Etelä-Korean LG Solarin (LGES) toimeenpaneva johtaja kertoi, että yritys neuvottelee noin kolmen kiinalaisen materiaalin toimittajan kanssa akkujen tuottamiseksi edullisille sähköajoneuvoille Euroopassa, kun Euroopan unioni asetti tariffit kiinalaisten sähköajoneuvoihin ja kilpailuun. vahvistetaan edelleen.
LG Uusi energiaMahdollisten kumppanuuksien harjoittaminen tulee teräväksi
Globaalin sähköajoneuvoteollisuuden kysynnän hidastuminen korostavat kasvavaa paineita muille kuin kiinalaisten akkuyhtiöille autovalmistajilta alhaisempiin hintoihin. tasolle, joka on verrattavissa kiinalaisten kilpailijoiden tasoon.
Tässä kuussa ranskalainen automaker Groupe Renault kertoi käyttävänsä litiumrautafosfaatti-akkua (LFP) -teknologiaa suunnitelmissaan massatuotantoa tuottamaan sähköajoneuvoja, valitsemalla LG New Energy ja sen kiinalainen kilpailija Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) kumppaneina. , toimitusketjujen perustaminen Euroopassa.
Groupe Renaultin ilmoitus seuraa Euroopan komission päätöstä kesäkuussa. Kuukausien kuluneiden tutkimusten jälkeen Euroopan unioni päätti asettaa jopa 38 prosentin tariffit Kiinasta tuoduihin sähköajoneuvoihin, mikä kehotti kiinalaisia sähköajoneuvojen valmistajia ja akkuyhtiöitä sitoutumaan investoimaan Eurooppaan.
LG New Energy Advanced ajoneuvon akkuosaston päällikkö Wonjoon Suh kertoi Reutersille: "Neuvottelemme joidenkin kiinalaisten yritysten kanssa, jotka kehittävät litiumrautafosfaattikatodimateriaaleja kanssamme ja tuottavat tämän materiaalin Eurooppaan." Mutta vastuussa oleva henkilö kieltäytyi nimeämästä kiinalaista yritystä neuvotteluissa.
"Harkitsemme erilaisia toimenpiteitä, mukaan lukien yhteisyritysten perustaminen ja pitkän aikavälin toimitussopimusten allekirjoittaminen", Wonjoon Suh sanoi ja lisäsi, että tällainen yhteistyö auttaisi LG: n uutta energiaa vähentämään litiumrautafosfaattiparistojen valmistuskustannuksia kolmen vuoden kuluessa. tasolle, joka on verrattavissa kiinalaisten kilpailijoiden tasoon.
Katodi on kallein yksittäinen komponentti sähköajoneuvossa, ja se on noin kolmasosa yksittäisen solun kokonaiskustannuksista. Akkujen markkinoiden seurannan SNE -tutkimuksen mukaan Kiina hallitsee litiumrautafosfaattikatodimateriaalien maailmanlaajuista tarjontaa. Suurimmat tuottajat ovat Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic ja Hubei Wanrun uusi energiateknologia.
Tällä hetkellä suurin osa sähköautojen akkujen katodimateriaaleista on jaettu pääasiassa kahteen tyyppiin: nikkelipohjaiseen katodimateriaaliin ja litiumrautafosfaattikatodimateriaaleihin. Esimerkiksi Teslan pitkän kantaman malleissa käytetty nikkelipohjainen katodimateriaali voi tallentaa enemmän energiaa, mutta kustannukset ovat korkeammat. Kiinalaiset sähköajoneuvojen valmistajat, kuten BYD, suosittelevat litiumrautafosfaattikatodimateriaalia. Vaikka se varastoi suhteellisen vähemmän energiaa, se on turvallisempi ja alhaisemmat kustannukset.
Etelä-Korean akkuyritykset ovat aina keskittyneet nikkelipohjaisten akkujen tuotantoon, mutta nyt, kun autovalmistajat haluavat laajentaa tuotelinjansa edullisempiin malleihin, ne laajenevat myös litiumrautafosfaattiparistojen tuotantoon paineen alla. . Mutta kiinalaiset kilpailijat ovat hallinneet tätä alaa. Suh kertoi, että LG New Energy harkitsee yhteistyötä kiinalaisten yritysten kanssa litiumrautafosfaattikatodimateriaalien tuottamiseksi Marokossa, Suomessa tai Indonesiassa toimittamaan Euroopan markkinoita.
LG New Energy on käynyt keskusteluissa Yhdysvaltojen, Euroopan ja Aasian autovalmistajien kanssa litiumrautafosfaattiparistojen toimitussopimuksista. Mutta Suh sanoi, että kohtuuhintaisten sähkömallien kysyntä on vahvempi Euroopassa, missä segmentin osuus alueen EV -myynnistä on noin puolet korkeampi kuin Yhdysvalloissa.
SNE -tutkimuksen mukaan tämän vuoden viiden ensimmäisen kuukauden aikana Etelä -Korean akkujen valmistajat LG New Energy, Samsung SDI: llä ja SK: lla oli yhdistetty osuus 50,5%: lla Euroopan sähköajoneuvojen akkumarkkinoilla, joista LG New Energyn osuus oli 31,2%. Kiinalaisten akkuyritysten markkinaosuus Euroopassa on 47,1%, ja CATL -sijoitus oli ensin 34,5%.
Aikaisemmin LG New Energy on perustanut akkujen yhteisyrityksiä autovalmistajien, kuten General Motorsin, Hyundai Motor, Stellattis ja Honda -moottorin, kanssa. Mutta sähköajoneuvojen myynnin hidastumisen kasvaessa Suh sanoi, että joidenkin laajennukseen tarvittavien laitteiden asennus voi viivästyä jopa kahdella vuodella yhteistyökumppaneiden kanssa. Hän ennustaa, että EV -kysyntä toipuu Euroopassa noin 18 kuukaudessa ja Yhdysvalloissa kahdessa tai kolmessa vuodessa, mutta se riippuu osittain ilmastopolitiikasta ja muista määräyksistä.
Teslan heikko suorituskyky vaikuttaa LG New Energyn osakekurssilla 1,4%, mikä on heikompaa Etelä -Korean KOSPI -indeksi, joka laski 0,6%.
Viestin aika: heinäkuu-25-2024