"Yksi kilometri sekunnissa ja ajomatka 200 kilometriä 5 minuutin latauksen jälkeen."Huawei Digital Energy Technology Co., Ltd. (jäljempänä "Huawei Digital Energy") julkaisi 27. helmikuuta vuoden 2024 Huawei China Digital Energy Partner -konferenssissa täysin nestejäähdytteisen Superlatausaseman edistämissuunnitelman mukaan "tekee tankkauslatauskokemus on todellisuutta.”Suunnitelman mukaan Huawei Digital Energy rakentaa vuonna 2024 yli 100 000 Huawei täysin nestejäähdytteistä akkupaalua yli 340 kaupunkiin ja suurelle moottoritielle eri puolilla maata luodakseen "yhden verkon kaupungeille", "yhden verkon suurille nopeuksille" ja "yksi sähköverkko"."Ystävällinen" latausverkko.Itse asiassa Huawei julkaisi täysin nestejäähdytetyn ahdintuotteen jo viime vuoden lokakuussa ja on saanut valmiiksi useiden esittelypaikkojen asettelun tähän mennessä.
Sattumalta NIO ilmoitti virallisesti viime vuoden lopulla, että se julkaisi uuden 640 kW:n täysin nestejäähdytteisen erittäin nopean latauspakan.Huippunopea latauskasa on varustettu nestejäähdytteisellä latauspistoolilla, joka painaa vain 2,4 kiloa ja lanseerataan virallisesti heti tämän vuoden huhtikuussa.Tähän asti monet ihmiset ovat kutsuneet vuotta 2024 täysin nestejäähdytteisten ahtimien räjähdyksen vuodeksi.Tämän uuden asian suhteen mielestäni kaikilla on edelleen monia kysymyksiä: Mitä nestejäähdytteinen ylilataus oikein on?Mitkä ovat sen ainutlaatuiset edut?Tuleeko nestejäähdytyksestä ahtauksen valtavirtainen kehityssuunta tulevaisuudessa?
01
Tehokkaampi ja nopeampi lataus
"Nin sanotulle täysin nestejäähdytteiselle ahtimelle ei toistaiseksi ole yhtenäistä standardimääritelmää."Wei Dong, Xi'anin teknillisen yliopiston mikroelektroniikan teknologialaboratorion insinööri, kertoi China Automotive Newsin toimittajalle.Maallikon termein täysin nestejäähdytteinen ahdin Pile Charging on tekniikka, joka käyttää nestekiertoa poistamaan nopeasti latausprosessin aikana avainkomponenttien, kuten latausmoduulien, kaapelien ja latauspistoolin päiden, syntyneen lämmön.Se käyttää erillistä tehopumppua jäähdytysnesteen virtauksen ohjaamiseen, jolloin se haihduttaa lämpöä ja mahdollistaa latauslaitteiden tehokkaan toiminnan.Täysin nestejäähdytteisissä ahdettuissa paaluissa jäähdytysneste ei ole tavallista vettä, vaan sisältää enimmäkseen etyleeniglykolia, vettä, lisäaineita ja muita aineita.Mitä tulee suhteeseen, se on jokaisen yrityksen tekninen salaisuus.Jäähdytysneste ei vain voi parantaa nesteen vakautta ja jäähdytysvaikutusta, vaan myös vähentää korroosiota ja laitteiden vaurioita.Sinun on tiedettävä, että lämmönpoistomenetelmä vaikuttaa suuresti latauslaitteiden suorituskykyyn.Teoreettisten laskelmien mukaan yleisten suuritehoisten DC-pikalatauspaalujen nykyinen lämpöhäviö on noin 5 %.Ilman hyvää lämmönpoistoa se ei vain nopeuttaa laitteiden ikääntymistä, vaan johtaa myös latauslaitteiden korkeaan vikaantumiseen.
Juuri täysnestejäähdytyksen lämmönpoistoteknologian tuella täyden nestejäähdytyksen superlatauspaalujen teho on paljon suurempi kuin perinteisten pikalatauspaalujen.Esimerkiksi Huawein nestejäähdytteisen akkupakan maksimiteho on 600 kW, minkä ansiosta käyttäjät voivat nauttia erittäin nopeasta latauskokemuksesta "kuppi kahvia ja täysi lataus"."Vaikka täysnestejäähdytteisten ahtimien virta ja teho ovat tällä hetkellä erilaisia, ne ovat kaikki tehokkaampia kuin perinteiset pikalaturit ja ahtimet."Pekingin tiede- ja teknologiayliopiston professori Zeng Xin kertoi China Automotive Newsin toimittajalle: Tällä hetkellä tavallisten pikalatauspaalujen teho on yleensä noin 120 kW ja tavanomaisten akkupaalujen noin 300 kW.Huawein ja NIO:n täysin nestejäähdytteisten ahtopaalujen teho voi olla jopa 600 kW.Lisäksi Huawein täysin nestejäähdytteisessä ahtopakkauksessa on myös älykkäät tunnistus- ja mukautuvat säätötoiminnot.Se voi automaattisesti säätää lähtötehoa ja virtaa eri mallien akkupakkausten nopeusvaatimusten mukaisesti saavuttaen yhden latauksen onnistumisprosentin jopa 99%.
”Täysin nestejäähdytteisten ahdettujen paalujen lämpeneminen on vauhdittanut myös koko teollisuusketjun kehitystä.”Shenzhen Institute of Advanced Technologyn New Energy Innovation Technology Centerin tutkijan Hu Fenglinin mukaan täysin nestejäähdytteisten ahdettuihin paaluihin tarvittavat komponentit voidaan karkeasti jakaa ylilatauslaitteiden komponentteihin, yleisiin rakennekomponentteihin, korkeajännitteiseen pikalataukseen. materiaalit ja muut komponentit, mukaan lukien älykkäät anturikomponentit, piikarbidisirut, tehopumput, jäähdytysnesteet sekä täysin nestejäähdytteiset moduulit, täysin nestejäähdytteiset latauspistoolit ja lataus Useimmilla niistä on tiukemmat suorituskykyvaatimukset ja korkeammat kustannukset kuin käytetyillä komponenteilla perinteisissä latauspaaluissa.
02
Ystävällinen käyttää, pidempi elinkaari
Verrattuna tavallisiin latauspaaluihin ja tavanomaisiin pika-/superlatauspaaluihin, täysin nestejäähdytteiset superlatauspaalut eivät vain lataudu nopeammin, vaan niillä on myös monia etuja."Huawein täysin nestejäähdytteisen ahtimen latauspistooli on erittäin kevyt, ja jopa vähävoimaiset naispuoliset autonomistajat voivat käyttää sitä helposti, toisin kuin aikaisemmat latauspistoolit, jotka olivat tilaa vieviä."Chongqingissa sähköauton omistaja Zhou Xiang sanoi.
”Uusien teknologioiden, uusien materiaalien ja uusien konseptien soveltaminen antaa täysin nestejäähdytteisille ahtopaaluille etuja, joita perinteiset latauspaalut eivät aiemmin pystyneet vastaamaan.”Hu Fenglin sanoi, että täysnestejäähdytteisillä ahtauspaaluilla virta ja teho ovat suuremmat. Suuri tarkoittaa nopeampaa latausta.Normaalisti latauskaapelin lämpeneminen on verrannollinen virran neliöön.Mitä suurempi latausvirta, sitä enemmän kaapeli lämpenee.Kaapelin tuottaman lämmön vähentämiseksi ja ylikuumenemisen välttämiseksi on johdon poikkipinta-alaa suurennettava, mikä tarkoittaa, että latauspistooli ja latauskaapeli ovat raskaampia.Täysin nestejäähdytteinen ahdin ratkaisee lämmönpoisto-ongelman ja käyttää kaapeleita, joilla on pienempi poikkipinta-ala varmistaakseen suurempien virtojen siirron.Siksi täysnestejäähdytteisten ahtopaalujen kaapelit ovat ohuempia ja kevyempiä kuin perinteisten ahtopaalujen, ja myös latauspistoolit ovat kevyempiä.Esimerkiksi NIO:n täysin nestejäähdytteisten ahtopaalujen latauspistooli painaa vain 2,4 kiloa, mikä on paljon kevyempi kuin perinteiset latauspaalut.Kasa on paljon kevyempi ja tuo varsinkin naisautonomistajille paremman käyttökokemuksen, joka on kätevämpi käyttää.
"Täysin nestejäähdytteisten ahtopaalujen etuna on, että ne ovat turvallisempia."Wei Dong sanoi, että aiemmin useimmat latauspaalut käyttivät luonnollista jäähdytystä, ilmajäähdytystä ja muita menetelmiä, jotka vaativat ilmanvaihtoaukkoja latauspakan olennaisiin osiin, mikä väistämättä johti pölyn sekoittumiseen, jopa hienoihin metallihiukkasiin, suolasuihkeeseen. ja vesihöyry pääsee latauspakan sisäpuolelle ja adsorboituu sähkökomponenttien pinnalle, mikä johtaa ongelmiin, kuten järjestelmän heikentyneeseen eristyskykyyn, huonoon lämmön hajaantumiseen, alentuneeseen lataustehokkuuteen ja lyhentyneeseen laitteiden käyttöikään.Sitä vastoin täysi nestejäähdytysmenetelmä voi saavuttaa täyden peiton, parantaa eristystä ja turvallisuutta ja mahdollistaa latauspakan korkeamman pöly- ja vedenpitävyyden saavuttamisen kansainvälisen sähköstandardin IP65 ympärillä korkeammalla luotettavuudella.Lisäksi ilmajäähdytteisestä monituulettimesta luopumisen jälkeen täysin nestejäähdytteisen ahdinpakan toimintamelu on vähentynyt merkittävästi ilmajäähdytteisen latauspakan 70 desibelistä noin 30 desibeliin, mikä on lähellä kuiskausta. , välttäen nopean latauksen tarvetta asuinalueilla aiemmin.Yöllä kovasta melusta johtui kiusallinen valitustilanne.
Pienemmät käyttökustannukset ja lyhyemmät talteenottokustannusjaksot ovat myös yksi täysin nestejäähdytteisten ahdettujen paalujen eduista.Zeng Xin sanoi, että perinteisten ilmajäähdytteisten latauspaalujen käyttöikä on yleensä korkeintaan 5 vuotta, mutta latausasematoiminnan nykyiset vuokra-ajat ovat enimmäkseen 8-10 vuotta, mikä tarkoittaa, että käyttösyklin aikana vaaditaan vähintään uudelleeninvestointia. asemalta.Vaihda ensisijainen latauslaite.Täysin nestejäähdytteisten latauspaalujen käyttöikä on yleensä yli 10 vuotta.Esimerkiksi Huawein täysin nestejäähdytteisten superlatauspaalujen suunniteltu käyttöikä on yli 15 vuotta, mikä voi kattaa aseman koko elinkaaren.Lisäksi verrattuna latauspaaluihin, joissa käytetään ilmajäähdytteisiä moduuleja, jotka vaativat usein kaappien avaamista pölynpoistoa ja huoltoa varten, täysin nestejäähdytteiset latauspaalut tarvitsee huuhdella vain, kun pölyä on kertynyt ulkoiseen jäähdyttimeen, mikä tekee ylläpidosta helppoa.
Kaiken kaikkiaan täysin nestejäähdytteisen ahtimen koko elinkaaren kustannukset ovat alhaisemmat kuin perinteisen ilmajäähdytteisen latauslaitteen.Täysin nestejäähdytteisten paalujen käytön ja edistämisen myötä sen kattavat kustannustehokkaat edut tulevat yhä selvemmiksi.
03
Markkinoilla on valoisat näkymät ja kilpailu kiristyy
Itse asiassa uusien energiaajoneuvojen levinneisyysasteen jatkuvan kasvun ja tukiinfrastruktuurin, kuten latauspaalujen, nopean kehityksen myötä täysin nestejäähdytteisistä ahtopaaluista on tullut alan kilpailun painopiste.Monet uudet energiaajoneuvoyritykset, latauspaaluyhtiöt, teknologiayritykset jne. ovat aloittaneet teknologisen tutkimuksen ja kehityksen sekä täysin nestejäähdytteisten ahtopaalujen suunnittelun.
Tesla on alan ensimmäinen autoyhtiö, joka ottaa käyttöön nestejäähdytteisiä ahtopaaluja erissä.Sen V3-ahdistuspaaluissa on täysin nestejäähdytteinen rakenne, nestejäähdytteiset latausmoduulit ja nestejäähdytteiset latauspistoolit.Yhden aseen maksimilatausteho on 250 kW.On raportoitu, että Tesla on vähitellen ottanut käyttöön uusia täysin nestejäähdytteisiä V4-ahdistusasemia ympäri maailmaa viime vuodesta lähtien.Aasian ensimmäinen V4-ahdistusasema lanseerattiin Hongkongissa, Kiinassa, viime vuoden lokakuussa, ja se tulee pian mantereen markkinoille.On raportoitu, että tämän latauspakan teoreettinen maksimilatausteho on 615 kW, mikä vastaa Huawein ja NIO:n täysin nestejäähdytteisten akkupaalujen suorituskykyä.Markkinakilpailu täysnestejäähdytteisistä latauspaaluista näyttää hiljalleen alkaneen.
"Yleisesti ottaen täysin nestejäähdytteisissä ahtaissa on suuritehoiset latausominaisuudet ja lataustehokkuus on parantunut huomattavasti, mikä voi tehokkaasti lievittää käyttäjien latausahdistusta."Haastattelussa China Automotive Newsin toimittajan kanssa hän sanoi kuitenkin, että tällä hetkellä täysin nestejäähdytteiset ahtimet Ylilatauspaalut ovat rajoitettuja sovellusten mittakaavassa, mikä johtaa korkeampiin kustannuksiin.Lisäksi, koska suuritehoinen lataus edellyttää tehoakun turvallisuushallinnan optimointia ja ajoneuvon jännitealustan nostamista, myös kustannukset kasvavat 15–20 prosenttia.Kaiken kaikkiaan suuritehoisen lataustekniikan kehittäminen vaatii kattavaa huomioon ottamista sellaisista tekijöistä kuin ajoneuvon turvallisuuden hallinta, suurjännitelaitteiden riippumaton ohjattavuus ja kustannukset.Tämä on vaiheittainen prosessi.
"Nestejäähdytteisten ahtopaalujen korkeampi hinta on yksi käytännön esteistä sen laajamittaiselle edistämiselle."Hu Fenglin sanoi, että kunkin Huawein akkupakan nykyiset kustannukset ovat noin 600 000 yuania.Tässä vaiheessa pienet ja keskisuuret yritykset yleensä harjoittavat veloitustoimintaa On lähes vaikea kilpailla.Pitkän aikavälin kehitysnäkymissä sovellusten laajenemisen ja kustannusten alenemisen myötä täysnestejäähdytteisten ahdettujen paalujen monet edut tulevat kuitenkin vähitellen esiin.Käyttäjien ja markkinoiden jäykkä kysyntä turvalliselle, nopealle ja nopealle lataukselle tuo aiempaa laajemman tilan täysin nestejäähdytteisten akkupaalujen kehittämiseen.
CICC:n äskettäin julkaisema tutkimusraportti huomautti, että nestejäähdytyksen ylilataus edistää teollisuusketjun uudistamista ja kotimarkkinoiden koon odotetaan nousevan lähes 9 miljardiin juaniin vuonna 2026. Autoyhtiöiden, energiayhtiöiden jne. vetämänä se on alun perin odotettiin, että kotimaisten nestejäähdytteisten ahtausasemien määrä nousee 45 000:een vuonna 2026.
Zeng Xin huomautti myös, että vuonna 2021 kotimarkkinoilla on alle 10 mallia, jotka tukevat ylihinnoittelua;Vuonna 2023 yli 140 mallia, jotka tukevat ylilatausta, tulee olemaan tulevaisuudessa.Tämä ei ole vain realistinen kuva ihmisten työn ja elämän nopeutuneesta tahdista uusien energiaajoneuvojen energian täydentämisessä, vaan myös markkinoiden kysynnän kehityssuuntausta.Tästä johtuen täysin nestejäähdytteisten superlatauspaalujen kehitysnäkymät ovat lupaavia.
Postitusaika: 15.3.2024