Viime vuosina avustetun ajotekniikan asteittainen suosio on tuonut mukanaan myös uusia turvallisuusriskejä. Usein raportoidut liikenneonnettomuudet ovat nostaneet avustetun ajon turvallisuuden kiivasta keskustelunaiheeksi julkisuudessa. Näistä huomion kohteeksi on tullut se, onko tarpeen varustaa avustetun ajojärjestelmän merkkivalo auton ulkopuolelle osoittamaan selkeästi ajoneuvon ajotilanne.
Mikä on ajoa avustavan järjestelmän merkkivalo?
Ns. avustavan ajojärjestelmän merkkivalo viittaa ajoneuvon ulkopuolelle asennettuun erikoisvaloon. Tiettyjen asennusasemien ja värien ansiosta se on selkeä osoitus muille tiellä liikkuville ajoneuvoille ja jalankulkijoille siitä, että ajoavusteinen järjestelmä ohjaa ajoneuvon toimintaa ja parantaa tienkäyttäjien havainnointia ja vuorovaikutusta. Sillä pyritään parantamaan tieliikenneturvallisuutta ja vähentämään ajoneuvon virhearvioinnista johtuvia liikenneonnettomuuksia.
Sen toimintaperiaate perustuu ajoneuvon sisällä oleviin antureisiin ja ohjausjärjestelmiin. Kun ajoneuvo kytkee avustetun ajotoiminnon päälle, järjestelmä aktivoi automaattisesti merkkivalot muistuttamaan muita tienkäyttäjiä huomiosta.
Autoyhtiöiden johdolla avustetun ajojärjestelmän merkkivaloja käytetään harvoin
Tässä vaiheessa, koska pakollisia kansallisia standardeja ei ole, kotimaan automarkkinoilla myytävistä malleista vain Li Auton malleissa on aktiivisesti avustetun ajojärjestelmän merkkivaloja ja valojen väri on sinivihreä. Esimerkkinä Ideal L9:stä, koko autossa on yhteensä 5 merkkivaloa, 4 edessä ja 1 takana (LI L7:ssä on 2). Tämä merkkivalo on varustettu sekä ihanteellisissa AD Pro- että AD Max -malleissa. On selvää, että oletustilassa, kun ajoneuvo kytkee avustetun ajojärjestelmän päälle, merkkivalo syttyy automaattisesti. On huomattava, että tämä toiminto voidaan kytkeä pois päältä myös manuaalisesti.
Kansainvälisestä näkökulmasta katsottuna eri maissa ei ole asiaankuuluvia standardeja tai spesifikaatioita ajoavusteisten merkkivaloille, ja useimmat autoyritykset tekevät aloitteen niiden kokoamisesta. Otetaan esimerkkinä Mercedes-Benz. Hyväksyttyään myymään avustetulla ajotoiminnolla (Drive Pilot) varustettuja ajoneuvoja Kaliforniassa ja Nevadassa, se otti johtavan aseman turkoosien merkkivalojen lisäämisessä Mercedes-Benzin S-sarjaan ja Mercedes-Benz EQS -malleihin. Kun avustettu ajotila on aktivoitu, myös valot syttyvät samaan aikaan varoittaakseen muita tiellä liikkuvia ajoneuvoja ja jalankulkijoita sekä liikennevalvontaviranomaisia.
Ei ole vaikeaa havaita, että huolimatta avustetun ajotekniikan nopeasta kehityksestä ympäri maailmaa, asiaankuuluvissa tukistandardeissa on edelleen joitain puutteita. Suurin osa autoyrityksistä keskittyy teknologian tutkimukseen ja kehitykseen sekä tuotemarkkinointiin. Ajoavusteisille opastevaloille ja muille Tieliikenneturvallisuuteen liittyviin keskeisiin konfiguraatioihin ei kiinnitetä riittävästi huomiota.
Liikenneturvallisuuden parantamiseksi on välttämätöntä asentaa ajoavustinjärjestelmän merkkivalot
Itse asiassa perimmäisin syy avustavan ajojärjestelmän merkkivalojen asentamiseen on liikenneonnettomuuksien vähentäminen ja ajoturvallisuuden parantaminen. Vaikka nykyiset kotitalousavusteiset ajojärjestelmät eivät olekaan teknisesti saavuttaneet L3-tasoa "ehdollista autonomista ajoa", ne ovat todellisten toimintojen suhteen hyvin lähellä toisiaan. Jotkut autoyhtiöt ovat aiemmin maininneet promootioissaan, että heidän uusien autojensa avustettu ajotaso kuuluu L2.99999... tasolle, joka on äärettömän lähellä L3:a. Zhu Xichan, Tongjin yliopiston autokoulun professori, uskoo, että avustetun ajojärjestelmän merkkivalojen asentaminen on mielekästä älykkäille yhdistetyille autoille. Nyt monilla ajoneuvoilla, jotka väittävät olevansa L2+, on itse asiassa L3-ominaisuudet. Jotkut kuljettajat todella käyttävät Auton käytön yhteydessä muodostuu L3-käyttötottumuksia, kuten pitkäaikainen ajaminen ilman käsiä tai jalkoja, mikä aiheuttaa turvallisuusriskejä. Siksi, kun avustettu ajojärjestelmä käynnistetään, on oltava selkeä muistutus muille ulkopuolisille tienkäyttäjille.
Aiemmin tänä vuonna auton omistaja laittoi avustetun ajojärjestelmän päälle ajaessaan suurella nopeudella. Tämän seurauksena hän kaistaa vaihtaessaan luuli edessään olevan mainostaulun esteeksi ja hidastui sitten äkilliseen pysähtymiseen, jolloin hänen takanaan ollut ajoneuvo ei kyennyt välttämään autoa ja aiheutti takatörmäyksen. Kuvittele vain, jos tämän auton omistajan ajoneuvo on varustettu avustetun ajojärjestelmän merkkivalolla ja sytyttää sen oletusarvoisesti, se antaa varmasti selkeän muistutuksen ympärillä oleville ajoneuvoille: Olen laittanut avustetun ajojärjestelmän päälle. Muiden ajoneuvojen kuljettajat ovat kehotteen saatuaan valppaita ja ottavat aloitteen pysyäkseen poissa tai pitävän turvaetäisyyttä, mikä voi estää onnettomuuden sattumisen. Tältä osin Careers Consultingin vanhempi varatoimitusjohtaja Zhang Yue uskoo, että on välttämätöntä asentaa ulkoiset merkkivalot ajoneuvoihin, joissa on ajoaputoimintoja. Tällä hetkellä L2+-avusteisilla ajojärjestelmillä varustettujen ajoneuvojen käyttöaste kasvaa jatkuvasti. Tiellä ajettaessa on suuri mahdollisuus törmätä ajoneuvoon, jossa on L2+-järjestelmät, mutta sitä on mahdoton arvioida ulkopuolelta. Jos ulkona on merkkivalo, muut tiellä olevat ajoneuvot ymmärtävät selvästi ajoneuvon ajotilan, mikä herättää valppautta, kiinnittää enemmän huomiota perässä tai sulautumisessa ja säilyttää kohtuullisen turvaetäisyyden.
Itse asiassa samanlaiset varoitusmenetelmät eivät ole harvinaisia. Tunnetuin niistä on luultavasti "harjoittelumerkki". Moottoriajoneuvon ajokorttien soveltamista ja käyttöä koskevien määräysten vaatimusten mukaan harjoittelujakso on 12 kuukautta moottoriajoneuvon kuljettajan ajokortin saamisesta. Tänä aikana moottoriajoneuvoa ajettaessa tulee ajoneuvon korin takaosaan liimata tai ripustaa yhtenäinen tyyli "harjoittelumerkki". ". Uskon, että useimmat ajokokemuksen omaavat kuljettajat tuntevat samoin. Aina kun he kohtaavat ajoneuvon, jossa on "harjoittelumerkki" takatuulilasissa, se tarkoittaa, että kuljettaja on "aloittelija", joten he yleensä pysyvät kaukana sellaisista Jätä riittävä turvaetäisyys ohitettaessa. Auto on suljettu tila ohjaako ajoneuvoa ihminen vai avustava ajojärjestelmä, mikä voi helposti johtaa huolimattomuuteen ja virhearviointiin, mikä lisää liikenneonnettomuuksien riskiä.
Standardeja on parannettava. Avustetun ajojärjestelmän merkkivalojen tulee olla laillisesti täytäntöönpanokelpoisia.
Joten koska avustavan ajojärjestelmän merkkivalot ovat niin tärkeitä, onko maassa asiaankuuluvia käytäntöjä ja määräyksiä niiden valvomiseksi? Itse asiassa tässä vaiheessa vain Shenzhenin antamissa paikallisissa määräyksissä, "Shenzhenin erityistalousalueen älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen hallintasäännöissä" on selkeät vaatimukset merkkivalojen konfiguroinnille, joissa määrätään, että "autonomisen ajon tapauksessa autot, joissa on autonominen ajo. ajotila tulisi varustaa automaattisella "Ulkoisella ajotilan merkkivalolla muistutuksena", mutta tämä sääntö koskee vain kolmea tyyppiä älykkäitä yhdistettyjä autoja: ehdollinen autonominen ajo, erittäin autonominen ajo ja täysin autonominen ajo voimassa L3-malleille. Lisäksi teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö julkaisi syyskuussa 2021 "Optical Signaling Devices and Systems for Autos and Trailers" (Luonnos kommenteille). "itsenäisten ajomerkkivalojen" osalta ja suunniteltu käyttöönottopäivä on heinäkuu 2025. Tämä kansallinen pakollinen standardi koskee kuitenkin myös L3-malleja ja sitä uudempia.
On kiistatonta, että L3-tason autonomisen ajon kehitys on alkanut kiihtyä, mutta tässä vaiheessa valtavirran kotimaan avustetut ajojärjestelmät ovat edelleen keskittyneet L2- tai L2+-tasolle. Henkilöautoliiton tietojen mukaan tammi-helmikuussa 2024 uusien L2- ja sitä korkeammilla ajoavusteisilla varusteilla varustettujen henkilöautojen asennusaste oli 62,5 %, josta L2:n osuus on edelleen suuri. Lantu Auton toimitusjohtaja Lu Fang totesi aiemmin Summer Davos -foorumissa kesäkuussa, että "on odotettavissa, että L2-tason avustettu ajo tulee laajalti suosituksi kolmen tai viiden vuoden kuluessa." Voidaan nähdä, että L2- ja L2+-ajoneuvot ovat edelleen markkinoiden pääosa vielä pitkään. Siksi kehotamme asianomaisia kansallisia viranomaisia ottamaan täysin huomioon todelliset markkinaolosuhteet laatiessaan asiaankuuluvia standardeja, sisällyttämään avustetun ajojärjestelmän merkkivalot kansallisiin pakollisiin standardeihin ja samalla yhtenäistämään numeron, valon värin, sijainnin, prioriteetin, jne. merkkivaloista. Tieliikenteen turvallisuuden suojelemiseksi.
Lisäksi pyydämme teollisuus- ja tietotekniikkaministeriötä sisällyttämään "Maanteiden moottoriajoneuvojen valmistajien ja tuotteiden kulkulupien myöntämistä koskeviin hallinnollisiin toimenpiteisiin" luettelon ajoa avustavien merkkivaloilla varustetut laitteet uuden ajoneuvon hyväksymisen edellytykseksi ja yhtenä turvallisuustestauksen kohteista, joka on läpäistävä ennen kuin ajoneuvo saatetaan markkinoille. .
Kuljettajan apujärjestelmän merkkivalojen positiivinen merkitys
Avustetun ajojärjestelmän merkkivalojen käyttöönotto yhtenä ajoneuvojen turvallisuuskokoonpanosta voi edistää ajoavustetun tekniikan yleistä standardoitua kehitystä laatimalla sarjan teknisiä eritelmiä ja standardeja. Esimerkiksi opastevalojen värin ja vilkkumisen suunnittelun avulla voidaan erottaa edelleen eri tasoisia ajoavusteisia järjestelmiä, kuten L2, L3 jne., mikä nopeuttaa ajoavusteisten järjestelmien yleistymistä.
Kuluttajien kannalta ajoavusteisten merkkivalojen suosio lisää koko älykkään verkkoautoteollisuuden läpinäkyvyyttä, jolloin kuluttajat voivat intuitiivisesti ymmärtää, mitkä ajoneuvot on varustettu ajoavusteisilla järjestelmillä, ja lisää heidän tietoisuuttaan ja ymmärrystään ajoavusteisista järjestelmistä. Ymmärrä, edistä luottamusta ja hyväksyntää. Autoyhtiöille avustetun ajojärjestelmän merkkivalot ovat epäilemättä intuitiivinen heijastus tuotejohtajuudesta. Esimerkiksi, kun kuluttajat näkevät ajoneuvon, joka on varustettu ajoavusteisilla merkkivaloilla, he yhdistävät sen luonnollisesti korkeaan teknologiaan ja turvallisuuteen. Positiiviset mielikuvat, kuten seksi, liittyvät toisiinsa, mikä lisää ostoaikeutta.
Lisäksi makrotasolla älykkään yhdistetyn ajoneuvoteknologian maailmanlaajuisen kehityksen myötä kansainvälinen tekninen vaihto ja yhteistyö ovat yleistyneet. Nykytilanteesta päätellen maailman maissa ei ole selkeitä säännöksiä ja yhtenäisiä standardeja ajoavusteisten merkkivaloille. Tärkeänä osallistujana älykkään yhdistettyjen ajoneuvojen teknologian alalla maani voi johtaa ja edistää avustetun ajotekniikan standardointiprosessia maailmanlaajuisesti ottamalla johtoaseman tiukkojen standardien laatimisessa avustavan ajojärjestelmän merkkivaloille, mikä auttaa vahvistamaan maani roolia entisestään. kansainvälisen standardointijärjestelmän tilassa.
Postitusaika: 05.08.2024