LG New Energy neuvottelee kiinalaisen materiaaliyhtiön kanssa edullisien sähköajoneuvojen akkujen tuottamisesta Eurooppaan

LG Uusi energiapotentiaalisten kumppanuuksien etsiminen tapahtuu jyrkästi

globaalin sähköajoneuvoteollisuuden kysynnän hidastuminen, mikä korostaa muiden kuin kiinalaisten akkuyhtiöiden kasvavaa painetta autonvalmistajilta hintojen laskuun. tasolle, joka on verrattavissa kiinalaisten kilpailijoiden tasoon.

Ranskalainen autovalmistaja Groupe Renault ilmoitti tässä kuussa käyttävänsä litiumrautafosfaattiakkuteknologiaa (LFP) sähköajoneuvojen massatuotantosuunnitelmissaan ja valitsevansa kumppaneiksi LG New Energyn ja sen kiinalaisen kilpailijansa Contemporary Amperex Technology Co. Ltd:n (CATL). , perustaa toimitusketjuja Eurooppaan.

Groupe Renaultin ilmoitus seurasi Euroopan komission kesäkuussa tekemää päätöstä. Kuukausia kestäneiden tukien vastaisten tutkimusten jälkeen Euroopan unioni päätti asettaa jopa 38 prosentin tullit Kiinasta tuoduille sähköajoneuvoille, mikä sai kiinalaiset sähköajoneuvojen valmistajat ja akkuyhtiöt sitoutumaan investoimaan Eurooppaan.

LG New Energyn edistyksellisten ajoneuvojen akkujaoston johtaja Wonjoon Suh kertoi Reutersille: "Neuvottelemme joidenkin kiinalaisten yritysten kanssa, jotka kehittävät kanssamme litiumrautafosfaattikatodimateriaaleja ja tuottavat tätä materiaalia Eurooppaan." Mutta asiasta vastaava henkilö kieltäytyi nimeämästä kiinalaista yritystä neuvotteluissa.

"Harkitsemme erilaisia ​​toimenpiteitä, mukaan lukien yhteisyritysten perustamista ja pitkäaikaisten toimitussopimusten allekirjoittamista", Wonjoon Suh sanoi ja lisäsi, että tällainen yhteistyö auttaisi LG New Energyä alentamaan litiumrautafosfaattiakkujensa valmistuskustannuksia kolmen vuoden kuluessa. tasolle, joka on verrattavissa kiinalaisten kilpailijoiden tasoon.

Katodi on kallein yksittäinen komponentti sähköauton akussa, ja sen osuus yksittäisen kennon kokonaiskustannuksista on noin kolmasosa. Akkumarkkinoiden seurantaohjelman SNE Researchin mukaan Kiina hallitsee litiumrautafosfaattikatodimateriaalien maailmanlaajuista tarjontaa, ja sen suurimmat tuottajat ovat Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Dynanonic ja Hubei Wanrun New Energy Technology.

Tällä hetkellä useimmat sähköajoneuvojen akkujen katodimateriaalit jaetaan pääasiassa kahteen tyyppiin: nikkelipohjaiset katodimateriaalit ja litiumrautafosfaattikatodimateriaalit. Esimerkiksi Teslan pitkän kantaman malleissa käytetty nikkelipohjainen katodimateriaali voi varastoida enemmän energiaa, mutta hinta on korkeampi. Litiumrautafosfaattikatodimateriaalia suosivat kiinalaiset sähköajoneuvojen valmistajat, kuten BYD. Vaikka se varastoi suhteellisen vähemmän energiaa, se on turvallisempi ja halvempi.

Eteläkorealaiset akkuyritykset ovat aina keskittyneet nikkelipohjaisten akkujen tuotantoon, mutta nyt, kun autonvalmistajat haluavat laajentaa tuotelinjojaan edullisempiin malleihin, ne laajentavat myös litiumrautafosfaattiakkujen tuotantoa paineen alaisena. . Mutta tätä alaa ovat hallinneet kiinalaiset kilpailijat. Suh sanoi, että LG New Energy harkitsee yhteistyötä kiinalaisten yritysten kanssa tuottaakseen litiumrautafosfaattikatodimateriaaleja Marokossa, Suomessa tai Indonesiassa toimittaakseen Euroopan markkinoille.

LG New Energy on käynyt keskusteluja Yhdysvaltojen, Euroopan ja Aasian autonvalmistajien kanssa litiumrautafosfaattiakkujen toimitussopimuksista. Mutta Suh sanoi, että kohtuuhintaisten sähkömallien kysyntä on vahvempaa Euroopassa, jossa segmentin osuus alueen sähköautojen myynnistä on noin puolet, korkeampi kuin Yhdysvalloissa.

SNE Researchin mukaan tämän vuoden viiden ensimmäisen kuukauden aikana eteläkorealaisten akkuvalmistajien LG New Energyn, Samsung SDI:n ja SK Onin yhteenlaskettu osuus Euroopan sähköajoneuvojen akkumarkkinoista oli 50,5 %, josta LG New Energyn osuus oli 31,2 prosenttia. %. Kiinalaisten akkuyhtiöiden markkinaosuus Euroopassa on 47,1 %, ja CATL on ensimmäisellä sijalla 34,5 %:n osuudella.

Aiemmin LG New Energy on perustanut akkuyhteisyrityksiä autovalmistajien, kuten General Motorsin, Hyundai Motorin, Stellantisin ja Honda Motorin, kanssa. Mutta sähköajoneuvojen myynnin kasvun hidastuessa, Suh sanoi, että joidenkin laajennusta varten tarvittavien laitteiden asennus voi viivästyä jopa kahdella vuodella kumppaneiden kanssa neuvoteltuna. Hän ennustaa sähköautojen kysynnän elpyvän Euroopassa noin 18 kuukaudessa ja Yhdysvalloissa kahdessa tai kolmessa vuodessa, mutta se riippuu osittain ilmastopolitiikasta ja muista säännöksistä.

Teslan heikon kehityksen vaikutuksesta LG New Energyn osakekurssi laski 1,4 %, heikommin Etelä-Korean KOSPI-indeksin, joka laski 0,6 %.