"Yksi kilometri sekunnissa ja ajoalue 200 kilometriä 5 minuutin latauksen jälkeen." Huawei Digital Energy Partner -konferenssissa Huawei Digital Energy Technology Co., Ltd. (jäljempänä nimellä Huawei Digital Energy ”) Huawei China Digital Energy Partner -konferenssin 2024 Huawei China Digital Energy Partner -konferenssissa julkaisi täysin nestemäisen jäähdytetyn aseman promootiosuunnitelman väittämisen" tehdä polttoaineesta latauskokemus todellisuudeksi ". Suunnitelman mukaan Huawei Digital Energy rakentaa yli 100 000 Huawei täysin nestemäistä jäähdytettyä latauspaalua yli 340 kaupungissa ja suurissa moottoriteissä ympäri maata vuonna 2024 luodakseen ”yksi verkko kaupunkille”, ”yksi verkko suurille nopeuksille” ja “yksi sähköverkko”. ”Ystävällinen” latausverkko. Itse asiassa Huawei julkaisi täysin nestemäisen jäähdytetyn laturien tuotteen jo viime vuoden lokakuussa, ja se on toistaiseksi valmistunut useiden demonstraatiopaikkojen asettelun.
Sattumalta NIO ilmoitti virallisesti viime vuoden lopulla, että se julkaisi uuden 640 kW: n täysin nestemäisen jäähdytetyn erittäin nopean latauspaalun. Erittäin nopea latauspaalu on varustettu nestejäähdyttetyllä latauspistoolilla, joka painaa vain 2,4 kiloa ja joka julkaistaan virallisesti heti tämän vuoden huhtikuussa. Tähän päivään mennessä monet ihmiset ovat kutsuneet vuodelle 2024 täysin nestemäisten jäähdytettyjen laturien räjähdykseksi. Tämän uuden asian suhteen mielestäni jokaisella on vielä monia kysymyksiä: mikä tarkalleen on nestemäistä jäähdyttämistä ylikuormitukselle? Mitkä ovat sen ainutlaatuiset edut? Tuleeko nestemäisestä jäähdytyksestä tulevaisuudessa ylikuormituksen yleinen kehityssuunta?
01
Tehokkaampi ja nopeampi lataus
"Toistaiseksi ns. Täysin nestemäiselle jäähdytetylle laturille ei ole yhtenäistä standardi määritelmää." Xi'anin teknillisen yliopiston mikroelektroniikkatekniikan laboratorion insinööri Wei Dong kertoi Kiinan autojen uutisten toimittajalle. Maapallon termeissä täysin nestemäinen jäähdytetty laturipaalujen lataus on tekniikka, joka käyttää nestemäistä kiertoa nopeasti latausprosessin aikana syntyneen lämmön, kuten avainkomponenttien, kuten latausmoduulien, kaapeleiden ja pistoolien latauspään avulla. Se käyttää erillistä voimapumppua jäähdytysnesteen virtauksen ohjaamiseen, siten hävittäen lämpöä ja sallii latauslaitteet tehokkaan käytön ylläpitämiseksi. Jäähdytysneste täysin nestemäisissä jäähdytetyissä ladatuissa paaluissa ei ole tavallista vettä, vaan sisältää enimmäkseen eteeniglykolia, vettä, lisäaineita ja muita aineita. Mitä tulee suhteeseen, se on kunkin yrityksen tekninen salaisuus. Jäähdytysneste voi paitsi parantaa nesteen stabiilisuutta ja jäähdytysvaikutusta, vaan myös vähentää korroosiota ja laitteiden vaurioita. Sinun on tiedettävä, että lämmön hajoamismenetelmä vaikuttaa suuresti latauslaitteiden suorituskykyyn. Teoreettisten laskelmien mukaan yleisen suuritehoisen DC-nopean latauspaalujen nykyinen lämpöhäviö on noin 5%. Ilman hyvää lämmön hajoamista se ei vain nopeuta laitteiden ikääntymistä, vaan johtaa myös latauslaitteiden suureen vikaantumisasteen.
Juuri nestemäisen jäähdytyslämmön hajoamistekniikan tuella täyden nestemäisen jäähdytyksen super latauspaalujen voima on paljon korkeampi kuin tavanomaisten nopean latauspaalujen. Esimerkiksi Huawein nestemäisen jäähdytetyn latauspaalun enimmäisvoima on 600 kW, jolloin käyttäjät voivat nauttia erittäin nopeasta latauskokemuksesta "kupillisesta kahvia ja täydellisestä latauksesta". "Vaikka täysin nestemäisten jäähdytettyjen laturien nykyinen ja teho ovat tällä hetkellä erilaisia, ne ovat kaikki tehokkaampia kuin tavanomaiset nopeat laturit ja superladit." Tiede- ja teknologiayliopiston Pekingin professori Zeng Xin kertoi Kiinan autojen uutisten toimittajalle, että tavallisten nopean latauspaalujen voima on yleensä noin 120 kW, ja tavanomaiset superlatauspaalut ovat noin 300 kW. Huawein ja NIO: n täysin nestemäisten jäähdytettyjen latauspaalujen voima voi olla jopa 600 kW. Lisäksi Huawein täysin nestemäisellä jäähdytetyllä latauspaalulla on myös älykäs tunnistaminen ja mukautuvat säätötoiminnot. Se voi säätää lähtötehoa ja virtaa automaattisesti eri mallien akkujen nopeusvaatimusten mukaisesti, saavuttaen yhden latauksen onnistumisaste jopa 99%.
"Täysin nestemäisen jäähdytettyjen ladattujen paalujen lämmittäminen on myös johtanut koko teollisuusketjun kehitykseen." Shenzhen Institute of Advanced Technology -instituutin uuden energia-innovaatioteknologiakeskuksen Hu Fenglinin mukaan täysin nestejäähdytteisiin paaluihin tarvittavat komponentit voidaan jakaa karkeasti laitteiden komponentteihin, yleisiin rakenteellisiin komponentteihin, korkeajännitteisiin nopeaan latausmateriaaleihin ja muihin komponentteihin, mukaan lukien älykkään aistinvaraisen kastikerroksen carbide-moduulit, käyttöoikeus, Nestejäähdytteiset latauspistoolit ja lataus useimmilla niistä on tiukempia suorituskykyvaatimuksia ja korkeammat kustannukset kuin tavanomaisissa latauspaaluissa käytetyt komponentit.
02
Ystävällinen käytettäväksi, pidempi elinkaari
Tavallisiin latauspaaluihin ja tavanomaiseen nopeaan/super latauspaaluun, täysin nestemäiset jäähdytetyt super latauspaalat eivät vain veloittaneet nopeammin, vaan myös monia etuja. "Huawein täysin nestemäisen jäähdytetyn laturin latauspistooli on erittäin kevyt, ja jopa pienen voiman naisten omistajat voivat käyttää sitä helposti, toisin kuin aikaisemmat tilaa vievät latausaseet." Chongqingin sähköauton omistaja Zhou Xiang sanoi.
"Uusien tekniikoiden, uusien materiaalien ja uusien konseptien sarjan soveltaminen antaa täysin nestemäistä jäähdytettyä latauspaaluja, joita tavanomaiset latauspaalut eivät aikaisemmin sovita." Hu Fenglin kertoi, että täysin nestemäisissä jäähdytetyissä ylilatauspaaluissa nykyinen ja voima ovat suurempia keinoja nopeampaa latausta. Tavallisesti latauskaapelin lämmitys on verrannollinen virran neliöön. Mitä suurempi latausvirta, sitä suurempi kaapelin lämmitys on. Kaapelin tuottaman lämmön määrän vähentämiseksi ja ylikuumenemisen välttämiseksi langan poikkileikkauspinta-ala on lisättävä, mikä tarkoittaa, että latauspistooli ja latauskaapeli ovat raskaampia. Täysin nestemäinen jäähdytetty laturi ratkaisee lämmön hajoamisongelman ja käyttää kaapeleita, joissa on pienemmät poikkileikkausalueet suurempien virtojen siirron varmistamiseksi. Siksi täysin nestemäisten jäähdytettyjen latauspaalujen kaapelit ovat ohuempia ja kevyempiä kuin tavanomaisten latauspaalujen kaapelit, ja myös latausaseet ovat kevyempiä. Esimerkiksi NIO: n täysin nestemäisen jäähdytetyn latauspaalujen latauspistooli painaa vain 2,4 kiloa, mikä on paljon kevyempi kuin tavanomaiset latauspaalut. Paalu on paljon kevyempi ja tuo paremman käyttökokemuksen, etenkin naisautojen omistajille, joita on helpompaa käyttää.
"Täysin nestemäisten jäähdytettyjen latauspaalujen etuna on, että ne ovat turvallisempia." Wei Dong kertoi, että aikaisemmin useimmissa latauspaaluissa käytettiin luonnollista jäähdytystä, ilmajäähdytystä ja muita menetelmiä, jotka vaativat ilmanvaihtoreikiä latauskasan merkityksellisissä osissa, mikä johti väistämättä ilmaan sekoitettuna pölyn kanssa, jopa hienojen metallihiukkasten, suolahuoneen ja vesihöyryn sisäpuolelle latauspaalujen sisäpuolelle ja on adsorboitu sähköisten komponenttien pinta -alan, joka on vähentynyt. Tehokkuus ja lyhentynyt laitteiden käyttöikä. Sitä vastoin koko nestemäinen jäähdytysmenetelmä voi saavuttaa täydellisen peiton, parantaa eristystä ja turvallisuutta ja antaa latauspaalulle saavuttaa korkeamman pölynpitävä ja vedenpitävä suorituskyky kansainvälisen sähköisen standardin IP65: n ympärillä, jolla on korkeampi luotettavuus. Lisäksi ilmajäähdytteisen moni-fan-suunnittelun hylkäämisen jälkeen täysin nestemäisen jäähdytetyn ylikuormituspaalun toimintamelu on vähentynyt huomattavasti 70 desibelistä ilmajäähdytteessä latauspaalua noin 30 desibeliin, mikä on lähellä kuiskaa, välttäen tarvetta nopeaa latausta asuinalueilla menneisyydessä. Yöllä oli kiusallinen valitustilanne, joka johtui kovasta melusta.
Alhaisemmat käyttökustannukset ja lyhyemmät palautumiskustannusjaksot ovat myös yksi täysin nestemäisten jäähdytettyjen ladattujen paalujen eduista. Zeng Xin kertoi, että perinteisten ilmajäähdytteisten latauspaalujen elinikä on yleensä enintään 5 vuotta, mutta nykyiset latausaseman toiminnan vuokra-ajanjaksot ovat enimmäkseen 8-10 vuotta, mikä tarkoittaa, että aseman toimintasyklin aikana tarvitaan ainakin uudelleeninvestointia. Vaihda ensisijainen latauslaite. Täysin nestemäisen jäähdyttävien latauspaalujen käyttöikä on yleensä yli 10 vuotta. Esimerkiksi Huawein täysin nestemäisen jäähdytettyjen superlatauspaalujen suunnitteluelämä on yli 15 vuotta, mikä voi kattaa aseman koko elinkaaren. Lisäksi verrattuna latauspaaluihin käyttämällä ilmajäähdytteisiä moduuleja, jotka vaativat kaapit usein avautumista pölynpoistoa ja huoltoa varten, täysin nestemäiset jäähdytetyt latauspaalut on huuhdellaan sen jälkeen, kun pöly on kertynyt ulkoiseen jäähdyttimeen, mikä tekee huoltoa yksinkertaisesta.
Yhdessä täysin nestemäisen jäähdytetyn laturin koko elinkaarikustannukset ovat alhaisemmat kuin perinteisten ilmajäähdytteisten latauslaitteiden. Täysin nestemäisen jäähdytettyjen superlattujen paalujen soveltamisen ja edistämisen myötä sen kattavat kustannustehokkaat edut muuttuvat yhä selvemmäksi.
03
Markkinoilla on valoisat näkymät ja kilpailu lämmittelee
Itse asiassa uusien energiaajoneuvojen tunkeutumisprosentin jatkuvan lisääntymisen ja tukevan infrastruktuurin, kuten latauspaalujen, nopean kehityksen myötä täysin nestemäisistä jäähdytetyistä latauspaaluista on tullut kilpailun painopiste teollisuudessa. Monet uudet energiaautoyritykset, latautuvat kasayhtiöt, teknologiayritykset jne. Ovat aloittaneet teknologisen tutkimuksen ja kehityksen sekä täysin nestemäisten jäähdytysten ladatapaalien kehityksen sekä asettelun.
Tesla on alan ensimmäinen autoyhtiö, joka käyttää nestemäisiä jäähdytettyjä ladan latauspaaluja erissä. Sen V3-latauspaalut omaksuvat täysin nestemäisen jäähdytetyn suunnittelun, nestemäiset jäähdytetyt latausmoduulit ja nestemäiset jäähdytetyt latauspistoolit. Yhden aseen enimmäismäärä on 250 kW. On todettu, että Tesla on vähitellen ottanut käyttöön uusia V4: n täysin nestemäisiä jäähdytettyjä asemia ympäri maailmaa viime vuodesta lähtien. Aasian ensimmäinen V4 -latausasema käynnistettiin Hongkongissa, Kiinassa, viime vuoden lokakuussa, ja se tulee pian mantereen markkinoille. On todettu, että tämän latauspaalujen teoreettinen maksimilatausvoima on 615 kW, mikä vastaa Huawein ja NIO: n täysin nestemäisen jäähdytetyn latauspaalujen suorituskykyä. Näyttää siltä, että täysin nestemäisen jäähdytetyn latauspaalujen markkinakilpailu on alkanut hiljaa.
"Yleisesti ottaen täysin nestemäisellä jäähdytetyillä laturilla on suuritehoiset latausominaisuudet, ja lataustehokkuus paranee huomattavasti, mikä voi tehokkaasti lievittää käyttäjien veloittamista." Kiinan autojen uutisten toimittajan haastattelussa hän sanoi kuitenkin, että tällä hetkellä täysin nestemäiset jäähdytetyt ylimääräiset paalut ovat rajoitetut levitysasteikossa, mikä johtaa korkeampiin kustannuksiin. Lisäksi, koska suuritehoinen lataus vaatii akun turvallisuuden hallinnan optimoinnin ja ajoneuvon jännitealustan lisäämisen, kustannukset nousevat myös 15–20%. Kaiken kaikkiaan suuritehoisen lataustekniikan kehittäminen vaatii kattavaa huomiota tekijöihin, kuten ajoneuvojen turvallisuuden hallintaan, korkeajännitelaitteiden riippumattomaan hallittavuuteen ja kustannuksiin. Tämä on vaiheittainen prosessi.
"Nestemäisten jäähdyttävien ladatapaisten paalujen korkeammat kustannukset ovat yksi käytännöllisistä esteistä, jotka estävät sen laaja-alaisen ylennyksen." Hu Fenglin kertoi, että kunkin Huawei -latauspaalun nykyiset kustannukset ovat noin 600 000 yuania. Tässä vaiheessa pienet ja keskisuuret yritykset harjoittavat yleensä latausliiketoimintaa, jota on melkein vaikea kilpailla. Pitkän aikavälin kehitysnäkymissä sovellusten laajentamisen ja kustannusten vähentämisen myötä täysin nestemäisen jäähdytettyjen ladattujen paalujen monista eduista tulee vähitellen näkyviä. Käyttäjien jäykkä kysyntä ja turvallisen, nopean ja nopean latauksen markkinat tuovat laajempaa tilaa täysin nestemäisten jäähdytettyjen ylilatauspaalujen kehittämiselle.
Äskettäisessä CICC: n julkaisemassa tutkimusraportissa todettiin, että nestemäisen jäähdytys ylittää teollisuusketjun päivityksen, ja kotimarkkinoiden koon odotetaan saavuttavan lähes 9 miljardia yuania vuonna 2026. Autoyhtiöiden, energiayhtiöiden jne. Virtana, alun perin odotetaan, että kotimaisten nestemäisten jäähdytettyjen ylikuormitusasemien lukumäärä saavuttaa 45 000 vuonna 2026.
Zeng Xin huomautti myös, että vuonna 2021 kotimarkkinoilla on vähemmän kuin 10 mallia, jotka tukevat ylikuormitusta; Vuonna 2023 on yli 140 mallia, jotka tukevat ylikuormitusta, ja tulevaisuudessa on enemmän. Tämä ei ole vain realistinen heijastus ihmisten työn ja elämän kiihdytetystä vauhdista uusien energiaajoneuvojen energian täydentämisessä, vaan heijastaa myös markkinoiden kysynnän kehityssuuntausta. Tämän vuoksi täysin nestemäisen jäähdytettyjen superlataavien paalujen kehitysnäkymät ovat niin lupaavia.
Viestin aika: maaliskuu 15-2024