Uusien energiaajoneuvojen "sydämenä" akkujen kierrätettävyys, vihreys ja kestävä kehitys eläkkeelle siirtymisen jälkeen ovat herättäneet paljon huomiota niin alan sisällä kuin sen ulkopuolella. Vuodesta 2016 lähtien kotimaani on ottanut käyttöön 8 vuoden tai 120 000 kilometrin takuustandardin henkilöautojen tehoakuille, mikä on tasan 8 vuotta sitten. Tämä tarkoittaa myös sitä, että tästä vuodesta alkaen tietty määrä akkujen takuuta raukeaa joka vuosi.
Gasgoon "Power Battery Ladder Utilization and Recycling Industry Report (2024 Edition)" (jäljempänä "raportti") mukaan vuonna 2023 kotimaassa kierrätetään 623 000 tonnia käytöstä poistettuja akkuja, ja sen odotetaan saavuttavan 1,2 miljoonaa tonnia vuonna 2025, ja se kierrätetään vuonna 2030. Saavutti 6 miljoonaa tonnia.
Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö on tänään keskeyttänyt tehoparistojen kierrätysyritysten valkoisen listan hyväksymisen, ja akkulaatuisen litiumkarbonaatin hinta on pudonnut 80 000 yuania/tonni. Nikkeli-, koboltti- ja mangaanimateriaalien kierrätysaste teollisuudessa ylittää 99 %. Useiden tekijöiden, kuten tarjonnan, hinnan, politiikan ja teknologian, tuella tehoparistojen kierrätysteollisuus, joka on meneillään uudelleenjärjestelyvaiheessa, saattaa lähestyä käännekohtaa.
Käytöstäpoiston aalto lähestyy, ja alaa on edelleen standardoitava
Viime vuosina uusien energiaajoneuvojen nopea kehitys on tuonut mukanaan tehoakkujen asennetun kapasiteetin jatkuvan kasvun, mikä on tukenut vahvasti tehoakkujen kierrätyksen kasvuavaruutta, tyypillistä uutta energian jälkeistä energiateollisuutta.
Yleisen turvallisuuden ministeriön tilastojen mukaan uusia energiaajoneuvoja oli kesäkuun lopussa valtakunnallisesti 24,72 miljoonaa, mikä on 7,18 % ajoneuvojen kokonaismäärästä. Puhtaasti sähköautoja on 18,134 miljoonaa, mikä on 73,35 % uusien energiaajoneuvojen kokonaismäärästä. China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliancen julkaisemien tietojen mukaan pelkästään tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla akkujen kumulatiivinen asennettu kapasiteetti maassani oli 203,3 GWh.
"Raportissa" korostettiin, että vuodesta 2015 lähtien kotimaani uusien energiaajoneuvojen myynti on kasvanut räjähdysmäisesti, ja tehoakkujen asennettu kapasiteetti on kasvanut vastaavasti. Akun keskimääräisen 5–8 vuoden käyttöiän mukaan tehoparistot ovat alkamassa laajamittaiseen eläkkeelle siirtymisen aaltoon.
On myös syytä huomata, että käytetyt akut ovat erittäin haitallisia ympäristölle ja ihmiskeholle. Akun jokaisen osan materiaalit voivat reagoida kemiallisesti tiettyjen ympäristön aineiden kanssa tuottaen saasteita. Kun ne pääsevät maaperään, veteen ja ilmakehään, ne aiheuttavat vakavaa saastumista. Metalleilla, kuten lyijyllä, elohopealla, koboltilla, nikkelillä, kuparilla ja mangaanilla, on myös rikastava vaikutus, ja ne voivat kerääntyä ihmiskehoon ravintoketjun kautta ja vahingoittaa ihmisten terveyttä.
Käytettyjen litiumioniakkujen keskitetty vaaraton käsittely ja metallimateriaalien kierrätys ovat tärkeitä toimenpiteitä ihmisten terveyden ja ympäristön kestävän kehityksen varmistamiseksi. Siksi on erittäin tärkeää ja kiireellistä käsitellä käytettyjä akkuja oikein, kun otetaan huomioon tuleva laajamittainen tehoparistojen poistuminen eläkkeelle.
Edistääkseen akkukierrätysteollisuuden standardoitua kehitystä teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö on tukenut joukkoa vaatimustenmukaisia akkukierrätysyrityksiä. Toistaiseksi se on julkaissut valkoisen listan 156 tehoakkujen kierrätysyrityksestä 5 erässä, mukaan lukien 93 yritystä, joilla on porrastettu käyttöpätevyys, purkuyritykset, Kierrätyspätevyydellä on 51 yritystä ja 12 yritystä, joilla on molemmat pätevyydet.
Edellä mainittujen "säännöllisten joukkojen" lisäksi suuren markkinapotentiaalin omaavat tehoakkujen kierrätysmarkkinat ovat houkutelleet monia yrityksiä, ja kilpailu koko litiumakkujen kierrätysteollisuudessa on osoittanut pientä ja hajanaista tilannetta.
"Raportissa" korostettiin, että tämän vuoden kesäkuun 25. päivänä oli olemassa 180 878 kotimaista tehoakkujen kierrätykseen liittyvää yritystä, joista 49 766 rekisteröidään vuonna 2023, mikä on 27,5 % koko olemassaolosta. Näistä 180 000 yrityksestä 65 prosentilla on alle 5 miljoonan osakepääoma, ja ne ovat "pieniä työpajatyyppisiä" yrityksiä, joiden teknistä vahvuutta, kierrätysprosessia ja liiketoimintamallia on edelleen parannettava ja kehitettävä.
Jotkut alan sisäpiiriläiset ovat tehneet selväksi, että kotimaani tehoakkujen kaskadikäytöllä ja kierrätyksellä on hyvä pohja kehitykselle, mutta tehoakkujen kierrätysmarkkinoilla on kaaosta, kokonaisvaltaista käyttökapasiteettia on parannettava ja standardisoitu kierrätysjärjestelmä parantunut.
Kun useita tekijöitä päällekkäin, toimiala voi saavuttaa käännepisteen
Kiinan akkuteollisuuden tutkimuslaitoksen ja muiden laitosten julkaisema "Valkoinen kirja Kiinan litiumioniakkujen kierrätys-, purkamis- ja käyttöteollisuuden kehittämisestä (2024)" osoittaa, että vuonna 2023 kierrätettiin 623 000 tonnia litiumioniakkuja. eri puolilla maata, mutta vain 156 teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön ilmoittamaa yritystä Jätevoimaparistojen kokonaiskäyttöä täyttävien yritysten nimellinen tuotantokapasiteetti on 3,793 miljoonaa tonnia/vuosi ja koko teollisuuden nimelliskäyttöaste on vain 16,4 prosenttia.
Gasgoo ymmärtää, että tekijöiden, kuten tehoakkujen raaka-aineiden hintavaikutuksen vuoksi, teollisuus on nyt siirtynyt uudelleenjärjestelyvaiheeseen. Jotkut yritykset ovat antaneet tietoja koko teollisuuden kierrätysasteesta korkeintaan 25 %.
Kun kotimaani uusi energiaajoneuvoteollisuus siirtyy nopeasta kehityksestä korkealaatuiseen kehitykseen, myös tehoakkujen kierrätysteollisuuden valvonta kiristyy ja toimialarakenteen odotetaan optimoivan.
Tämän vuoden maaliskuussa teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö antoi paikallisille teollisuus- ja tietoviranomaisille tiedonannon "Hakemuksen järjestämisestä uusiutuvien luonnonvarojen kokonaisvaltaiseen hyödyntämiseen sekä mekaanisten ja sähköisten tuotteiden uudelleenvalmistukseen standardoiduilla ehdoilla yrityksille vuonna 2024". , se mainitsi, että "uusien energiaajoneuvojen tehoakkujen kattavien sovellusten hyväksymisen keskeyttäminen" Hyödynnä standardoituja ehtoja yritysilmoituksessa. Raportin mukaan tämän jäädytyksen tarkoituksena on tarkastella uudelleen sallittujen listalle otetut yritykset ja ehdottaa oikaisuvaatimuksia olemassa oleville sallittujen listalle ottaville yrityksille, jotka eivät ole päteviä, tai jopa peruuttaa valkoisen listan kelpuutukset.
Pätevöintihakemusten keskeyttäminen on yllättänyt monia yrityksiä, jotka valmistautuivat liittymään tehoparistojen kierrätyksen valkoisen listan "säännölliseen armeijaan". Tällä hetkellä suurten ja keskisuurten litiumakkujen kierrätyshankkeiden tarjouskilpailuissa on selkeästi vaadittu yritysten sallimista. Tämä liike lähetti jäähdytyssignaalin litiumakkujen kierrätysteollisuudelle tuotantokapasiteettiinvestointeja ja rakentamista varten. Samalla tämä lisää myös hyväksyttyjen listan jo saaneiden yritysten kelpoisuussisältöä.
Lisäksi äskettäin julkaistussa "Laajamuotoisten laitepäivitysten ja kulutustavaroiden kaupan edistämistä koskevassa toimintasuunnitelmassa" ehdotetaan käytöstä poistettujen akkujen, kierrätettyjen materiaalien jne. tuontistandardien ja -käytäntöjen nopeaa parantamista. niiden tuonti kiellettiin maassani. Nyt asialistalla on eläkkeellä olevien akkujen maahantuonti, mikä antaa myös uuden politiikan signaalin kotimaani tehoparistojen kierrätyksen hallinnassa.
Elokuussa akkulaatuisen litiumkarbonaatin hinta ylitti 80 000 yuania/tonni, mikä varjosi akkujen kierrätysteollisuutta. Shanghai Steel Federationin 9. elokuuta julkaisemien tietojen mukaan akkulaatuisen litiumkarbonaatin keskihinnaksi ilmoitettiin 79 500 yuania/tonni. Akkulaatuisen litiumkarbonaatin hinnannousu on nostanut litiumakkujen kierrätyksen hintaa ja houkutellut yrityksiä kaikilta elämänaloilta kiirehtimään kierrätyspolulle. Nykyään litiumkarbonaatin hinta jatkaa laskuaan, mikä on vaikuttanut suoraan alan kehitykseen, ja kierrätysyritykset kantavat suurimman osan vaikutuksista.
Jokaisella kolmella mallilla on omat hyvät ja huonot puolensa, ja yhteistyön odotetaan yleistyvän.
Kun tehoakut on poistettu käytöstä, toissijainen hyötykäyttö sekä purkaminen ja kierrätys ovat kaksi pääasiallista hävitystapaa. Tällä hetkellä echelonin käyttöprosessi on erittäin monimutkainen, ja talous tarvitsee kiireesti teknologista kehitystä ja uusien skenaarioiden kehittämistä. Purkamisen ja kierrätyksen ydin on jalostusvoittojen ansaitseminen, ja teknologia ja kanavat ovat keskeisiä vaikuttajia.
"Raportti" huomauttaa, että eri kierrätyskokonaisuuksien mukaan alalla on tällä hetkellä kolme kierrätysmallia: akkujen valmistajat päärungolla, ajoneuvoyhtiöt päärungolla ja kolmannen osapuolen yritykset päärungolla.
On huomionarvoista, että kannattavuuden heikkenemisen ja tehoakkujen kierrätysteollisuuden vakavien haasteiden yhteydessä näiden kolmen kierrätysmallin edustavat yritykset ovat kaikki saavuttamassa kannattavuutta teknologisilla innovaatioilla, liiketoimintamallien muutoksilla jne.
On raportoitu, että tehoakkuyhtiöt, kuten CATL, Guoxuan High-Tech ja Yiwei Lithium Energy, ovat ottaneet käyttöön litiumakkujen kierrätys- ja regenerointiyrityksiä vähentääkseen edelleen tuotantokustannuksia, saavuttaakseen tuotteiden kierrätystä ja varmistaakseen raaka-aineiden saannin.
CATL:n kestävän kehityksen johtaja Pan Xuexing sanoi kerran, että CATL:llä on oma yhden luukun akkujen kierrätysratkaisu, joka voi todella saavuttaa akkujen suunnatun suljetun kierron kierrätyksen. Käytetyt paristot muuttuvat kierrätysprosessin kautta suoraan akkuraaka-aineiksi, joita voidaan käyttää suoraan akuissa seuraavassa vaiheessa. Julkisten raporttien mukaan CATL:n kierrätysteknologialla voidaan saavuttaa 99,6 % nikkelin, koboltin ja mangaanin talteenottoaste ja litiumin talteenottoaste 91 %. Vuonna 2023 CATL tuotti noin 13 000 tonnia litiumkarbonaattia ja kierrätti noin 100 000 tonnia käytettyjä akkuja.
Viime vuoden lopulla julkaistiin "Johtotoimenpiteet uusien energiaajoneuvojen tehoakkujen kokonaisvaltaiseksi hyödyntämiseksi (kommenttiluonnos)", joka selventää vastuita, joita eri toimijoilla tulee kantaa tehoakkujen kokonaisvaltaisessa hyödyntämisessä. Periaatteessa autonvalmistajien tulisi kantaa vastuu asennetuista akuista. Kierrätyksen kohteen vastuu.
Tällä hetkellä OEM-valmistajat ovat saavuttaneet suuria saavutuksia myös akkujen kierrättämisessä. Geely Automobile ilmoitti 24. heinäkuuta, että se nopeuttaa uusien energiaajoneuvojen kierrätys- ja uudelleenvalmistuskykyjen parantamista ja on saavuttanut yli 99 prosentin talteenottoasteen nikkeli-, koboltti- ja mangaanimateriaalien tehoakuissa.
Vuoden 2023 loppuun mennessä Geely's Evergreen New Energy on käsitellyt yhteensä 9 026,98 tonnia käytettyjä akkuja ja asettanut ne jäljitysjärjestelmään, tuottaen noin 4 923 tonnia nikkelisulfaattia, 2 210 tonnia kobolttisulfaattia, 974 tonia mangaaneja. ja 1 681 tonnia litiumkarbonaattia. Kierrätystuotteita käytetään pääasiassa yrityksemme kolmikomponenttisten esiastetuotteiden valmistukseen. Lisäksi erikoistestauksen avulla vanhoja akkuja, joita voidaan käyttää echelon-sovelluksissa, niitä sovelletaan Geelyn omiin paikan päällä oleviin logistiikkatrukkeihin. Nykyinen haarukkatrukkien echelon-käytön pilottihanke on käynnistetty. Pilotin valmistuttua se voidaan ylentää koko ryhmään. Siihen mennessä se pystyy täyttämään yli 2 000 ryhmän sähköauton tarpeet. Trukin päivittäiset käyttötarpeet.
Kolmannen osapuolena yrityksenä GEM mainitsi myös aiemmassa ilmoituksessaan, että se kierrätti ja purki 7 900 tonnia tehoakkuja (0,88 GWh) tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä, mikä on 27,47 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja aikoo kierrättää ja purkaa 45 000 tonnia akkuja ympäri vuoden. Vuonna 2023 GEM kierrätti ja purki 27 454 tonnia tehoakkuja (3,05 GWh), mikä on 57,49 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Akkujen kierrätysliiketoiminnan liiketulos oli 1,131 miljardia yuania, mikä on 81,98 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Lisäksi GEM:llä on tällä hetkellä viisi uutta energian hukkatehoakkua kattavaa käyttöä koskevaa standardiilmoitusyritystä, eniten Kiinassa, ja se on luonut suunnatun kierrätysyhteistyömallin BYD:n, Mercedes-Benz Chinan, Guangzhou Automobile Groupin, Dongfeng Passenger Carsin, Chery Automobilen, jne.
Jokaisella kolmella mallilla on omat etunsa ja haittansa. Kierrätys akkuvalmistajien kanssa pääosassa edistää käytettyjen akkujen suunnatun kierrätyksen toteuttamista. OEM-valmistajat voivat hyötyä ilmeisistä kanavaeduista pienentääkseen kierrätyksen kokonaiskustannuksia, kun taas kolmannen osapuolen yritykset voivat auttaa akkuja. Maksimoi resurssien käyttö.
Miten murtaa akkujen kierrätysteollisuuden esteet tulevaisuudessa?
"Raportissa" korostetaan, että teolliset liittoumat, joissa on syvällinen yhteistyö teollisuusketjun ylä- ja loppupään välillä, auttavat luomaan suljetun akkujen kierrätys- ja uudelleenkäyttöketjun, jolla on korkea hyötysuhde ja alhaiset kustannukset. Teollisuuden ketjuliittoutumien monen osapuolen yhteistyöllä odotetaan muodostuvan akkukierrätyksen valtavirran malliksi.
Postitusaika: 14.8.2024