Lähi-idässä aiemmin usein käyneet turistit törmäävät aina yhteen vakioilmiöön: suuret amerikkalaiset autot, kuten GMC, Dodge ja Ford, ovat täällä erittäin suosittuja ja niistä on tullut markkinoiden valtavirta. Nämä autot ovat lähes kaikkialla läsnä esimerkiksi Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa ja Saudi-Arabiassa, minkä vuoksi ihmiset uskovat amerikkalaisten automerkkien hallitsevan näitä arabimaiden automarkkinoita.
Vaikka eurooppalaiset tuotemerkit, kuten Peugeot, Citroën ja Volvo, ovat myös maantieteellisesti lähellä, niitä esiintyy harvemmin. Samaan aikaan japanilaisilla tuotemerkeillä, kuten Toyotalla ja Nissanilla, on myös vahva asema markkinoilla, sillä jotkut niiden tunnetuista malleista, kuten Pajero ja Patrol, ovat paikallisten rakastamia. Erityisesti Nissanin Sunny on eteläaasialaisten siirtotyöläisten suosiossa edullisen hintansa vuoksi.
Viimeisen vuosikymmenen aikana Lähi-idän automarkkinoille on kuitenkin noussut uusi voima – kiinalaiset autonvalmistajat. Heidän tulvansa on ollut niin nopeaa, että on tullut haasteeksi pysyä heidän lukuisten uusien malliensa perässä useiden alueellisten kaupunkien teillä.
Lähi-idässä aiemmin usein käyneet turistit törmäävät aina yhteen vakioilmiöön: suuret amerikkalaiset autot, kuten GMC, Dodge ja Ford, ovat täällä erittäin suosittuja ja niistä on tullut markkinoiden valtavirta. Nämä autot ovat lähes kaikkialla läsnä esimerkiksi Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa ja Saudi-Arabiassa, minkä vuoksi ihmiset uskovat amerikkalaisten automerkkien hallitsevan näitä arabimaiden automarkkinoita.
Vaikka eurooppalaiset tuotemerkit, kuten Peugeot, Citroën ja Volvo, ovat myös maantieteellisesti lähellä, niitä esiintyy harvemmin. Samaan aikaan japanilaisilla tuotemerkeillä, kuten Toyotalla ja Nissanilla, on myös vahva asema markkinoilla, sillä jotkut niiden tunnetuista malleista, kuten Pajero ja Patrol, ovat paikallisten rakastamia. Erityisesti Nissanin Sunny on eteläaasialaisten siirtotyöläisten suosiossa edullisen hintansa vuoksi.
Viimeisen vuosikymmenen aikana Lähi-idän automarkkinoille on kuitenkin noussut uusi voima – kiinalaiset autonvalmistajat. Heidän tulvansa on ollut niin nopeaa, että on tullut haasteeksi pysyä heidän lukuisten uusien malliensa perässä useiden alueellisten kaupunkien teillä.
Merkit, kuten MG,Geely, BYD, Changan,ja Omoda ovat nopeasti ja kattavasti vallanneet arabimarkkinat. Niiden hinnat ja lanseerauksen nopeus ovat tehneet perinteisistä amerikkalaisista ja japanilaisista autonvalmistajista yhä kalliimpia. Kiinalaiset autonvalmistajat jatkavat jalansijaa näillä markkinoilla, olipa kyseessä sitten sähkö- tai bensiiniajoneuvot, ja heidän hyökkäyksensä on rajua eikä osoita laantumisen merkkejä.
Mielenkiintoista kyllä, vaikka arabeja pidetään usein tuhlailevina, viime vuosina monet ovat alkaneet kiinnittää enemmän huomiota kustannustehokkuuteen ja ostavat taipuvaisemmin pienisylinterisiä autoja kuin suurisylinterisiä amerikkalaisia autoja. Kiinalaiset autonvalmistajat näyttävät hyödyntävän tätä hintaherkkyyttä. He toivat arabimarkkinoille useita vastaavia malleja, enimmäkseen bensiinimoottoreilla.
Toisin kuin pohjoisissa naapureissaan Persianlahden toisella puolella, Saudi-Arabiaan, Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin, Bahrainiin ja Qatariin tarjottavat mallit ovat yleensä Kiinan markkinoille tarkoitettuja huippumalleja, jotka joskus jopa ylittävät joiltakin osin eurooppalaisten ostamat saman merkin mallit. Kiinalaiset autonvalmistajat ovat selvästi tehneet oman osansa markkinatutkimuksesta, sillä hintakilpailukyky on epäilemättä keskeinen tekijä heidän nopeassa nousussaan arabimarkkinoilla.
Esimerkiksi Geelyn Xingrui on kooltaan ja ulkonäöltään samanlainen kuin Etelä-Korean Kia, ja sama merkki lanseerasi myös Haoyue L:n, suuren katumaasturin, joka on hyvin samanlainen kuin Nissan Patrol. Lisäksi kiinalaiset autovalmistajat kohdistavat tarjouksensa myös eurooppalaisiin merkkeihin, kuten Mercedes-Benziin ja BMW:hen. Esimerkiksi Hongqi-merkin H5:n vähittäismyyntihinta on 47 000 Yhdysvaltain dollaria, ja sille on jopa seitsemän vuoden takuu.
Nämä havainnot eivät ole perusteettomia, vaan niitä tukee pitävä data. Tilastojen mukaan Saudi-Arabia on tuonut Kiinasta huimat 648 110 ajoneuvoa viimeisen viiden vuoden aikana, ja siitä on tullut Persianlahden yhteistyöneuvoston (GCC) suurin markkina-alue, jonka kokonaisarvo on noin 36 miljardia Saudi-Arabian rialia (972 miljoonaa dollaria).
Tuontimäärä on kasvanut nopeasti 48 120 ajoneuvosta vuonna 2019 180 590 ajoneuvoon vuonna 2023, mikä on 275,3 %. Myös Kiinasta tuotujen autojen kokonaisarvo kasvoi 2,27 miljardista Saudi-Arabian rialista vuonna 2019 11,82 miljardiin Saudi-Arabian rialiin vuonna 2022, vaikkakin se laski hieman 10,5 miljardiin Saudi-Arabian rialiin vuonna 2023 Saudi-Arabian tilastokeskuksen mukaan. Kokonaiskasvuvauhti vuosien 2019 ja 2023 välillä oli silti hämmästyttävät 363 %.
On syytä mainita, että Saudi-Arabiasta on vähitellen tullut tärkeä logistiikkakeskus Kiinan autojen jälleenviennille. Vuosien 2019 ja 2023 välillä Saudi-Arabian kautta jälleenvietiin noin 2 256 autoa, joiden kokonaisarvo oli yli 514 miljoonaa Saudi-Arabian rialia. Nämä autot myytiin lopulta naapurimarkkinoille, kuten Irakiin, Bahrainiin ja Qatariin.
Vuonna 2023 Saudi-Arabia on kuudenneksi suurin automaahantuoja maailmassa ja siitä tulee kiinalaisten autojen tärkein vientikohde. Kiinalaiset autot ovat olleet Saudi-Arabian markkinoilla yli kymmenen vuotta. Vuodesta 2015 lähtien niiden brändivaikutus on jatkuvasti kasvanut merkittävästi. Viime vuosina Kiinasta tuodut autot ovat yllättäneet jopa japanilaiset ja amerikkalaiset kilpailijat viimeistelyn ja laadun suhteen.
Julkaisun aika: 03.07.2024