Tällä hetkellä uusien energialähteiden kategoria on ohittanut aiemmat ja siirtynyt "kukoistavaan" aikakauteen. Chery julkaisi hiljattain iCARin, josta tuli ensimmäinen laatikkomainen täyssähköinen maastoauto. BYD:n Honor Edition on laskenut uusien energialähteiden hinnan alle polttoaineajoneuvojen hinnan, kun taas Look Up -brändi jatkaa hinnan nostamista uudelle tasolle. Suunnitelman mukaan Xpeng Motors lanseeraa 30 uutta autoa seuraavan kolmen vuoden aikana, ja myös Geelyn alamerkkien suosio kasvaa jatkuvasti. Uudet energialähteiden yritykset käynnistävät tuote-/brändivillityksen, ja sen vauhti ylittää jopa polttoaineajoneuvojen historian, jossa oli "enemmän lapsia ja enemmän riitoja".
On totta, että uusien energiaajoneuvojen suhteellisen yksinkertaisen rakenteen, korkean älykkyysasteen ja sähköistämisen vuoksi projektin perustamisesta ajoneuvon lanseeraukseen kuluva aika on paljon lyhyempi kuin polttoaineajoneuvoilla. Tämä myös helpottaa yritysten innovointia ja uusien tuotemerkkien ja tuotteiden nopeaa lanseerausta. Autoyritysten on kuitenkin markkinoiden kysynnästä lähtien selvennettävä "moninkertaisen syntymän" ja "eugeniikan" strategioita saavuttaakseen paremman markkinatunnettavuuden. "Monipuolinen tuotevalikoima" tarkoittaa, että autoyrityksillä on rikkaat tuotelinjat, jotka pystyvät vastaamaan erilaisten kuluttajien tarpeisiin. Pelkkä "leviäminen" ei kuitenkaan riitä varmistamaan markkinoilla menestystä, tarvitaan myös "eugeniikkaa". Tähän sisältyy erinomaisuuden saavuttaminen tuotteiden laadussa, suorituskyvyssä, älykkyydessä jne. sekä tuotteiden paremman tavoittamisen mahdollistaminen kohdekäyttäjille tarkkojen markkina-asemointi- ja markkinointistrategioiden avulla. Jotkut analyytikot huomauttivat, että vaikka uudet energiaajoneuvoyritykset pyrkivät tuotevalikoiman monimuotoisuuteen, niiden tulisi keskittyä myös tuotteiden optimointiin ja innovaatioihin. Vain todella "tuottamalla enemmän ja eugeniikalla" voimme erottua kovassa markkinakilpailussa ja voittaa kuluttajien suosion.
01
Tuotevalikoima ennennäkemätön
Cheryn uuden energiatehokkaan ajoneuvomerkin iCARin ensimmäinen malli, iCAR 03, lanseerattiin 28. helmikuuta. Lanseerattiin yhteensä kuusi mallia eri kokoonpanoilla. Virallinen ohjehintaluokka on 109 800–169 800 yuania. Tämä malli on suunnattu nuorille pääasiallisena kuluttajaryhmänä ja on onnistuneesti laskenut täyssähköisten katumaastureiden hinnan 100 000 yuanin tasolle, mikä on tehnyt vahvan tulon A-luokan automarkkinoille. Myös 28. helmikuuta BYD järjesti suuren lanseerauskonferenssin Han- ja Tang Honor -versioille ja lanseerasi nämä kaksi uutta mallia lähtöhintaan vain 169 800 yuania. Viimeisen puolen kuukauden aikana BYD on julkaissut viisi Honor Edition -mallia, joiden erottava ominaisuus on niiden edullinen hinta.
Maaliskuussa uusien autojen lanseerausten aalto on kiihtynyt. Pelkästään 6. maaliskuuta lanseerattiin 7 uutta mallia. Suuren määrän uusien autojen ilmestyminen ei ainoastaan päivitä jatkuvasti hintatulosta, vaan myös kaventaa tai jopa pienentää hintaeroa täyssähköautojen ja polttoaineajoneuvojen markkinoiden välillä vähitellen. Keski- ja huippuluokan tuotemerkkien alalla suorituskyvyn ja kokoonpanon jatkuva parantaminen kiristää myös kilpailua huippuluokan markkinoilla. Intensiiviset hiukset. Nykyiset automarkkinat kokevat ennennäkemätöntä tuotevalikoiman rikastumisen aikaa, mikä antaa ihmisille jopa ylikuormituksen tunteen. Suuret itsenäiset tuotemerkit, kuten BYD, Geely, Chery, Great Wall ja Changan, lanseeraavat aktiivisesti uusia tuotemerkkejä ja kiihdyttävät uusien tuotteiden lanseerausten tahtia. Erityisesti uusien energialähteiden ajoneuvojen alalla uusia tuotemerkkejä syntyy kuin sieniä sateella. Markkinakilpailu on erittäin kovaa, jopa saman yrityksen sisällä. Eri uusien tuotemerkkien välillä on myös tiettyä homogeenista kilpailua, mikä tekee tuotemerkkien erottamisen yhä vaikeammaksi.
02
"Tee rullat nopeasti"
Hintakilpailu kiristyy uusien energialähteiden ajoneuvojen alalla, eivätkä polttoaineajoneuvotkaan jää jälkeen. Ne ovat entisestään kiristäneet hintakilpailua automarkkinoilla monipuolisilla markkinointimenetelmillä, kuten korvaussubventioilla. Tämä hintakilpailu ei rajoitu hintakilpailuun, vaan ulottuu useille ulottuvuuksille, kuten palveluun ja brändiin. Kiinan autovalmistajien liiton varapääsihteeri Chen Shihua ennustaa, että kilpailu automarkkinoilla kiristyy entisestään tänä vuonna.
Kiinan autovalmistajien liiton varapääinsinööri Xu Haidong sanoi China Automobile Newsin toimittajan haastattelussa, että uusien energialähteiden markkinoiden jatkuvan laajentumisen ja yritysten yleisen vahvuuden parantumisen myötä uusien energialähteiden hinnoittelu on vähitellen saanut sananvaltaa. Nykyään uusien energialähteiden hinnoittelujärjestelmä ei enää viittaa polttoaineajoneuvoihin, vaan on muodostanut oman ainutlaatuisen hinnoittelulogiikkansa. Erityisesti joidenkin huippumerkkien, kuten Idealin ja NIO:n, hinnoittelumahdollisuudet ovat kasvaneet tietyn brändivaikutuksen saavuttamisen jälkeen. Sitten ne paranevat.
Koska johtavat uuden energian ajoneuvoyritykset ovat lisänneet hallintaansa toimitusketjussa, ne ovat tiukentaneet toimitusketjun hallintaansa ja valvontaansa, ja niiden kyky alentaa kustannuksia ja lisätä tehokkuutta paranee jatkuvasti. Tämä edistää suoraan kustannusten alenemista toimitusketjun kaikissa osa-alueissa, mikä puolestaan ajaa tuotteiden hintojen jatkuvaa laskua. Erityisesti sähköistettyjen ja älykkäiden osien ja komponenttien hankinnassa nämä yritykset ovat siirtyneet aiemmasta toimittajien tarjousten passiivisesta hyväksymisestä käyttämään valtavia ostomääriä hintojen neuvotteluun, mikä jatkuvasti alentaa osien hankintakustannuksia. Tämä mittakaavavaikutus mahdollistaa kokonaisten ajoneuvotuotteiden hinnan alentamisen entisestään.
Kovan hintakilpailun keskellä autoyhtiöt ovat omaksuneet "nopean tuotannon" strategian. Autoyhtiöt työskentelevät kovasti lyhentääkseen uusien energiaajoneuvojen kehityssykliä ja nopeuttaakseen uusien mallien lanseerausta hyödyntääkseen mahdollisuuksia eri markkinasegmenteillä. Hintojen laskiessa autoyhtiöt eivät ole höllentäneet tuotteiden suorituskyvyn tavoitteluaan. Vaikka ne parantavat ajoneuvojen mekaanista suorituskykyä ja ajokokemusta, ne asettavat älykkään tasa-arvon nykyisen markkinakilpailun keskipisteeksi. iCAR03:n lanseerauksen yhteydessä Chery Automobilen vastuuhenkilö sanoi, että optimoimalla tekoälyohjelmistojen ja -laitteistojen yhdistelmää iCAR03 pyrkii tarjoamaan nuorille kustannustehokkaan älykkään ajokokemuksen. Nykyään monet markkinoilla olevat mallit tavoittelevat tehokkaampia älykkäitä ajokokemuksia alhaisemmilla hinnoilla. Tämä ilmiö on kaikkialla automarkkinoilla.
03
Eugeniikkaa ei voi sivuuttaa
Tuotteiden runsauden kasvaessa ja hintojen laskiessa autovalmistajien "monisukupolvinen" strategia kiihtyy. Lähes kaikki yritykset ovat väistämättömiä, erityisesti itsenäiset tuotemerkit. Viime vuosina valtavirran itsenäiset tuotemerkit ovat ottaneet käyttöön monimerkkistrategioita markkinaosuuksien valtaamiseksi. Esimerkiksi BYD:llä on jo täysi valikoima tuotelinjoja lähtötasosta luksusautoihin, mukaan lukien viisi tuotemerkkiä. Raporttien mukaan Ocean-sarja keskittyy nuorten käyttäjien markkinoille 100 000–200 000 yuanin hinnalla; Dynasty-sarja on suunnattu aikuisille käyttäjille 150 000–300 000 yuanin hinnalla; Denza-tuotemerkki keskittyy perheautomarkkinoille yli 300 000 yuanin hinnalla; ja Fangbao-tuotemerkki on myös suunnattu tälle markkinalle. Markkinoiden koko on yli 300 000 yuania, mutta se painottaa personointia; upsight-tuotemerkki on asemoitu luksusautojen markkinoille miljoonan yuanin tasolla. Näiden tuotemerkkien tuotepäivitykset kiihtyvät, ja useita uusia tuotteita lanseerataan vuoden sisällä.
ICAR-brändin lanseerauksen myötä Chery on myös saanut valmiiksi neljän pääbrändijärjestelmän – Cheryn, Xingtun, Jietun ja iCARin – rakentamisen ja suunnittelee uusien tuotteiden lanseerausta kullekin brändille vuonna 2024. Esimerkiksi Chery-brändi kehittää samanaikaisesti polttoaine- ja energialähteitä sekä jatkuvasti rikastuttaa neljää päämallistoa, kuten Tiggoa, Arrizoa, Discoverya ja Fengyunia. Xingtu-brändi suunnittelee lanseeraavansa vuonna 2024 useita polttoaine-, ladattava hybridi-, täyssähkö- ja Fengyun-malleja. Pidemmän toimintasäteen mallit. Jietu-brändi lanseeraa erilaisia katumaastureita ja maastoajoneuvoja. iCAR lanseeraa myös A0-luokan katumaasturin.
Geely kattaa myös täysin korkean, keskitason ja alemman hintaluokan markkinasegmentit useiden uusien energiamerkkien, kuten Galaxyn, Geometryn, Ruilanin, Lynk & Co:n, Smartin, Polestarin ja Lotuksen, kautta. Lisäksi uudet energiamerkit, kuten Changan Qiyuan, Shenlan ja Avita, kiihdyttävät uusien tuotteiden lanseerausta. Uusi autovalmistaja Xpeng Motors jopa ilmoitti aikovansa lanseerata 30 uutta autoa seuraavan kolmen vuoden aikana.
Vaikka nämä tuotemerkit ovat lanseeranneet suuren määrän brändejä ja tuotteita lyhyessä ajassa, harvat voivat tulla todellisiksi hiteiksi. Sitä vastoin muutamat yritykset, kuten Tesla ja Ideal, ovat saavuttaneet korkeaa myyntiä rajoitetuilla tuotevalikoimilla. Vuodesta 2003 lähtien Tesla on myynyt maailmanlaajuisilla markkinoilla vain kuusi mallia, ja vain Model 3 ja Model Y ovat massatuotantona Kiinassa, mutta sen myyntimäärää ei voida aliarvioida. Viime vuonna Tesla (Shanghai) Co., Ltd. valmisti yli 700 000 autoa, joista Model Y:n vuosittainen myynti Kiinassa ylitti 400 000. Vastaavasti Li Auto saavutti lähes 380 000 ajoneuvon myynnin kolmella mallilla, ja siitä tuli "eugeniikan" malliesimerkki.
Kuten Wang Qing, Valtioneuvoston kehitystutkimuskeskuksen markkinataloustieteen instituutin varajohtaja, sanoi, kovan markkinakilpailun edessä yritysten on tutkittava perusteellisesti eri markkinasegmenttien tarpeita. Pyrkiessään "enemmän" yritysten tulisi kiinnittää enemmän huomiota "erinomaisuuteen" eivätkä ne voi sokeasti tavoitella määrää jättäen samalla huomiotta tuotteiden laadun ja laadun luomisen. Vain käyttämällä monibrändistrategiaa markkinasegmenttien kattamiseksi ja tulemalla paremmaksi ja vahvemmaksi yritys voi todella tehdä läpimurron.
Julkaisun aika: 15.3.2024