotekniikan tutkimus- ja analyysiyritys Gartner huomautti, että vuonna 2024 autonvalmistajat jatkavat kovaa työtä selviytyäkseen ohjelmistojen ja sähköistämisen mukanaan tuomista muutoksista, mikä johtaa uuteen vaiheeseen sähköajoneuvoissa.
Öljy ja sähkö saavuttivat kustannuspariteetin odotettua nopeammin
Akkujen hinnat laskevat, mutta sähköajoneuvojen tuotantokustannukset laskevat vielä nopeammin innovatiivisten teknologioiden, kuten gigacastingin, ansiosta. Gartner odottaakin, että vuoteen 2027 mennessä sähköajoneuvojen valmistus on edullisempaa kuin polttomoottoriajoneuvojen uusien valmistusteknologioiden ja alhaisempien akkukustannusten ansiosta.
Gartnerin tutkimusjohtaja Pedro Pacheco sanoi tässä yhteydessä: ”Uudet laitevalmistajat toivovat voivansa määritellä uudelleen autoteollisuuden nykytilan. He tuovat mukanaan innovatiivisia teknologioita, jotka yksinkertaistavat tuotantokustannuksia, kuten keskitetyn autoarkkitehtuurin tai integroidun painevalimoinnin, jotka auttavat vähentämään valmistuskustannuksia. Kustannusten ja kokoonpanoajan suhteen perinteisillä autonvalmistajilla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin ottaa käyttöön nämä innovaatiot selviytyäkseen.”
”Tesla ja muut ovat tarkastelleet valmistusta täysin uudella tavalla”, Pacheco kertoi Automotive News Europelle ennen raportin julkaisua.
Yksi Teslan kuuluisimmista innovaatioista on ”integroitu painevalu”, joka viittaa suurimman osan auton painevalamiseen yhdeksi kappaleeksi kymmenien hitsauspisteiden ja liimojen käyttämisen sijaan. Pacheco ja muut asiantuntijat uskovat Teslan olevan innovaatiojohtaja kokoonpanokustannusten leikkaamisessa ja edelläkävijä integroidussa painevalussa.
Sähköajoneuvojen käyttöönotto on hidastunut joillakin tärkeillä markkinoilla, kuten Yhdysvalloissa ja Euroopassa, joten asiantuntijoiden mukaan on ratkaisevan tärkeää, että autonvalmistajat esittelevät edullisempia malleja.
Pacheco huomautti, että pelkästään integroitu painevalutekniikka voi vähentää valkoisen rungon hintaa "vähintään" 20 %, ja muita kustannussäästöjä voidaan saavuttaa käyttämällä akkuja rakenneosina.
Akkujen hinnat ovat laskeneet vuosia, hän sanoi, mutta laskevat kokoonpanokustannukset olivat "odottamaton tekijä", joka nostaisi sähköajoneuvojen hintatasapainoon polttomoottoriajoneuvojen kanssa luultua aikaisemmin. "Saavutamme tämän käännekohdan odotettua aikaisemmin", hän lisäsi.
Tarkemmin sanottuna erillinen sähköautoalusta antaisi autonvalmistajille vapauden suunnitella kokoonpanolinjoja omiin ominaisuuksiinsa sopiviksi, mukaan lukien pienemmät voimansiirrot ja litteät akkulattiat.
Sitä vastoin "monivoimansiirrolle" soveltuvilla alustoilla on joitakin rajoituksia, koska ne vaativat tilaa polttoainesäiliölle tai moottorille/vaihteistolle.
Vaikka tämä tarkoittaa, että täyssähköajoneuvot saavuttavat kustannuspariteetin polttomoottoriajoneuvojen kanssa paljon alun perin odotettua nopeammin, se myös nostaa merkittävästi joidenkin täyssähköajoneuvojen korjauskustannuksia.
Gartner ennustaa, että vuoteen 2027 mennessä sähköajoneuvojen koreihin ja akkuihin liittyvien vakavien onnettomuuksien korjauskustannukset nousevat keskimäärin 30 %. Siksi omistajat saattavat olla taipuvaisempia romuttamaan kolaroituneen sähköajoneuvon, koska korjauskustannukset voivat olla korkeammat kuin sen lunastusarvo. Samoin, koska kolarikorjaukset ovat kalliimpia, myös ajoneuvovakuutusmaksut voivat olla korkeammat, mikä voi jopa johtaa siihen, että vakuutusyhtiöt eväävät korvauksen tietyiltä malleilta.
Akkusähköajoneuvojen tuotantokustannusten nopea alentaminen ei saisi tapahtua korkeampien ylläpitokustannusten kustannuksella, sillä se voi pitkällä aikavälillä aiheuttaa kuluttajien vastareaktion. Uusia täyssähköajoneuvojen tuotantomenetelmiä on otettava käyttöön yhdessä prosessien kanssa, jotka varmistavat alhaiset ylläpitokustannukset.
Sähköautomarkkinat siirtyvät "sopivimpien selviytymisvaiheeseen"
Pachecon mukaan se, näkyvätkö sähköajoneuvojen kustannussäästöt myyntihintojen laskuna ja milloin, riippuu valmistajasta, mutta sähköajoneuvojen ja polttomoottoriajoneuvojen keskihinnan pitäisi saavuttaa pariteetti vuoteen 2027 mennessä. Hän kuitenkin huomautti myös, että sähköautoyhtiöillä, kuten BYD:llä ja Teslalla, on kyky alentaa hintoja, koska niiden kustannukset ovat riittävän alhaiset, joten hinnanalennukset eivät aiheuta liikaa vahinkoa niiden voitoille.
Lisäksi Gartner ennustaa edelleen sähköautojen myynnin vahvaa kasvua, sillä puolet vuonna 2030 myydyistä autoista on täyssähköajoneuvoja. Mutta verrattuna varhaisten sähköautovalmistajien "kultaryntäykseen", markkinat ovat siirtymässä "sopivimpien selviytymisen" aikaan.
Pacheco kuvaili vuotta 2024 Euroopan sähköautomarkkinoiden muutoksen vuodeksi, jolloin kiinalaiset yritykset, kuten BYD ja MG, rakentavat omia myyntiverkostojaan ja mallistojaan paikallisesti, kun taas perinteiset autonvalmistajat, kuten Renault ja Stellantis, lanseeraavat edullisempia malleja paikallisesti.
"Monet asiat, joita tapahtuu juuri nyt, eivät välttämättä vaikuta myyntiin, mutta he valmistautuvat suurempiin asioihin", hän sanoi.
Samaan aikaan monet tunnetut sähköautoalan startup-yritykset ovat kamppailleet viimeisen vuoden aikana, mukaan lukien Polestar, jonka osakekurssi on laskenut jyrkästi listautumisensa jälkeen, ja Lucid, joka leikkasi vuoden 2024 tuotantoennustettaan 90 %. Muita ongelmayrityksiä ovat Fisker, joka käy neuvotteluja Nissanin kanssa, ja Gaohe, joka on äskettäin joutunut tuotannon alasajoon.
Pacheco sanoi: ”Silloin monet startup-yritykset – autovalmistajista sähköajoneuvojen latausyrityksiin – kokoontuivat sähköajoneuvoalalle uskoen voivansa tehdä helposti voittoa, ja jotkut niistä olivat edelleen vahvasti riippuvaisia ulkoisesta rahoituksesta, mikä teki niistä erityisen haavoittuvaisia markkinoille. Haasteiden vaikutus.”
Gartner ennustaa, että vuoteen 2027 mennessä 15 % viimeisen vuosikymmenen aikana perustetuista sähköautoyrityksistä ostetaan tai menee konkurssiin. Tämä koskee erityisesti niitä yrityksiä, jotka ovat vahvasti riippuvaisia ulkopuolisista investoinneista toimintansa jatkamiseksi. ”Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että sähköautoteollisuus olisi taantumassa, vaan se vain siirtyy uuteen vaiheeseen, jossa parhaita tuotteita ja palveluita tarjoavat yritykset voittavat muut yritykset”, Pacheco sanoi.
Lisäksi hän sanoi, että ”monet maat ovat poistamassa sähköajoneuvoihin liittyviä kannustimia asteittain, mikä tekee markkinoista haastavampia nykyisille toimijoille.” Kuitenkin ”olemme siirtymässä uuteen vaiheeseen, jossa puhtaasti sähköajoneuvoja ei voida myydä kannustimilla/alennuksilla tai ympäristöhyödyillä. Akkusähköautojen on oltava kaikin puolin ylivoimainen tuote verrattuna polttomoottoriajoneuvoihin.”
Sähköautomarkkinoiden keskittyessä toimitukset ja niiden markkinaosuudet kasvavat edelleen. Gartner ennustaa sähköajoneuvojen toimitusten nousevan 18,4 miljoonaan yksikköön vuonna 2024 ja 20,6 miljoonaan yksikköön vuonna 2025.
Julkaisun aika: 20.3.2024