Uusien energialähteiden "sydämenä" akkujen kierrätettävyys, ympäristöystävällisyys ja kestävä kehitys eläkkeelle jäämisen jälkeen ovat herättäneet paljon huomiota sekä alan sisällä että ulkopuolella. Vuodesta 2016 lähtien maassani on otettu käyttöön 8 vuoden tai 120 000 kilometrin takuustandardi henkilöautojen akuille, mikä on tasan 8 vuotta sitten. Tämä tarkoittaa myös sitä, että tästä vuodesta alkaen tietty määrä akkujen takuita päättyy vuosittain.
Gasgoon "Power Battery Ladder Utilization and Recycling Industry Report (2024 Edition)" (jäljempänä "raportti") mukaan vuonna 2023 kotimaassa kierrätetään 623 000 tonnia käytöstä poistettuja akkuja, ja sen odotetaan saavuttavan 1,2 miljoonaa tonnia vuonna 2025, ja kierrätysmäärän odotetaan nousevan 6 miljoonaan tonniin vuonna 2030.
Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö on tänään keskeyttänyt akkujen kierrätysyritysten valkoisen listan hyväksymisen, ja akkukäyttöön tarkoitetun litiumkarbonaatin hinta on laskenut 80 000 yuaniin tonnilta. Nikkelin, koboltin ja mangaanin kierrätysaste alalla on yli 99 %. Useiden tekijöiden, kuten tarjonnan, hinnan, politiikan ja teknologian, ansiosta akkujen kierrätysteollisuus, joka on parhaillaan uudelleenjärjestelyvaiheessa, saattaa olla lähestymässä käännekohtaa.
Käytöstäpoiston aalto lähestyy, ja alan standardointi on edelleen tarpeen
Viime vuosina uusien energiaajoneuvojen nopea kehitys on johtanut akkujen asennetun kapasiteetin jatkuvaan kasvuun, mikä tukee vahvasti akkujen kierrätyksen kasvua, joka on tyypillinen uuden energian jälkisyklin teollisuudenala.
Kiinan yleisen turvallisuuden ministeriön tilastojen mukaan uusien energiaajoneuvojen määrä oli kesäkuun loppuun mennessä maanlaajuisesti 24,72 miljoonaa, mikä on 7,18 % ajoneuvojen kokonaismäärästä. Täysin sähkökäyttöisiä ajoneuvoja on 18,134 miljoonaa, mikä on 73,35 % uusien energiaajoneuvojen kokonaismäärästä. Kiinan autoteollisuuden akkuteollisuuden innovaatioallianssin julkaisemien tietojen mukaan pelkästään tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla akkujen kumulatiivinen asennettu kapasiteetti maassani oli 203,3 GWh.
"Raportissa" huomautettiin, että vuodesta 2015 lähtien uusien energiaajoneuvojen myynti maassani on kasvanut räjähdysmäisesti ja akkujen asennettu kapasiteetti on kasvanut vastaavasti. Akkujen keskimääräisen 5–8 vuoden käyttöiän mukaan akkujen laajamittainen eläkkeelle siirtyminen on alkamassa.
On myös syytä huomata, että käytetyt akut ovat erittäin haitallisia ympäristölle ja ihmiskeholle. Akun jokaisen osan materiaalit voivat reagoida kemiallisesti tiettyjen ympäristössä olevien aineiden kanssa ja tuottaa epäpuhtauksia. Maaperään, veteen ja ilmakehään jouduttuaan ne aiheuttavat vakavaa saastumista. Myös metallit, kuten lyijy, elohopea, koboltti, nikkeli, kupari ja mangaani, rikastavat ja voivat kertyä ihmiskehoon ravintoketjun kautta ja vahingoittaa ihmisten terveyttä.
Käytettyjen litiumioniakkujen keskitetty ja vaaraton käsittely sekä metallimateriaalien kierrätys ovat tärkeitä toimenpiteitä ihmisten terveyden ja ympäristön kestävän kehityksen varmistamiseksi. Siksi akkujen laajamittaisen käytöstäpoistumisen edessä on erittäin tärkeää ja kiireellistä käsitellä käytetyt akut asianmukaisesti.
Akkujen kierrätysalan standardoidun kehityksen edistämiseksi teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö on tukenut ryhmää vaatimustenmukaisia akkujen kierrätysyrityksiä. Tähän mennessä se on julkaissut valkoisen listan 156 akkujen kierrätysyrityksestä viidessä erässä, mukaan lukien 93 yritystä, joilla on porrastetun hyödyntämisen pätevyys, purkuyritykset, kierrätyspätevyydet 51 yrityksellä ja molemmat pätevyydet 12 yrityksellä.
Edellä mainittujen "säännöllisten joukkojen" lisäksi suuren markkinapotentiaalin omaavat akkujen kierrätysmarkkinat ovat houkutelleet monia yrityksiä, ja kilpailu koko litium-akkujen kierrätysteollisuudessa on osoittanut pientä ja hajanaista tilannetta.
"Raportissa" todettiin, että tämän vuoden kesäkuun 25. päivänä kotimaassa oli 180 878 akkujen kierrätykseen liittyvää yritystä, joista 49 766 rekisteröidään vuonna 2023, mikä vastaa 27,5 %:a koko olemassaolosta. Näistä 180 000 yrityksestä 65 %:lla on alle 5 miljoonan euron rekisteröity pääoma, ja ne ovat "pieniä työpajatyyppisiä" yrityksiä, joiden teknistä vahvuutta, kierrätysprosessia ja liiketoimintamallia on parannettava ja kehitettävä edelleen.
Jotkut alan sisäpiiriläiset ovat tehneet selväksi, että maani akkujen kaskadin hyödyntämisellä ja kierrätyksellä on hyvä pohja kehitykselle, mutta akkujen kierrätysmarkkinat ovat kaaoksessa, kattavaa käyttökapasiteettia on parannettava ja standardoitua kierrätysjärjestelmää on parannettava.
Useiden tekijöiden päällekkäisyyden myötä toimiala saattaa saavuttaa käännekohdan
Kiinan akkuteollisuuden tutkimuslaitoksen ja muiden instituutioiden julkaisema "Valkoinen kirja Kiinan litiumioniakkujen kierrätyksen, purkamisen ja porrastetun käytön teollisuuden kehityksestä (2024)" osoittaa, että vuonna 2023 maanlaajuisesti kierrätettiin 623 000 tonnia litiumioniakkuja, mutta teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön ilmoittamien yritysten joukossa oli vain 156. Jäteakkujen kattavaa hyödyntämistä koskevien yritysten nimellinen tuotantokapasiteetti on 3,793 miljoonaa tonnia vuodessa, ja koko teollisuuden nimellinen kapasiteetin käyttöaste on vain 16,4 %.
Gasgoon käsityksen mukaan esimerkiksi akkujen raaka-aineiden hintavaikutuksen vuoksi toimiala on nyt siirtynyt uudelleenjärjestelyvaiheeseen. Jotkut yritykset ovat antaneet koko toimialan kierrätysasteen olevan enintään 25 %.
Kun maani uusi energiaajoneuvoteollisuus siirtyy nopeasta kehityksestä korkealaatuiseen kehitykseen, myös akkujen kierrätysteollisuuden valvonta tiukenee ja alan rakenteen odotetaan optimoitavan.
Kun teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö antoi maaliskuussa paikallisille teollisuus- ja tiedotusviranomaisille "Ilmoituksen uusiutuvien luonnonvarojen kattavaa hyödyntämistä ja mekaanisten ja sähköisten tuotteiden uudelleenvalmistusta koskevien yritysten hakemusten järjestämisestä vuonna 2024", siinä mainittiin, että "uusien energialähteiden ajoneuvoakkujen kattavien hakemusten hyväksymisen keskeyttäminen" hyödyntää standardoituja ehtoja yritysten ilmoituksessa. Keskeyttämisen tarkoituksena on raportoitu olevan uudelleentarkastelu valkoiselle listalle otetuista yrityksistä ja ehdottaa oikaisuvaatimuksia olemassa oleville valkoiselle listalle otetuille yrityksille, jotka eivät ole päteviä, tai jopa peruuttaa valkoisen listan pätevyydet.
Kelpoisuushakemusten keskeyttäminen on yllättänyt monia yrityksiä, jotka valmistautuivat liittymään akkujen kierrätyksen valkoisen listan "vakionarmeijaan". Tällä hetkellä suurten ja keskisuurten litium-akkujen kierrätyshankkeiden tarjouskilpailuissa on selvästi vaadittu, että yritysten on oltava valkoisella listalla. Tämä antoi litium-akkujen kierrätysteollisuudelle viilennyssignaalin tuotantokapasiteettiin investoimiseksi ja rakentamiseksi. Samalla se myös lisää valkoisen listan jo saaneiden yritysten kelpoisuusvaatimuksia.
Lisäksi äskettäin julkaistussa "Toimintasuunnitelmassa laajamittaisten laitepäivitysten ja kulutustavaroiden vaihdon edistämiseksi" ehdotetaan käytöstä poistettujen akkujen, kierrätysmateriaalien jne. tuontistandardien ja -käytäntöjen pikaista parantamista. Aiemmin ulkomaisten käytöstä poistettujen akkujen tuonti oli maassani kielletty. Nyt käytöstä poistettujen akkujen tuonti on asialistalla, mikä antaa myös uuden poliittisen signaalin maani akkujen kierrätyksen hallintaan.
Elokuussa akkulaatuisen litiumkarbonaatin hinta ylitti 80 000 yuania tonnilta, mikä varjosti akkujen kierrätysteollisuutta. Shanghai Steel Federationin 9. elokuuta julkaisemien tietojen mukaan akkulaatuisen litiumkarbonaatin keskihinta oli 79 500 yuania tonnilta. Akkulaatuisen litiumkarbonaatin hinnan nousu on nostanut litiumakkujen kierrätyksen hintaa ja houkutellut kaikenlaisia yrityksiä kiirehtimään kierrätyksen pariin. Nykyään litiumkarbonaatin hinta jatkaa laskuaan, mikä on vaikuttanut suoraan alan kehitykseen, ja kierrätysyritykset kantavat tästä suurimman osan.
Jokaisella kolmella mallilla on omat etunsa ja haittansa, ja yhteistyön odotetaan yleistyvän.
Kun akkuja on poistettu käytöstä, niiden hävittämisen kaksi pääasiallista menetelmää ovat toissijainen hyötykäyttö sekä purkaminen ja kierrätys. Tällä hetkellä hyötykäyttöprosessi on erittäin monimutkainen, ja talous tarvitsee kiireellisesti teknologista kehitystä ja uusien skenaarioiden kehittämistä. Purkamisen ja kierrätyksen ydin on ansaita jalostusvoittoa, ja teknologia ja kanavat ovat keskeisiä vaikuttavia tekijöitä.
"Raportissa" todetaan, että eri kierrätysyksiköiden mukaan alalla on tällä hetkellä kolme kierrätysmallia: akkujen valmistajat pääasiallisena toimijana, ajoneuvoyritykset pääasiallisena toimijana ja kolmannen osapuolen yritykset pääasiallisena toimijana.
On syytä huomata, että akkujen kierrätysteollisuuden kannattavuuden laskun ja vakavien haasteiden keskellä näiden kolmen kierrätysmallin edustavat yritykset saavuttavat kaikki kannattavuutta teknologisten innovaatioiden, liiketoimintamallimuutosten jne. avulla.
Raportoitujen tietojen mukaan akkuyhtiöt, kuten CATL, Guoxuan High-Tech ja Yiwei Lithium Energy, ovat ottaneet käyttöön litium-akkujen kierrätys- ja uudistamisyrityksiä tuotantokustannusten alentamiseksi entisestään, tuotteiden kierrätyksen saavuttamiseksi ja raaka-aineiden toimituksen varmistamiseksi.
CATL:n kestävän kehityksen johtaja Pan Xuexing kertoi kerran, että CATL:lla on oma kokonaisvaltainen akkujen kierrätysratkaisu, joka voi todella saavuttaa akkujen suunnatun suljetun kierron kierrätyksen. Jäteakut muutetaan kierrätysprosessin kautta suoraan akkujen raaka-aineiksi, joita voidaan käyttää suoraan akuissa seuraavassa vaiheessa. Julkisten raporttien mukaan CATL:n kierrätysteknologia voi saavuttaa 99,6 %:n talteenottoasteen nikkelille, koboltille ja mangaanille ja 91 %:n talteenottoasteen litiumille. Vuonna 2023 CATL tuotti noin 13 000 tonnia litiumkarbonaattia ja kierrätti noin 100 000 tonnia käytettyjä akkuja.
Viime vuoden lopussa julkaistiin "Uusien energialähteiden akkujen kattavan käytön hallintatoimenpiteet (luonnos kommentoitavaksi)", jossa selvennetään eri liiketoimintayksiköiden vastuita akkujen kattavassa käytössä. Periaatteessa autonvalmistajien tulisi kantaa vastuu asennetuista akuista. Kierrätys kuuluu vastuualueeseen.
Tällä hetkellä myös autonvalmistajat ovat saavuttaneet merkittäviä saavutuksia akkujen kierrätyksessä. Geely Automobile ilmoitti 24. heinäkuuta kiihdyttävänsä uusien energiaajoneuvojen kierrätys- ja uudelleenvalmistusvalmiuksien parantamista ja saavuttaneensa yli 99 %:n talteenottoasteen akkujen nikkeli-, koboltti- ja mangaanimateriaaleille.
Vuoden 2023 loppuun mennessä Geelyn Evergreen New Energy oli käsitellyt yhteensä 9 026,98 tonnia käytettyjä akkuja ja syöttänyt ne jäljitettävyysjärjestelmään, tuottaen noin 4 923 tonnia nikkelisulfaattia, 2 210 tonnia kobolttisulfaattia, 1 974 tonnia mangaanisulfaattia ja 1 681 tonnia litiumkarbonaattia. Kierrätettyjä tuotteita käytetään pääasiassa yrityksemme kolmikomponenttisten esiastetuotteiden valmistukseen. Lisäksi vanhoja akkuja testataan erityisesti porrastetusti käytettäviksi tarkoitettujen sovellusten avulla ja niitä käytetään Geelyn omissa paikan päällä toimivissa logistiikkatrukeissa. Nykyinen trukkien porrastetun käytön pilottihanke on käynnistetty. Pilottihankkeen valmistuttua se voidaan laajentaa koko konserniin. Siihen mennessä se voi vastata yli 2 000 sähköajoneuvon tarpeisiin konsernin sisällä. Trukkien päivittäiset käyttötarpeet.
Kolmantena osapuolena GEM mainitsi aiemmassa tiedotteessaan myös kierrättäneensä ja purkaneensa 7 900 tonnia akkuja (0,88 GWh) tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä, mikä on 27,47 % enemmän kuin edellisenä vuonna, ja suunnittelevansa 45 000 tonnin akkujen kierrätystä ja purkamista vuoden aikana. Vuonna 2023 GEM kierrätti ja purki 27 454 tonnia akkuja (3,05 GWh), mikä on 57,49 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Akkujen kierrätysliiketoiminnan liikevoitto oli 1,131 miljardia yuania, mikä on 81,98 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Lisäksi GEMillä on tällä hetkellä viisi uutta energiajätteen akkujen kattavaa hyödyntämisstandardia noudattavaa yritystä, mikä on eniten Kiinassa, ja se on luonut suuntaavan kierrätysyhteistyömallin BYD:n, Mercedes-Benz Chinan, Guangzhou Automobile Groupin, Dongfeng Passenger Carsin, Chery Automobilen jne. kanssa.
Jokaisella kolmella mallilla on omat etunsa ja haittansa. Kierrätys, jossa akkuvalmistajat ovat pääasiallisena toimijana, edistää käytettyjen akkujen suuntaamista kierrätykseen. Laitevalmistajat voivat hyötyä ilmeisistä kanavaeduista, jotka alentavat kierrätyksen kokonaiskustannuksia, kun taas kolmannen osapuolen yritykset voivat auttaa akkujen kierrätyksessä. Resurssien käyttö maksimoituu.
Miten tulevaisuudessa murtaa akkujen kierrätysalan esteitä?
"Raportissa" korostetaan, että teolliset allianssit, joissa teollisuusketjun ylä- ja alavirran osapuolet tekevät syvällistä yhteistyötä, auttavat luomaan suljetun kierron akkujen kierrätys- ja uudelleenkäyttöketjun, jolla on korkea tehokkuus ja alhaiset kustannukset. Monenvälisen yhteistyön omaavien teollisuusketjujen allianssien odotetaan tulevan akkujen kierrätyksen valtavirtamalliksi.
Julkaisun aika: 14. elokuuta 2024