Viime vuosina avustetun ajamisen teknologian asteittaisen yleistymisen myötä se on tuonut mukanaan myös uusia turvallisuusriskejä, ja vaikka se onkin helpottanut ihmisten päivittäistä matkustamista, se on tuonut mukanaan myös uusia turvallisuusriskejä. Usein raportoidut liikenneonnettomuudet ovat tehneet avustetun ajamisen turvallisuudesta kuuman keskustelunaiheen julkisessa mielipiteessä. Yksi kysymys siitä, onko auton ulkopuolelle asennettava avustetun ajamisen järjestelmän merkkivalo, joka osoittaa selvästi ajoneuvon ajotilan, on noussut huomion keskipisteeksi.
Mikä on avustusjärjestelmän merkkivalo?
Niin sanottu avustetun ajojärjestelmän merkkivalo viittaa ajoneuvon ulkopuolelle asennettuun erityiseen valoon. Tiettyjen asennuspaikkojen ja värien avulla se on selkeä osoitus muille ajoneuvoille ja jalankulkijoille tiellä, että avustettu ajojärjestelmä ohjaa ajoneuvon toimintaa, parantaen tienkäyttäjien havaintokykyä ja vuorovaikutusta. Sen tavoitteena on parantaa liikenneturvallisuutta ja vähentää liikenneonnettomuuksia, jotka johtuvat ajoneuvon ajotilan virheellisestä arvioinnista.
Sen toimintaperiaate perustuu ajoneuvon sisällä oleviin antureihin ja ohjausjärjestelmiin. Kun ajoneuvo kytkee avustustoiminnon päälle, järjestelmä aktivoi automaattisesti liikennemerkit muistuttaakseen muita tielläliikkujia kiinnittämään huomiota.
Autoyhtiöiden johdolla avustusjärjestelmien merkkivaloja käytetään harvoin
Koska pakollisia kansallisia standardeja ei ole, kotimaisilla automarkkinoilla myynnissä olevista malleista vain Li Auton malleissa on aktiivisesti avustusjärjestelmän merkkivalot, ja valojen väri on sinivihreä. Esimerkiksi Ideal L9:ssä koko auto on varustettu yhteensä viidellä merkinnällä, neljällä edessä ja yhdellä takana (LI L7:ssä on kaksi). Tämä merkinnän valo on varustettu sekä Ideal AD Pro- että AD Max -malleissa. Oletusarvoisesti merkin valo syttyy automaattisesti, kun ajoneuvo kytkee avustusjärjestelmän päälle. On huomattava, että tämä toiminto voidaan kytkeä pois päältä myös manuaalisesti.
Kansainvälisestä näkökulmasta katsottuna avustetun ajojärjestelmän merkkivaloille ei ole olemassa asiaankuuluvia standardeja tai spesifikaatioita eri maissa, ja useimmat autovalmistajat ottavat aloitteen niiden kokoamiseen. Otetaan esimerkiksi Mercedes-Benz. Saatuaan hyväksynnän myydä avustetulla ajotilalla (Drive Pilot) varustettuja ajoneuvoja Kaliforniassa ja Nevadassa, se otti johtoaseman lisäämällä turkoosit merkkivalot Mercedes-Benz S-sarjan ja Mercedes-Benz EQS -malleihin. Kun avustettu ajotila aktivoidaan, valot syttyvät samanaikaisesti varoittamaan muita tiellä olevia ajoneuvoja ja jalankulkijoita sekä liikennevalvontaviranomaisia.
Ei ole vaikea havaita, että huolimatta avustetun ajotekniikan nopeasta kehityksestä ympäri maailmaa, asiaankuuluvissa tukistandardeissa on edelleen joitakin puutteita. Valtaosa autovalmistajista keskittyy teknologian tutkimukseen ja kehitykseen sekä tuotemarkkinointiin. Avustetun ajojärjestelmän merkkivaloissa ja muissa tieliikenneturvallisuuteen liittyvissä keskeisissä kokoonpanoissa ei kiinnitetä riittävästi huomiota.
Liikenneturvallisuuden parantamiseksi on välttämätöntä asentaa avustusjärjestelmän liikennevalot
Itse asiassa tärkein syy avustetun ajojärjestelmän merkkivalojen asentamiseen on liikenneonnettomuuksien vähentäminen ja tieliikenteen turvallisuuden parantaminen. Teknisestä näkökulmasta, vaikka nykyiset kotimaiset avustetun ajojärjestelmän järjestelmät eivät ole saavuttaneet L3-tasoa "ehdollinen autonominen ajaminen", ne ovat todellisuudessa hyvin lähellä sitä toimintojensa osalta. Jotkut autovalmistajat ovat aiemmin mainoskampanjoissaan ilmoittaneet, että heidän uusien autojensa avustetun ajotason taso kuuluu L2.99999... -tasolle, joka on äärettömän lähellä L3-tasoa. Tongjin yliopiston autoteollisuuden tiedekunnan professori Zhu Xichan uskoo, että avustetun ajojärjestelmän merkkivalojen asentaminen on merkityksellistä älykkäille verkottuneille autoille. Nykyään monilla L2+-tasoa edustavilla ajoneuvoilla on itse asiassa L3-ominaisuudet. Jotkut kuljettajat todella käyttävät autoa. Auton käytön aikana muodostuu L3-tason käyttötottumuksia, kuten pitkäaikainen ajaminen ilman käsiä tai jalkoja, mikä aiheuttaa turvallisuusriskejä. Siksi avustetun ajojärjestelmän päälle kytkemisen yhteydessä on oltava selkeä muistutus muille tienkäyttäjille ulkopuolella.
Aiemmin tänä vuonna eräs auton omistaja kytki avustusjärjestelmän päälle ajaessaan kovaa vauhtia. Kaistaa vaihtaessaan hän luuli edessään olevaa mainostaulua esteeksi ja hidasti sitten äkillisesti, jolloin takana oleva ajoneuvo ei pystynyt väistämään autoa ja aiheutti peräänajon. Kuvittele, jos tämän auton omistajan ajoneuvossa on avustusjärjestelmän merkkivalo ja se kytkeytyy päälle oletuksena, se antaa varmasti selkeän muistutuksen ympärillä oleville ajoneuvoille: Olen kytkenyt avustusjärjestelmän päälle. Muiden ajoneuvojen kuljettajat ovat valppaita kehotuksen saatuaan ja ottavat aloitteen pysyäkseen poissa tai pitääkseen suuremman turvavälin, mikä voi estää onnettomuuden. Tässä suhteessa Zhang Yue, Careers Consultingin varatoimitusjohtaja, uskoo, että on tarpeen asentaa ulkoiset merkkivalot ajoneuvoihin, joissa on ajoavustintoimintoja. Tällä hetkellä L2+-avustuksella varustettujen ajoneuvojen yleisyys kasvaa jatkuvasti. On suuri todennäköisyys kohdata ajoneuvo, jossa on L2+-järjestelmät päällä tiellä ajettaessa, mutta sitä on mahdotonta arvioida ulkopuolelta. Jos ulkona on liikennevalo, muut tiellä olevat ajoneuvot ymmärtävät selvästi ajoneuvon ajotilan, mikä herättää valppautta, kiinnittää enemmän huomiota seuraaessaan tai liittyessään toiseen ajoneuvoon ja pitääkseen kohtuullisen turvallisen etäisyyden.
Itse asiassa vastaavat varoitusmenetelmät eivät ole harvinaisia. Tunnetuin niistä on luultavasti "harjoittelumerkki". "Moottoriajoneuvojen ajokorttien hakemista ja käyttöä koskevien sääntöjen" vaatimusten mukaan 12 kuukautta siitä, kun moottoriajoneuvon kuljettaja on saanut ajokortin, on harjoittelujakso. Tänä aikana moottoriajoneuvoa ajettaessa ajoneuvon takaosaan tulisi liimata tai ripustaa yhtenäinen "harjoittelumerkki". Uskon, että useimmat ajokokeneet kuljettajat tuntevat samoin. Aina kun he kohtaavat ajoneuvon, jonka takalasissa on "harjoittelumerkki", se tarkoittaa, että kuljettaja on "aloittelija", joten he yleensä pysyvät poissa tällaisista ajoneuvoista tai seuraavat tai yhtyvät muihin ajoneuvoihin. Jätä riittävä turvaväli ohittaessasi. Sama pätee avustusjärjestelmiin. Auto on suljettu tila. Jos auton ulkopuolella ei ole selviä vihjeitä, muut ajoneuvot ja jalankulkijat eivät voi selvästi arvioida, ajaako ajoneuvoa ihminen vai avustusjärjestelmä, mikä voi helposti johtaa huolimattomuuteen ja virhearviointiin, mikä lisää liikenneonnettomuuksien riskiä.
Standardeja on parannettava. Avustetun ajojärjestelmän liikennemerkkivalojen tulisi olla laillisesti täytäntöönpanokelpoisia.
Koska avustetun ajojärjestelmän merkkivalot ovat niin tärkeitä, onko maalla asiaankuuluvia käytäntöjä ja määräyksiä niiden valvomiseksi? Itse asiassa tässä vaiheessa vain Shenzhenin paikalliset määräykset, "Shenzhenin erityistalousvyöhykkeen älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen hallintamääräykset", sisältävät selkeät vaatimukset merkkivalojen konfiguroinnille, ja niissä määrätään, että "itsenäisen ajon tapauksessa autonomisella ajotilalla varustetut autot tulisi varustaa automaattisella ulkoisella ajotilan merkkivalolla muistutuksena", mutta tämä määräys koskee vain kolmenlaisia älykkäitä yhdistettyjä autoja: ehdollista autonomista ajoa, erittäin autonomista ajoa ja täysin autonomista ajoa. Toisin sanoen se koskee vain L3- ja sitä suurempia malleja. Lisäksi teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö julkaisi syyskuussa 2021 "Autojen ja perävaunujen optiset merkkivalot ja -järjestelmät" (luonnos kommentoitavaksi). Kansallisena pakollisena standardina se lisäsi vaatimukset "itsenäisen ajon merkkivaloille", ja suunniteltu käyttöönottopäivä on heinäkuun 2025 1. tammikuuta. Tämä kansallinen pakollinen standardi koskee kuitenkin myös L3- ja sitä suurempia malleja.
On kiistatonta, että L3-tason autonomisen ajamisen kehitys on alkanut kiihtyä, mutta tässä vaiheessa valtavirran kotimaiset avustusjärjestelmät keskittyvät edelleen L2- tai L2+-tasolle. Passenger Car Associationin tietojen mukaan tammi-helmikuussa 2024 uusien L2- ja sitä korkeammilla avustetuilla ajotoiminnoilla varustettujen henkilöautojen asennusaste nousi 62,5 prosenttiin, josta L2-luokan ajoneuvot muodostavat edelleen suuren osan. Lantu Auton toimitusjohtaja Lu Fang totesi aiemmin kesäkuussa pidetyssä Summer Davos Forumissa, että "L2-tason avustusajon odotetaan yleistyvän laajalti kolmen tai viiden vuoden kuluessa". Voidaan nähdä, että L2- ja L2+-luokan ajoneuvot ovat edelleen markkinoiden pääosa vielä pitkään. Siksi kehotamme asiaankuuluvia kansallisia yksiköitä ottamaan täysimääräisesti huomioon todelliset markkinaolosuhteet laatiessaan asiaankuuluvia standardeja, sisällyttämään avustusajon järjestelmien liikennevalot kansallisiin pakollisiin standardeihin ja samalla yhtenäistämään liikennevalojen lukumäärän, valojen värin, sijainnin, prioriteetin jne. tieliikenteen turvallisuuden suojelemiseksi.
Lisäksi kehotamme teollisuus- ja tietotekniikkaministeriötä sisällyttämään "Tieliikenteen moottoriajoneuvojen valmistajien ja tuotteiden käyttölupia koskeviin hallinnollisiin toimenpiteisiin" avustusajoneuvojen merkkivaloilla varustetut laitteet uusien ajoneuvojen hyväksymisen edellytykseksi ja yhdeksi turvallisuustestauskohdista, jotka on läpäistävä ennen ajoneuvon saattamista markkinoille.
Kuljettajan avustusjärjestelmän merkkivalojen positiivinen merkitys
Yhtenä ajoneuvojen turvallisuuskonfiguraatioista avustettujen ajojärjestelmien merkkivalojen käyttöönotto voi edistää avustetun ajotekniikan yleistä standardoitua kehitystä laatimalla useita teknisiä eritelmiä ja standardeja. Esimerkiksi merkkivalojen värin ja vilkkutilan suunnittelun avulla voidaan erottaa avustettujen ajojärjestelmien eri tasot, kuten L2, L3 jne., mikä nopeuttaa avustettujen ajojärjestelmien yleistymistä.
Kuluttajien näkökulmasta avustetun ajojärjestelmän merkkivalojen yleistyminen parantaa koko älykkäiden verkottuneiden autojen alan läpinäkyvyyttä, jolloin kuluttajat voivat intuitiivisesti ymmärtää, mitkä ajoneuvot on varustettu avustetulla ajojärjestelmällä, ja parantaa heidän tietoisuuttaan ja ymmärrystään avustetuista ajojärjestelmistä. Ymmärrys, luottamus ja hyväksyntä. Autoyhtiöille avustetun ajojärjestelmän merkkivalot ovat epäilemättä intuitiivinen heijastus tuotejohtajuudesta. Esimerkiksi kun kuluttajat näkevät avustetun ajojärjestelmän merkkivaloilla varustetun ajoneuvon, he yhdistävät sen luonnollisesti korkeaan teknologiaan ja turvallisuuteen. Positiiviset mielikuvat, kuten seksi, yhdistetään toisiinsa, mikä lisää ostoaikomusta.
Lisäksi makrotasolla älykkään verkotetun ajoneuvoteknologian maailmanlaajuisen kehityksen myötä kansainvälinen tekninen vaihto ja yhteistyö ovat yleistyneet. Nykytilanteen perusteella maailman mailla ei ole selkeitä määräyksiä ja yhtenäisiä standardeja avustusjärjestelmien merkkivaloille. Tärkeänä toimijana älykkään verkotetun ajoneuvoteknologian alalla maani voi johtaa ja edistää avustustekniikan standardointiprosessia maailmanlaajuisesti ottamalla johtoaseman avustusjärjestelmien merkkivalojen tiukkojen standardien laatimisessa, mikä auttaa entisestään vahvistamaan maani roolia kansainvälisessä standardointijärjestelmässä.
Julkaisun aika: 05.08.2024