Vuoden 2024 automarkkinat tunnustetaan vahvimmaksi ja haastavimmaksi vastustajaksi. Vastaus on ilmeinen - BYD. Olipa kerran BYD vain seuraaja. Uusien energialähteiden ajoneuvojen kasvun myötä Kiinassa BYD tarttui tilaisuuteen ratsastaa aallolla. Polttoaineautojen hallitsemalla aikakaudella BYD:n vuotuinen myynti ei ole ylittänyt miljoonaa. Uudella energia-aikakaudella, polttoaineajoneuvojen myynnin määrätietoisen kiellon jälkeen, BYD kaksinkertaisti vuotuisen myyntinsä 700 tuhannesta 1,86 miljoonaan ajoneuvoon vain yhdessä vuodessa. Vuonna 2023 BYD:n myyntimäärä nousi 3 miljoonaan ja nettotuloksen odotetaan ylittävän 30 miljardia yuania. Lisäksi BYD oli kahtena peräkkäisenä vuotena enemmän kuin Tesla ja oli maailmanlaajuisesti uusien energialähteiden ajoneuvojen myynnin kärjessä. On selvää, että BYD:n uusien energialähteiden tuotanto ja markkinointi siirtyvät uuteen vaiheeseen, eikä kukaan voi lyhyessä ajassa kilpailla sen kanssa. "Kuinka voittaa BYD?" Tämän pitäisi olla asia, jota jokaisen kilpailijan tulisi miettiä. Joten vuonna 2024 BYD:n nopea kasvutrendi on kestävä? Onko markkina edelleen vakaa? Mitkä vastustajat hyökkäävät?
Mistä BYD:n kasvu tulee vuonna 2024?
Jos autoyritys haluaa ylläpitää tasaista myynnin kasvua, sillä on oltava Ivy-tuotteita pohjan vakauttamiseksi ja sen on jatkettava uusien tuotteiden tuomista markkinoille ja uusien lisäysten luomista. Gaishi Automotive Instituten analyytikot uskovat, että BYD:n myynnin kasvun ydin tänä vuonna on pääasiassa Equation Leopard Brandin, Dynasty- ja Ocean-mallien kahden uuden malliston sekä vientimarkkinoiden nopean kasvun ansiosta.
Kuten tiedämme, Dynasty- ja Ocean Two -sarjat ovat BYD:n myynnin ehdoton tukipilari. Vuonna 2023 Ocean-sarja käynnisti voimakkaan hyökkäyksen lanseeraamalla useita uusia autoja, kuten Dolphinin ja Seagullin. Tämä laski BYD:n täyssähköautojen hinnan alle 80 000 yuaniin ja uudisti 100 000 yuanin markkinat, mikä puristi entisestään SAIC:n, GM:n, Wulingin ja muiden merkkien kanssa samaan hintaan tehtyjen polttoaineajoneuvojen osuutta. Dynasty-sarjassa Huanxin-tuotteen päivitys Champion-versioon on itse asiassa peitelty hinnanalennusmalli (kustannusmittakaavaedun perusteella, mikä tekee tuotteesta halvemman). Esimerkiksi viime vuoden alussa Qing PLUS DMi Champion -version hinta laski 100 000 yuanin tasolle. Tämä on BYD:n 1 000 000–2 000 000 yuanin hintasignaali Volkswagenin markkinoille sodanjulistukselle.
Myyntitulosten perusteella Dynasty- ja Ocean-sarjojen strategia on epäilemättä onnistunut. Vuonna 2023 kahden sarjan yhteenlaskettu myynti nousi 2 877 400 yksikköön, mikä on 55,3 % enemmän kuin edellisenä vuonna.
Näistä Seagulls, Qing PLUS, Yuan ja muut myyntimenestysmallit myivät yli 30 000 yksikköä tai jopa enemmän, ja useita malleja, kuten Han, Han, Don, Song ja muita, myytiin yli 10 000 yksikköä. On selvää, että verrattuna muihin autovalmistajiin, BYD:n yli 10 mallia on "räjähtävän" vakaan pohjan omaava. Geist Automobile Research Instituten divisioona totesi, että uudet mallit, kuten Song L ja Sea Lion, tulevat olemaan näiden kahden mallisarjan myynnin kasvun päävoima tänä vuonna.
Myös upouuden Equation Leopardin, joka julkaistiin viime vuoden elokuussa, odotetaan kasvattavan myyntiään nopeasti tänä vuonna. Equation Leopard on BYD:n neljäs lanseeraama tuotemerkki, joka painottaa yksilöllisiä osaamisalueita. Saman vuoden marraskuussa ensimmäinen Leopard 5 -malli listattiin myyntiin 289 800–352 800 yuanin hinnalla, ja se on toimitettu.
Kohtuullisten hintojen, vahvan brändisuosituksen ja maastoajoneuvojen käyttäjien kysynnän kasvun ansiosta Equation Leopard 5:n myyntimäärä ylitti 5 000 yksikköä ensimmäisen kokonaisen kuukauden aikana, mikä oli ensimmäinen voitto, ja tämän vuoden myynnin ennustetaan kasvavan entisestään. Lisäksi vientimarkkinat ovat toinen voima BYD:n myynnin kasvussa. Vuosi 2023 on BYD:n globalisaation vuosi. BYD:n puheenjohtaja Wang Chuanfu sanoi kerran: "Vuoden 2023 painopiste on globalisaatiossa. BYD on viennin ja paikallisen tuotannon kautta edistänyt globalisaatiostrategiaansa." Vain kahdessa vuodessa BYD:n henkilöautoliiketoiminta on laajentunut Japaniin, Saksaan, Australiaan, Brasiliaan, Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin ja lähes 60 maahan ja alueelle. Vahvan tuotevalikoiman ja korkean näkyvyyden ansiosta (vuodesta 2022 lähtien myynti on ollut FAW-Volkswagenia suurempi) BYD:n ulkomainen myynti kasvaa nopeasti ja saavutti 240 000 yksikköä vuonna 2023, mikä on 3,3 kertaa enemmän kuin edellisenä vuonna. BYD on uusien energialähteiden ajoneuvojen myynnin eturintamassa monissa maissa ja alueilla.
Tänä vuonna BYD jatkaa ulkomaisten markkinoiden avaamisen vauhtia kiihdyttäen. Thaimaan tehdas aloittaa pian toimintansa ja tuotantonsa, Euroopassa Unkarissa sijaitseva tehdas sekä Etelä-Amerikassa ja Brasiliassa sijaitsevan tehtaan rakentaminen alkavat. Tämä osoittaa, että BYD on vähitellen siirtymässä viennin osalta paikalliseen tuotantoon. Ulkomaisten tehtaiden ja tuotannon valmistuttua BYD alentaa kustannuksia entisestään ja parantaa tuotteiden kilpailukykyä paikallisilla markkinoilla. Gaia Automotive Research Instituten analyytikoiden mukaan BYD:n ulkomaisen myynnin odotetaan ylittävän 500 000 ajoneuvoa tänä vuonna, mikä on kaksinkertaistumista viime vuodesta.
Hidastuuko kasvu tänä vuonna?
Uusien energialähteiden kokonaismyynnin kasvun ja BYD:n oman kehitysarvion perusteella BYD:n odotetaan saavuttavan 3 miljoonan yksikön myyntitavoitteen viime vuonna. BYD ei ole vielä julkistanut myyntitavoitetta vuodelle 2024. Useat virastot kuitenkin ennustavat BYD:n nykyisen myyntipohjan ja kasvuvauhdin perusteella sen myyntiä ja suorituskykyä vuodelle 2024. Kattavien, usean osapuolen uutisten perusteella alan uskotaan yleisesti, että BYD:n myynti jatkaa kasvuaan vuonna 2024, mutta kasvun suuruus on erilainen. Shengang Securities on optimistinen ja ennustaa, että uusien energialähteiden käyttöönoton myötä ajoneuvojen tuotantokapasiteetti vapautuu nopeasti ja markkinoille on tuotu Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7/N8, U8/U9, Leopard 5 ja muita uusia autoja. BYD jatkaa uusien tuotteiden markkinointia. Vuoden 2024 myynnin odotetaan ylittävän 4 miljoonaa yksikköä, mikä on yli 30 % enemmän kuin viime vuonna vastaavana ajanjaksona.
Gaishi Automotive Research Institute on varovaisempi ja odottaa vuoden 2024 myynnin olevan noin 3,4–3,5 miljoonaa, mikä on noin 15 prosentin kasvu, "tämä sisältää vientimyynnin". Analyytikot huomauttivat, että tämä perustuu BYD:n viime kuukausien myyntikehitykseen. Itse asiassa "viime vuoden jälkipuoliskolta lähtien BYD:n kotimaan kasvu on ollut huomattavasti hidasta". Kuten näette, BYD:n vuoden 2023 myyntitavoite, 3 miljoonaa ajoneuvoa, saavutettiin vasta viime kuussa, ja lopulta myytiin 20 000 ajoneuvoa lisää. Saavuttaakseen vuodelle 2023 asetetun myyntitavoitteen BYD muutti hintoja usein vuoden jälkipuoliskolla. Loppumyynnin tilanteessa ei kuitenkaan ole havaittavissa merkittävää parannusta. Loppumyynnin tiedot osoittavat, että kesäkuusta marraskuuhun BYD:n loppuvakuutusvolyymi on suhteellisen vakaa, noin 230 tuhannessa ajoneuvossa. "Tämä heijastaa sitä, että hinnanalennuskampanja vain vakautti myyntiä, mutta ei tuonut merkittävää kasvua", analyytikko sanoi.
Samaan aikaan BYD kohtaa nousupaineita. Kilpailijoiden, kuten kyseenalaistavan maailman, vaikutuksesta Biadihan-sarjan markkinasuoritus näyttää heikolta. Vuonna 2023 Han-sarjan kokonaismyynti oli 228 tuhatta ajoneuvoa, kun edellisenä vuonna määrä oli 270 tuhatta. Myös N7:n ja N8:n sekä muiden Teng Potentialin listaamien tuotteiden markkinareaktio on odotettua pienempi, ja keskimääräinen kuukausittainen myyntimäärä on noin 1 000 ajoneuvoa, jota edelleen tukee D9. Gaius Automotive Research Instituten analyytikot uskovat, että Ocean- ja Dynasty-sarjojen osalta BYD:n nykyisten ydinmallien, kuten Qinin, Songin, Hanin, Yuanin ja Seagullin, odotetaan tänä vuonna säilyttävän nykyisen kuukausittaisen myyntitason tai laskevan hieman, mikä ei voi enää tarjota liikaa lisäystä merkille. Mitä tulee merkkiin, sen miljoonahinta-asemoinnin vuoksi se ei ole tarkoitettu volyymien kasvattamiseen. Tiedot osoittavat, että viime vuoden joulukuussa toimitettiin 1 500 U8:aa ensimmäisen kuukauden aikana. Verrattuna myyntiin, BYD:n tuen osoittaminen näkyy enemmän brändin nostamisessa ja voittomarginaalin edistämisessä. Viime vuoden valtavan 3 miljoonan ajoneuvon myyntipohjan perusteella BYD:n myynnin kasvun toistaminen tänä vuonna on vaikeaa. Analyytikot ennustavat, että BYD:n nettotulos vuonna 2024 voi olla yli 40 miljardia yuania, mikä on yli 100 miljardia yuania enemmän kuin viime vuonna. Kasvu on noin 30 %, kun kahteen edelliseen vuoteen verrattuna se on supistunut merkittävästi.
Voimalla piiritetty?
Verrattuna nykyiseen kotimaisten uusien energialähteiden ajoneuvojen myyntiin ja markkinaosuuteen suurilla kotimaisilla autovalmistajilla, BYD on edelleen johtava yritys, eikä sen johtavaa asemaa ole lyhyellä aikavälillä vaikea horjuttaa. Kiinan autovalmistajien liiton mukaan BYD yksinään vastaa 35 prosentista uusien energialähteiden henkilöautojen vähittäismyynnistä. Tesla Motors China, jonka osuus on vain 8 prosenttia, ja GAC AEON, Geely Automobile ja SAIC-GM-Wuling, joiden osuus on vain noin 6 prosenttia. "Tällä hetkellä ei ole autovalmistajia, jotka kilpailisivat BYD:n kanssa lyhyessä ajassa", jotkut analyytikot ovat huomauttaneet. Mutta hän uskoo, että BYD aiheuttaa myös suurta kilpailupainetta eri markkinasegmenteissä ja eri hintaluokissa.
Esimerkiksi 100 000–150 000 yuanin hintaluokassa Volkswagen on uusien energialähteiden pääkohde vuonna 2024. China 100 Electric Vehicle Council ennustaa, että tämä hintaluokka on keskeinen kasvualue uusille energialähteille ajoneuvoille seuraavien kahden vuoden aikana, ja sen odotetaan muodostavan kolmanneksen kasvusta. Tämä tarkoittaa myös sitä, että kilpailu näillä markkinoilla kiristyy. Itse asiassa vuonna 2023 monet autovalmistajat alkoivat pakottaa Volkswagenin markkinoita, ja uusia merkkejä tai tuotteita virtaa jatkuvasti. Uusia tulokkaita ovat Chery Fengyun -sarja, Geely Galaxy -sarja, Changan Kaiyuan -sarja ja muut vahvat kilpailijat. Samaan aikaan vanhat merkit, kuten Ian ja Deep Blue, kiihdyttävät uusien ajoneuvojen lanseerausta vahvistaakseen tai laajentaakseen markkinaosuuttaan tällä markkinasegmentillä. Edellä mainitut autovalmistajat eivät ainoastaan etene nopeasti, vaan kattavat myös useita teknisiä reittejä, kuten ladattavat hybridit, pidennetty toimintasäde ja puhtaasti sähköiset ajoneuvot. Konsernin vahvan taustan ansiosta monilla uusilla merkeillä tai malleilla on vahva markkinakilpailukyky. Esimerkiksi Geely Galaxy -sarjan julkaistua puoli vuotta sitten kuukausittainen myynti on pysynyt vakaana yli kymmenessä tuhannessa. Gaishi Automotive Research Instituten analyytikoiden mukaan nämä merkit varmasti nappaavat BYD:n osuuden asiaankuuluvista markkinasegmenteistä. Yli 250 tuhannen yuanin arvoisilla high-end-markkinoilla BYD:n toiminta ei ole ollut niin tasaista kuin on kuviteltu. Han-sarjan myynnin lasku ja N7/N8:n heikko suorituskyky ovat nähtävissä. Sitä vastoin uusien M7-mallien tilaukset ylittivät 120 tuhatta yksikköä ja uusien M9-mallien tilaukset ylittivät 30 000 yksikköä. Ihanteellisen L-sarjan kuukausittainen kokonaismyynti ylitti 40 000 yksikköä. Tengshi D9:n johtavan aseman ylläpitäminen high-end-tila-autojen uusien energialähteiden markkinoilla voi olla vaikeaa pitkään. Buick GL8 Plug -version ollessa pian listattuna ja toimitettuna, ja Wei Brand Mountainin vahvuuden ansiosta Small Pengs X9 -mallit ovat tulleet kilpailuun, joten sen markkina-asema on uhattuna. Myös Leopard on kilpailupaineen alla. Tällä hetkellä itsenäinen merkki on kuuma maastoajoneuvomarkkinoilla. IRui Consultingin mukaan kuluttajakysynnän muutosten myötä katumaasturimarkkinat, erityisesti "kevyet maastoautot", ovat nousseet päätrendiksi. Gaeshi Automobilen osittaisten tilastojen mukaan yli 10 maastoautotuotetta tulee markkinoille vuonna 2023. Lisäksi on olemassa panssarivaunumerkkejä, jotka ovat syvästi kehittäneet tätä markkinasegmenttiä. Maastoajoneuvojen modifikaatiotyötä tekevien tarkkailijoiden mukaan panssarivaunumerkki on erittäin suosittu maastoajoneuvojen käyttäjien keskuudessa: "monet käyttäjät myyvät maahantuotuja maastoajoneuvoja, ostivat panssarivaunun 300." Vuonna 2023 panssarivaunumerkki myi 163 tuhatta ajoneuvoa. Leopardin jatkosuoritusta uutena tulokkaana ei ole vielä markkinoiden vahvistettu.
Vihollisen kasvot, BYD:n pääomamarkkina-asema, ovat myös kärsineet. Citigroupin analyytikot laskivat äskettäin BYD:n tavoitehintaa 602 Hongkongin dollarista 463 Hongkongin dollariin osakkeelta, Bloomberg raportoi. He uskovat, että BYD:n myynnin kasvu ja voittomarginaalit voivat joutua paineen alle kilpailun kiristyessä Kiinassa. Citigroup laski myös BYD:n myyntiennustetta tälle vuodelle 3,95 miljoonasta 3,68 miljoonaan ajoneuvoon. BYD:n osakekurssi on laskenut 15 prosenttia marraskuun puolivälistä 2023 lähtien viraston mukaan. Tällä hetkellä BYD:n markkina-arvo on noin 540 miljardia yuania, kun se on haihtunut 200 miljardiin yuaniin viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Ehkäpä ylikuumentuneet kotimarkkinat ovat syynä siihen, että BYD on kiihdyttänyt laajentumistaan ulkomaille viime vuosina. Kustannusedun ja vahvan tuotevalikoiman sekä globaalin näkyvyyden edistämisen ansiosta BYD on vesillä. Voidaan rohkeasti arvata, että jos BYD ja jopa kiinalaisten autojen hinnat pystyvät hyödyntämään uusien energialähteiden meren, yhden tai useamman "Volkswagenin tai Toyotan" syntyminen tällaiseksi globaaliksi ajoneuvovalmistajajätiksi ei ole mahdotonta.
Julkaisun aika: 29. tammikuuta 2024