Viime vuosina avustetun ajotekniikan asteittaisen popularisoinnin avulla se tarjoaa mukavuuden ihmisten päivittäisille matkoille, se tuo myös uusia turvallisuusriskejä. Usein ilmoitetut liikenneonnettomuudet ovat tehneet avustetun aiheen turvallisuuden kuumasta keskustelusta aiheesta. Heidän joukossaan, onko tarpeen varustaa avustettu ajojärjestelmän valon valon auton ulkopuolelle osoittaakseen selvästi ajoneuvon ajotilasta huomion painopisteen.
Mikä on avustava ajojärjestelmän merkkivalo?
Niin kutsuttu avustettu ajojärjestelmän merkkivalo viittaa erityiseen valoon, joka on asennettu ajoneuvon ulkopuolelle. Erityisten asennusasentojen ja värien avulla se on selkeä osoitus muille ajoneuvoille ja jalankulkijoille tiellä, että avustettu ajojärjestelmä hallitsee ajoneuvon käyttöä, mikä parantaa tienkäyttäjien käsitystä ja vuorovaikutusta. Sen tavoitteena on parantaa tieliikenneturvallisuutta ja vähentää liikenneonnettomuuksia, jotka aiheutuvat ajoneuvojen ajotilan väärinkäytöstä.
Sen toimintaperiaate perustuu ajoneuvon sisällä oleviin antureihin ja ohjausjärjestelmiin. Kun ajoneuvo kytkee avustetun ajotoiminnon päälle, järjestelmä aktivoi merkkivalot automaattisesti muistuttamaan muita tienkäyttäjiä kiinnittämään huomiota.
Autoyhtiöiden johtama, avustetut ajojärjestelmän merkkivalot käytetään harvoin
Koska kotitalousautomarkkinoilla myytävien mallejen joukossa ei ole pakollisia kansallisia standardeja, vain Li Auto -mallit on aktiivisesti varustettu avustetuilla ajojärjestelmän merkkivaloilla ja valojen väri on sinivihreä. Esimerkiksi ihanteellisen L9: n ottaen koko auto on varustettu yhteensä 5 merkkivalolla, 4 edessä ja 1 takana (Li L7: llä on 2). Tämä merkkivalo on varustettu sekä ihanteellisiin AD Pro- että AD Max -malleihin. Ymmärretään, että oletustilassa, kun ajoneuvo kytkee avustetun ajojärjestelmän, merkkivalo syttyy automaattisesti. On huomattava, että tämä toiminto voidaan myös sammuttaa manuaalisesti.
Kansainvälisestä näkökulmasta eri maissa ei ole merkityksellisiä standardeja tai eritelmiä avustetulle ajojärjestelmän merkkivaloille, ja useimmat autoyritykset tekevät aloitteen niiden kokoamiseksi. Ota esimerkki Mercedes-Benz. Sen jälkeen kun se oli hyväksytty myymään ajoneuvoja, jotka on varustettu avustetulla ajotilalla (Drive Pilot) Kaliforniassa ja Nevadassa, se kesti johdon lisäämällä turkoosi merkkivaloja Mercedes-Benz S-luokan ja Mercedes-Benz Eqs -malleihin. Kun avustettu ajotila aktivoituu, valot kytketään päälle myös samanaikaisesti varoittaakseen muita tiellä olevia ajoneuvoja ja jalankulkijoita sekä liikenteen lainvalvontaviranomaisia.
Ei ole vaikeaa huomata, että avustetun ajoteknologian nopeasta kehityksestä ympäri maailmaa on edelleen joitain puutteita asiaankuuluvissa tukistandardeissa. Suurin osa autoyrityksistä keskittyy teknologian tutkimukseen ja kehitykseen sekä tuotemarkkinoinniin. Avustetulle ajojärjestelmän merkkivaloille ja muille riittämätöntä huomiota kiinnitetään tiemaiden ajoturvallisuuteen liittyviin avainkokoonpanoihin.
Liikenneturvallisuuden parantamiseksi on välttämätöntä asentaa avustetut ajojärjestelmän merkkivalot
Itse asiassa tärkein syy avustetun ajojärjestelmän merkkivalojen asentamiseen on liikenneonnettomuuksien esiintyvyyden vähentäminen ja maanosan ajoturvallisuuden parantaminen. Teknisestä näkökulmasta, vaikka nykyiset sisäiset avustetut ajojärjestelmät eivät ole saavuttaneet L3 -tason "ehdollista autonomista ajamista", ne ovat hyvin lähellä todellisia toimintoja. Jotkut autoyritykset ovat aiemmin todenneet ylennyksissään, että uusien autojensa avustettu ajotaso kuuluu L2.99999: lle ... tasolle, joka on äärettömän lähellä L3: ta. Tongjin yliopiston autokoulun professori Zhu Xichan uskoo, että avustetun ajojärjestelmän merkkivalojen asentaminen on merkitystä älykkäille kytkettyille autoille. Nyt monilla ajoneuvoilla, jotka väittävät olevansa L2+, on todella L3 -ominaisuudet. Jotkut kuljettajat todella käyttävät auton käyttöprosessissa, muodostuu L3 Siksi, kun kytketään avustetun ajojärjestelmän päälle, muille tienkäyttäjille on oltava selkeä muistutus.
Aiemmin tänä vuonna auton omistaja kytkei avustetun ajojärjestelmän ajon aikana suurella nopeudella. Seurauksena on, että vaihdettaessa kaistoja hän väärinkäytti mainostaulun hänen edessään esteenä ja hidastui sitten äkilliseen pysähtymiseen, aiheuttaen hänen takanaan olevan ajoneuvon kyvyttömyys välttämään autoa ja aiheuttamaan takaosan törmäyksen. Kuvittele vain, että jos tämän auton omistajan ajoneuvo on varustettu avustetulla ajojärjestelmän merkkivalolla ja käynnistää sen oletuksena, se antaa ehdottomasti selkeän muistutuksen ympäröiville ajoneuvoille: Olen kytkenyt avustetun ajojärjestelmän. Muiden ajoneuvojen kuljettajat ovat valppaana saatuaan kehotuksen ja tekevät aloitteen pysyä poissa tai ylläpitää suurempaa turvallista etäisyyttä, mikä voi estää onnettomuuden tapahtuvan. Tältä osin urakonsultoinnin vanhempi varapuheenjohtaja Zhang Yue uskoo, että on tarpeen asentaa ulkoiset merkkivalot ajoneuvoihin ajo -avustustoiminnoilla. Tällä hetkellä L2+ avustetuilla ajojärjestelmillä varustetun ajoneuvon tunkeutumisaste kasvaa jatkuvasti. On suuri mahdollisuus kohdata ajoneuvo, jolla on L2+ -järjestelmät, ajaessasi tiellä, mutta ulkopuolelta on mahdotonta arvioida. Jos ulkona on merkkivalo, muut tiellä olevat ajoneuvot ymmärtävät selvästi ajoneuvon ajotilan, joka herättää valppautta, kiinnittävät enemmän huomiota seuraamalla tai sulautumalla ja ylläpitävät kohtuullista turvallista etäisyyttä.
Itse asiassa samanlaiset varoitusmenetelmät eivät ole harvinaisia. Tunnetuin on luultavasti ”harjoittelujakso”. "Moottoriajoneuvojen ajokorttien hakemus- ja käyttöä koskevien määräysten vaatimusten mukaan 12 kuukautta sen jälkeen, kun moottoriajoneuvon kuljettaja saa ajokortin, on harjoittelujakso. Tänä aikana moottoriajoneuvoa ajaessasi yhtenäinen tyyli "harjoittelujakso" tulisi liittää tai ripustaa ajoneuvon rungon takaosaan. ". Uskon, että useimmat ajokokemuksen kuljettajat tuntevat samalla tavalla. Aina kun he kohtaavat ajoneuvon" harjoittelujaksolla "takimmaisessa tuulilasissa, se tarkoittaa, että kuljettaja on" aloittelija ", joten ne pysyvät yleensä poissa tällaisista ajoneuvoista tai seuraavat tai sulautuvat muihin ajoneuvoihin. Jätä tarpeeksi turvallisuusetäisyyttä, kun ohittaminen on totta. Jalankulkijat eivät voi selkeästi arvioida, onko ajoneuvoa ohjata ihminen vai avustettu ajojärjestelmä, mikä voi helposti johtaa huolimattomuuteen ja väärinkäytöksiin.
Standardeja on parannettava. Avustetun ajojärjestelmän merkkivalojen tulisi olla laillisesti täytäntöönpanokelpoisia.
Joten koska avustetut ajojärjestelmän merkkivalot ovat niin tärkeitä, onko maalla asiaankuuluvia politiikkoja ja määräyksiä valvoa niitä? Itse asiassa tässä vaiheessa vain Shenzhenin antamat paikalliset määräykset "Shenzhenin erityisellä talousvyöhykkeen älykkäästi kytketyillä ajoneuvojen hallintamääräyksillä" on selkeät vaatimukset kylttivalojen kokoonpanolle, jolloin "autonomisen ajotavan automaattisen ajotavan ajoneuvon ajon -ajoneuvon ajonvapauden", mutta tämän säännösten on oltava vain kolmen tyyppisiä ajoneuvoja koskevia autoja koskevia autoja koskevia autoja koskevia autoja. Autonominen ajaminen ja täysin itsenäiset ajaminen. Se on vain L3 -malleja. Yllä olevat mallit.
On kiistatonta, että L3 -tason autonomisen ajamisen kehitys on alkanut kiihtyä, mutta tässä vaiheessa valtavirran sisäiset avustetut ajojärjestelmät keskittyvät edelleen L2- tai L2+ -tasoon. Henkilöstöautoyhdistyksen tietojen mukaan tammikuusta helmikuuhun 2024 uusien energian henkilöajoneuvojen asennusaste L2: lla, jolla on L2 ja enemmän avustettuja ajotoimintoja, oli 62,5%, joista L2 on edelleen suuri osuus. Lantu Auton toimitusjohtaja Lu Fang, aiemmin kesäkuussa kesä-foorumissa, todettiin, että "L2-tason avustetun ajamisen odotetaan olevan laajalti kolmen tai viiden vuoden kuluessa." Voidaan nähdä, että L2- ja L2+ -ajoneuvot ovat edelleen markkinoiden pääelintä pitkään. Siksi pyydämme asiaankuuluvia kansallisia osastoja pohtimaan täysin todellisia markkinaolosuhteita, kun muotoillaan asiaankuuluvia standardeja, sisältävät avustetut ajojärjestelmän merkkivalot kansallisiin pakollisiin standardeihin ja yhdistävät samalla merkkivalojen numero, vaalean väri, sijainti, prioriteetti jne. Tien ajoturvan suojelemiseksi.
Lisäksi kehotamme myös teollisuus- ja tietotekniikkaministeriöä sisällytettäväksi "hallinnollisiin toimenpiteisiin tiellä moottoriajoneuvojen valmistajien ja tuotteiden pääsyn lisensointiin", jotta laitteet luetellaan apuvälineiden apujärjestelmän merkkivalot uuden ajoneuvon sisäänpääsyn ehtona ja yhtenä turvallisuustestauskohteista, jotka on läpäistävä ennen ajoneuvon asettamista markkinoille. .
Kuljettajan avustusjärjestelmän positiivinen merkitys merkkivalot
Yhtenä ajoneuvojen turvallisuuskokoonpanoista avustettujen ajojärjestelmien merkkivalojen käyttöönotto voi edistää avustetun ajotekniikan standardisoitua kehitystä formuloimalla sarja teknisiä eritelmiä ja standardeja. Esimerkiksi merkkivalojen väri- ja vilkkumismoodin suunnittelussa apuvälineiden eri tasot voidaan edelleen erottaa, kuten L2, L3, jne., Nostaen siten avustettujen ajojärjestelmien popularisointia.
Kuluttajille avustettujen ajojärjestelmien merkkivalojen popularisointi parantaa koko älykkään kytketyn autoteollisuuden läpinäkyvyyttä, jolloin kuluttajat voivat ymmärtää intuitiivisesti, mitkä ajoneuvot on varustettu avustetuilla ajojärjestelmillä, ja parantaa heidän tietoisuuttaan ja ymmärrystä avustetuista ajojärjestelmistä. Ymmärrä, edistä luottamusta ja hyväksyntää. Autoyhtiöille avustetut ajojärjestelmän merkkivalot ovat epäilemättä intuitiivinen heijastus tuotejohtajuudesta. Esimerkiksi, kun kuluttajat näkevät ajoneuvon, joka on varustettu avustetulla ajojärjestelmän merkkivalolla, he luonnollisesti yhdistävät sen korkean tekniikan ja turvallisuuden kanssa. Positiiviset kuvat, kuten sukupuoli, liittyvät toisiinsa, mikä lisää osto -aikomusta.
Lisäksi makrotasolta älykkään kytketyn ajoneuvoteknologian globaalin kehityksen myötä kansainväliset tekniset vaihdot ja yhteistyö ovat tulleet yhä yleisemmäksi. Nykyisen tilanteen perusteella maissa ympäri maailmaa ei ole selkeitä määräyksiä ja yhtenäisiä standardeja avustetulle ajojärjestelmän merkkivaloille. Tärkeänä osallistujana älykkään kytketyn ajoneuvoteknologian alaan, kotimaani voi johtaa ja edistää avustetun ajotekniikan standardointiprosessia maailmanlaajuisesti ottamalla johdon laatimaan tiukkoja standardeja avustavalle ajojärjestelmän merkkivaloille, mikä auttaa parantamaan edelleen kotimaani roolia kansainvälisessä standardointijärjestelmän tilassa.
Viestin aika: elokuu-05-2024