NIO:n toinen tuotemerkki paljastettiin. Gasgoo sai 14. maaliskuuta tietää, että NIO:n toisen tuotemerkin nimi on Letao Automobile. Äskettäin paljastettujen kuvien perusteella Ledo Auton englanninkielinen nimi on ONVO, N-kirjaimen muoto on tuotemerkin LOGO ja takana oleva logo osoittaa, että mallin nimi on ”Ledo L60”.
NIO:n puheenjohtajan Li Binin kerrotaan selittäneen käyttäjäryhmälle ”乐道”-nimen brändimerkityksen: perheonnellisuus, kodinhoito ja niistä puhuminen.
Julkisten tietojen mukaan NIO on aiemmin rekisteröinyt useita uusia tavaramerkkejä, mukaan lukien Ledao, Momentum ja Xiangxiang. Näistä Letaon hakemuspäivä on 13. heinäkuuta 2022, ja hakijana on NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. Myynti on kasvussa?
Ajan lähestyessä uuden brändin tarkempia yksityiskohtia alkaa vähitellen paljastua.
Li Bin kertoi hiljattain pidetyssä tulosjulkistuksessa, että NIO:n uusi massakuluttajamarkkinoille suunnattu brändi julkaistaan tämän vuoden toisella neljänneksellä. Ensimmäinen malli julkaistaan kolmannella neljänneksellä ja laajamittaiset toimitukset alkavat neljännellä neljänneksellä.
Li Bin paljasti myös, että uuden merkin toinen auto on suurille perheille suunniteltu katumaasturi. Se on edennyt muotin avausvaiheeseen ja lanseerataan markkinoille vuonna 2025, ja myös kolmas auto on kehitteillä.
Nykyisten mallien perusteella NIO:n toisen merkin mallien hinnan pitäisi olla 200 000–300 000 yuania.
Li Bin sanoi, että tämä malli kilpailee suoraan Tesla Model Y:n kanssa ja että sen hinta on noin 10 % alhaisempi kuin Tesla Model Y:n.
Tesla Model Y:n nykyisen ohjehinnan (258 900–363 900 yuania) perusteella uuden mallin hintaa on laskettu 10 %, mikä tarkoittaa, että sen lähtöhinnan odotetaan laskevan noin 230 000 yuaniin. NIO:n edullisimman mallin, ET5:n, lähtöhinta on 298 000 yuania, mikä tarkoittaa, että uuden mallin huippumallien hinta jää alle 300 000 yuanin.
Erottautuakseen NIO-brändin korkeatasoisesta positionoinnista uusi brändi perustaa itsenäisiä markkinointikanavia. Li Binin mukaan uusi brändi käyttää erillistä myyntiverkostoa, mutta jälkimarkkinointipalvelussa käytetään joitakin NIO-brändin olemassa olevia jälkimarkkinointijärjestelmiä. ”Yrityksen tavoitteena vuonna 2024 on rakentaa vähintään 200 myymälän offline-verkosto uusille brändeille.”
Akunvaihdon osalta uuden merkin mallit tukevat myös akunvaihtoteknologiaa, joka on yksi NIO:n keskeisistä kilpailukyvyistä. NIO ilmoitti, että yrityksellä on kaksi virranvaihtoverkkoa, nimittäin NIO:n oma verkko ja jaettu virranvaihtoverkko. Näistä uusien merkkien mallit käyttävät jaettua virranvaihtoverkkoa.
Alan mukaan uudet ja suhteellisen edulliset tuotemerkit ovat avainasemassa siinä, pystyykö Weilai kääntämään laskunsa tänä vuonna.
NIO julkisti 5. maaliskuuta koko vuoden 2023 tilinpäätöksensä. Vuosittainen liikevaihto ja myynti kasvoivat edellisvuodesta, ja tappiot kasvoivat entisestään.
Taloudellisen raportin mukaan NIO:n koko vuoden 2023 liikevaihto oli 55,62 miljardia yuania, mikä on 12,9 % enemmän kuin edellisenä vuonna; koko vuoden nettotappio kasvoi edelleen 43,5 % 20,72 miljardiin yuaniin.
Tällä hetkellä NIO:n kassavarannot nousivat 57,3 miljardiin juaniin vuoden 2023 loppuun mennessä ulkomaisten sijoituslaitosten viime vuoden jälkipuoliskolla tekemien kahden strategisen sijoituskierroksen ansiosta, joiden yhteissumma oli 3,3 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Nykyisten tappioiden perusteella Weilailla on vielä kolmen vuoden turvajakso.
”Pääomamarkkinoilla NIO:ta suosivat kansainvälisesti tunnetut pääomasijoittajat, jotka ovat kasvattaneet huomattavasti NIO:n kassavaroja ja joilla on riittävästi varoja valmistautua vuoden 2025 ’finaaleihin’”, NIO sanoi.
Tutkimus- ja kehitysinvestoinnit muodostavat suurimman osan NIO:n tappioista, ja niiden trendi on vuosittain kasvussa. Vuosina 2020 ja 2021 NIO:n tutkimus- ja kehitysinvestoinnit olivat 2,5 miljardia yuania ja 4,6 miljardia yuania, mutta myöhempi kasvu kiihtyi nopeasti, ja vuonna 2022 investoitiin 10,8 miljardia yuania, mikä on yli 134 %:n vuosikasvu. Vuonna 2023 tutkimus- ja kehitysinvestoinnit kasvavat 23,9 % 13,43 miljardiin yuaniin.
Kilpailukyvyn parantamiseksi NIO ei kuitenkaan aio vähentää investointejaan. Li Bin sanoi: "Tulevaisuudessa yhtiö aikoo jatkaa noin 3 miljardin yuanin tutkimus- ja kehitysinvestointien ylläpitämistä neljännesvuosittain."
Uusille energiantuotantoajoneuvoyrityksille korkea tutkimus- ja kehityspanostus ei ole huono asia, mutta NIO:n alhainen panos-tuotossuhde on keskeinen syy siihen, miksi teollisuus epäilee sitä.
Tiedot osoittavat, että NIO toimittaa 160 000 ajoneuvoa vuonna 2023, mikä on 30,7 % enemmän kuin vuonna 2022. Tammikuussa tänä vuonna NIO toimitti 10 100 ajoneuvoa ja helmikuussa 8 132 ajoneuvoa. Myyntimäärät ovat edelleen NIO:n pullonkaula. Vaikka viime vuonna otettiin käyttöön erilaisia myynninedistämismenetelmiä toimitusmäärien lisäämiseksi lyhyellä aikavälillä, koko vuoden näkökulmasta NIO ei vieläkään saavuttanut vuotuista myyntitavoitettaan.
Vertailun vuoksi Idealin tutkimus- ja kehitysinvestoinnit vuonna 2023 ovat 1,059 miljoonaa yuania, nettotulos 11,8 miljardia yuania ja vuosimyynti 376 000 ajoneuvoa.
Konferenssipuhelun aikana Li Bin oli kuitenkin erittäin optimistinen NIO:n tämän vuoden myynnistä ja luotti siihen, että se palaisi 20 000 ajoneuvon kuukausittaiseen myyntitasoon.
Ja jos haluamme palata 20 000 ajoneuvon tasolle, toinen merkki on ratkaisevan tärkeä.
Li Bin sanoi, että NIO-brändi tulee edelleen kiinnittämään enemmän huomiota bruttokatteeseen eikä käytä hintakilpailua myyntimäärien vastineeksi. Jälkimmäinen brändi puolestaan pyrkii myyntimääriin bruttokatteen sijaan, etenkin uudella aikakaudella. Aluksi määrällä on ehdottomasti suurempi prioriteetti. Uskon, että tämä yhdistelmä on myös parempi strategia yrityksen pitkän aikavälin toiminnalle.
Lisäksi Li Bin paljasti, että NIO lanseeraa ensi vuonna uuden tuotemerkin, jonka hinta on vain satoja tuhansia yuaneja, ja NIO:n tuotteilla on laajempi markkinapeitto.
Vuonna 2024, kun hinnanalennusten aalto iskee uudelleen, kilpailu automarkkinoilla kiristyy entisestään. Alan ennusteiden mukaan automarkkinat kohtaavat merkittävän uudelleenjärjestelyn tänä ja ensi vuonna. Kannattamattomien uusien autoyhtiöiden, kuten Nion ja Xpengin, ei pidä tehdä virheitä, jos ne haluavat selvitä vaikeuksista. Kassavarojen ja brändisuunnittelun perusteella Weilai on myös täysin valmistautunut ja odottaa vain taistelua.
Julkaisun aika: 19.3.2024