Eteläkorealaisen LG Solarin (LGES) johtaja kertoi yhtiön neuvottelevan noin kolmen kiinalaisen materiaalitoimittajan kanssa akkujen tuottamiseksi edullisiin sähköajoneuvoihin Euroopassa sen jälkeen, kun Euroopan unioni asetti tulleja Kiinassa valmistetuille sähköajoneuvoille ja kilpailu kiristyy entisestään.
LG Uusi energiamahdollisten kumppanuuksien etsintä tapahtuu jyrkän
sähköautoteollisuuden kysynnän hidastuminen maailmanlaajuisesti, mikä korostaa autonvalmistajien kasvavaa painetta alentaa hintoja muille kuin kiinalaisille akkuyrityksille tasolle, joka on verrattavissa kiinalaisten kilpailijoiden hintoihin.
Ranskalainen autonvalmistaja Groupe Renault ilmoitti tässä kuussa käyttävänsä litiumrautafosfaattiakkuteknologiaa (LFP) sähköajoneuvojen massatuotantosuunnitelmissaan ja valinneensa kumppaneikseen LG New Energyn ja sen kiinalaisen kilpailijan Contemporary Amperex Technology Co. Ltd:n (CATL) toimitusketjujen luomiseksi Eurooppaan.
Groupe Renault'n ilmoitus seuraa Euroopan komission kesäkuussa tekemää päätöstä. Kuukausien tukien vastaisten tutkimusten jälkeen Euroopan unioni päätti asettaa jopa 38 prosentin tulleja Kiinasta tuotaville sähköajoneuvoille, mikä sai kiinalaiset sähköajoneuvojen valmistajat ja akkuyhtiöt sitoutumaan investointeihin Eurooppaan.
LG New Energyn edistyneiden ajoneuvoakkujen divisioonan johtaja Wonjoon Suh kertoi Reutersille: "Neuvottelemme joidenkin kiinalaisten yritysten kanssa, jotka kehittävät kanssamme litiumrautafosfaattikatodimateriaaleja ja tuottavat tätä materiaalia Eurooppaan." Vastuuhenkilö kuitenkin kieltäytyi nimeämästä neuvotteluissa mukana olevaa kiinalaisyritystä.
"Harkitsemme erilaisia toimenpiteitä, kuten yhteisyritysten perustamista ja pitkäaikaisten toimitussopimusten allekirjoittamista", Wonjoon Suh sanoi ja lisäsi, että tällainen yhteistyö auttaisi LG New Energyä alentamaan litiumrautafosfaattiakkujensa valmistuskustannuksia kolmen vuoden kuluessa kiinalaisten kilpailijoiden tasolle.
Katodi on sähköajoneuvon akun kallein yksittäinen komponentti, ja se muodostaa noin kolmanneksen yksittäisen kennon kokonaiskustannuksista. Akkumarkkinoita seuraavaa SNE Researchia tutkivan yrityksen mukaan Kiina hallitsee litiumrautafosfaattikatodimateriaalien maailmanlaajuista tarjontaa, ja sen suurimmat tuottajat ovat Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic ja Hubei Wanrun New Energy Technology.
Tällä hetkellä useimmat sähköajoneuvojen akkujen katodimateriaalit jaetaan pääasiassa kahteen tyyppiin: nikkelipohjaisiin katodimateriaaleihin ja litiumrautafosfaattikatodimateriaaleihin. Esimerkiksi Teslan pitkän kantaman malleissa käytetty nikkelipohjainen katodimateriaali voi varastoida enemmän energiaa, mutta sen kustannukset ovat korkeammat. Litiumrautafosfaattikatodimateriaalia suosivat kiinalaiset sähköajoneuvovalmistajat, kuten BYD. Vaikka se varastoi suhteellisen vähän energiaa, se on turvallisempaa ja edullisempaa.
Eteläkorealaiset akkuyhtiöt ovat aina keskittyneet nikkelipohjaisten akkujen tuotantoon, mutta nyt, kun autonvalmistajat haluavat laajentaa tuotevalikoimaansa edullisempiin malleihin, he laajentavat paineen alla myös litiumrautafosfaattiakkujen tuotantoon. Mutta tätä alaa ovat hallinneet kiinalaiset kilpailijat. Suh sanoi, että LG New Energy harkitsee yhteistyötä kiinalaisten yritysten kanssa litiumrautafosfaattikatodimateriaalien tuottamiseksi Marokossa, Suomessa tai Indonesiassa Euroopan markkinoiden toimittamiseksi.
LG New Energy on käynyt keskusteluja autonvalmistajien kanssa Yhdysvalloissa, Euroopassa ja Aasiassa litiumrautafosfaattiakkujen toimitussopimuksista. Suhin mukaan edullisten sähkömallien kysyntä on vahvempaa Euroopassa, jossa segmentti muodostaa noin puolet alueen sähköautojen myynnistä, mikä on enemmän kuin Yhdysvalloissa.
SNE Researchin mukaan eteläkorealaisilla akkuvalmistajilla LG New Energyllä, Samsung SDI:llä ja SK Onilla oli tämän vuoden viiden ensimmäisen kuukauden aikana yhteensä 50,5 prosentin markkinaosuus Euroopan sähköajoneuvojen akkumarkkinoilla, josta LG New Energyn osuus oli 31,2 prosenttia. Kiinalaisten akkuyhtiöiden markkinaosuus Euroopassa on 47,1 prosenttia, ja CATL on kärjessä 34,5 prosentin osuudella.
Aiemmin LG New Energy on perustanut akkuyhteisyrityksiä autonvalmistajien, kuten General Motorsin, Hyundai Motorin, Stellantisin ja Honda Motorin, kanssa. Sähköajoneuvojen myynnin kasvun hidastuessa Suh sanoi kuitenkin, että joidenkin laajennukseen tarvittavien laitteiden asennus voi viivästyä jopa kahdella vuodella kumppaneiden kanssa käytyjen neuvottelujen mukaisesti. Hän ennustaa sähköajoneuvojen kysynnän elpyvän Euroopassa noin 18 kuukaudessa ja Yhdysvalloissa kahdesta kolmeen vuoteen, mutta se riippuu osittain ilmastopolitiikasta ja muista säännöksistä.
Teslan heikon kehityksen vaikutuksesta LG New Energyn osakekurssi sulkeutui 1,4 % laskussa, jääden Etelä-Korean KOSPI-indeksiä 0,6 % heikommaksi.
Julkaisuaika: 25.7.2024