Äskettäin Tianyancha APP osoitti, että Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. on kokenut teollisia ja kaupallisia muutoksia, ja sen rekisteröity pääoma on noussut 25 miljoonasta yuanista noin 36,46 miljoonaan yuaniin, mikä on noin 45,8 prosentin kasvu. Neljä ja puoli vuotta konkurssin ja uudelleenjärjestelyn jälkeen konkari sähköautobrändi Zhidou Automobile on Geely Automobilen ja Emma Electric Vehiclesin tuella aloittamassa oman "ylösnousemuksensa".
Yhdessä uutisen kanssa, jonka mukaan johtava kaksipyöräisten sähköajoneuvojen tuotemerkki Yadi huhuttiin rakentavan autoa jonkin aikaa sitten, on tullut kuumaksi keskustelunaiheeksi, ja mikrosähköajoneuvojen myynti ulkomaan markkinoilla on vakaata, jotkut sisäpiiriläiset sanoivat: "Mikrosähköajoneuvot ovat 'koko kylän toivo'. Päivän päätteeksi vain nämä markkinat kasvavat, ja se tapahtuu kaikkialla maailmassa."
Toisaalta kilpailu miniautomarkkinoilla kiristyy vuonna 2024. Tämän vuoden kevätjuhlan jälkeen BYD otti johtoaseman käynnistämällä merkittävän virallisen hinnanalennuksen ja huusi iskulausetta "Sähkö on halvempaa kuin öljy". Myöhemmin monet autoyhtiöt seurasivat perässä ja avasivat täyssähköajoneuvojen markkinat alle 100 000 yuanin hintaan, mikä johti mikrosähköajoneuvomarkkinoiden äkilliseen vilkastumiseen.
Viime aikoina mikrosähköautot ovat tulleet julkisuuteen.
”Zhidoun uusi auto julkaistaan tämän vuoden toisella neljänneksellä, ja se todennäköisesti käyttää Emman (sähköauto) myyntikanavaa.”, hiljattain Zhidouta lähellä oleva sisäpiiriläinen paljasti asian medialle.
Varhaisena sähköiskuautojen valmistajana Lanzhou Zhidou, joka sai kaksoispätevyydet vuonna 2017, on noussut A00-luokan täyssähköautollaan kotimaisten automarkkinoiden tähtiyritykseksi. Vuoden 2018 jälkipuoliskolla tukipolitiikkojen mukautumisen ja sisäisen ja ulkoisen ympäristön muutosten myötä Lanzhou Zhidou kuitenkin meni konkurssiin ja organisoitiin uudelleen vuonna 2019.
”Geelyn puheenjohtaja Li Shufu ja Emma Technologyn puheenjohtaja Zhang Jian olivat avainasemassa Zhidoun konkurssi- ja saneerausprosessissa.” Edellä mainitut asiaan perehtyneet henkilöt kertoivat, että saneeratulla Zhidoulla on paitsi rahoituksen, myös merkittäviä etuja tutkimus- ja kehitystyössä, toimitusketjussa ja myyntikanavissa. Se on myös integroinut Geelyn ja Emman resurssit.
Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön tämän vuoden alussa julkaisemassa 379. erässä uusien autojen ilmoituksia julkaistiin edellä mainittujen sisäpiiriläisten mainitsema Zhidou-uusi auto, joka julkaistaan toisella neljänneksellä. Zhidoun uudelleenkäynnistyksen pitkässä virallisessa ilmoituksessa tämä uusi auto esiteltiin edelleen mikrosähköautona ja oli samalla tasolla Wuling MINI EV:n ja Changan Luminin kanssa, ja sen nimi oli "Zhidou Rainbow".
Uusien energialähteiden valtavan markkinapotentiaalin edessä johtavat kaksipyöräisten sähköajoneuvojen valmistajat eivät enää tyydy nykytilaan. Ennen Zhidoun "ylösnousemusta" ja sen jälkeen Yadi-sähköajoneuvojen "autonvalmistustapaus" levisi internetissä ja herätti paljon kiivasta keskustelua.
Uutisen ymmärretään perustuvan tehdasvideoon, jonka kuorma-autonkuljettaja on kuvannut kuljettaessaan tavaroita Yadille. Videolla Yadean teknikot purkavat ajoneuvoa, ja tarkkasilmäiset käyttäjät voivat jopa suoraan tunnistaa ajoneuvon Lamborghiniksi ja Tesla Model 3:ksi/Model Y:ksi.
Tämä huhu ei ole perusteeton. Yadin on raportoitu rekrytoivan tutkimus- ja kehityshenkilöstöä sekä tuotekehityshenkilöstöä useisiin autoalaan liittyviin tehtäviin. Laajalti levinneiden kuvakaappausten perusteella sen pääpaino on autoteollisuuden elektronisten instrumenttien insinööreissä, alustainsinööreissä ja älykkäiden ohjaamojen tuotepäälliköissä.
Vaikka virkamies kumosi huhut, Yadi totesi myös suoraan, että uuden energian ajoneuvoteollisuus on suunta, josta sisäisen teknisen henkilöstön on keskusteltava, ja monet edellisen näkökohdat vaativat Yadin vakavaa tutkimista. Tässä suhteessa on edelleen joitakin mielipiteitä, joiden mukaan Yadin mahdollisuutta valmistaa seuraavia autoja ei voida sulkea pois. Jotkut alan ihmiset uskovat, että jos Yadi rakentaa autoja, mikrosähköautot ovat paras tapa testata vesiä.
Wuling Hongguang MINIEV:n luoma myyntimyytti on saanut yleisön kiinnittämään laajaa huomiota mikrosähköajoneuvoihin. On kiistatonta, että uudet energia-ajoneuvot kehittyvät nopeasti Kiinassa, mutta lähes 500 miljoonan asukkaan maaseutumarkkinoiden valtavaa kulutuspotentiaalia ei ole vielä tehokkaasti hyödynnetty.
Maaseutumarkkinat eivät voi kehittyä tehokkaasti useiden tekijöiden, kuten sovellettavien mallien rajallisen määrän, heikkojen levityskanavien ja riittämättömän julkisuuden, vuoksi. Täyssähköautojen, kuten Wuling Hongguang MINIEV:n, myynnin kasvaessa kaupunkien ja maaseudun 3.–5. tason markkinat näyttävät tuoneen markkinoille sopivia päämyyntituotteita.
Vuonna 2023 maaseudulle tulleiden uusien energiaajoneuvojen tuloksista päätellen pienet autot, kuten Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream ja Wuling Bingo, ovat erittäin suosittuja ruohonjuuritason kuluttajien keskuudessa. Maaseudun latausinfrastruktuurin jatkuvan kehityksen myötä uudet energiaajoneuvot, pääasiassa mikrosähköajoneuvot, hyödyntävät myös valtavia kaupunki- ja maaseutumarkkinoiden pienempiä markkinoita.
Li Jinyong, Kiinan autokauppiaiden kauppakamarin varapuheenjohtaja ja New Energy Vehicle -komitean puheenjohtaja, on ollut jo vuosia vakaasti optimistinen mikrosähköajoneuvojen markkinoista. "Tämä markkinasegmentti tulee ehdottomasti kasvamaan räjähdysmäisesti tulevaisuudessa."
Viime vuoden myynnin perusteella mikrosähköajoneuvot ovat kuitenkin hitain kasvava segmentti uusien energialähteiden ajoneuvomarkkinoilla.
Li Jinyong analysoi, että litiumkarbonaatin hinta pysyy korkeana vuosina 2022–2023 ja akkujen hinnat jatkavat nousuaan. Suorin vaikutus kohdistuu alle 100 000 yuanin hintaisiin sähköajoneuvoihin. Esimerkiksi 300 kilometrin toimintasäteellä varustetun sähköajoneuvon akkujen hinta oli jopa noin 50 000 yuania litiumkarbonaatin korkean hinnan vuoksi. Mikrosähköajoneuvoilla on alhaiset hinnat ja pienet voitot. Tämän seurauksena monet mallit ovat lähes kannattamattomia, minkä seurauksena jotkut autovalmistajat siirtyivät tuottamaan 200 000–300 000 yuanin arvoisia malleja selviytyäkseen vuosina 2022–2023. Vuoden 2023 lopussa litiumkarbonaatin hinta laski jyrkästi, mikä vähensi akkujen kustannuksia lähes puolella ja antoi "kustannusherkille" mikrosähköajoneuvoille uuden elämän.
Toisaalta historiallisesti ottaen talouden taantuman ja kuluttajien luottamuksen puutteen aikana eniten kärsivät usein alle 100 000 yuanin hintaluokan markkinat, kun taas keski- ja huippuluokan paranneltuihin malleihin kohdistuva vaikutus ei ole ilmeinen. Vuonna 2023 talous on edelleen elpymässä, eivätkä suuren yleisön tulot ole korkeat, mikä on vaikuttanut vakavasti alle 100 000 yuanin hintaluokan kuluttajaryhmien autojen kulutuskysyntään.
”Kun talous vähitellen paranee, akkujen hinnat laskevat ja ajoneuvojen hinnat palautuvat järkeviksi, mikrosähköajoneuvojen markkinat käynnistyvät nopeasti. Käynnistyksen nopeus riippuu luonnollisesti talouden elpymisen nopeudesta, ja kuluttajien luottamuksen elpyminen on erittäin tärkeää”, Li Jinyong sanoi.
Alhainen hinta, pieni koko, helppo pysäköinti, korkea kustannustehokkuus ja tarkka markkina-asemointi ovat mikrosähköajoneuvojen suosion perusta.
Chefu Consultingin osakas Cao Guangping uskoo, että edulliset sähköautot ovat autotuotteista, joita tavalliset ihmiset tarvitsevat eniten suojautuakseen tuulelta ja sateelta kulutuksen laskiessa.
Cao Guangping analysoi, että sähköajoneuvoteollisuuden pullonkaula on akku, eli tehoakkujen tekninen taso on edelleen vaikea täyttää suurten ajoneuvojen teknisiä vaatimuksia, kun taas matalan tason pienten sähköajoneuvojen tekniset vaatimukset on helpompi täyttää. "Ole varovainen ja erityinen, niin akku on parempi." Mikro viittaa pieniin autoihin, joilla on pieni polttoaineenkulutus, alhainen nopeus, pieni kori ja pieni sisätila. Congte tarkoittaa, että sähköajoneuvojen markkinointia rajoittaa väliaikaisesti akkuteknologia ja se vaatii erityispolitiikkojen, erityistukien, erityisten teknisten reittien jne. tukea. Tesla esimerkkinä käyttäen se käyttää "erityistä älykkyyttä" houkutellakseen käyttäjiä ostamaan sähköautoja.
Mikrosähköajoneuvojen markkinointi on helppoa, mikä määräytyy olennaisesti ajoneuvon tehonlaskentateorian mukaan. Mitä pienempi kokonaisenergiankulutus on, sitä vähemmän akkuja tarvitaan ja sitä halvempi ajoneuvon hinta on. Samaan aikaan sen määrää myös maani kaupunki-maaseutu-kaksoiskulutusrakenne. Kolmannen, neljännen ja viidennen tason kaupungeissa on valtava kysyntä miniautoille.
”Kotimaisten autojen rajujen hinnanalennusten perusteella mikrosähköajoneuvot ovat hintakilpailun ydin, kun autoyhtiöt vihdoin kohtaavat toisensa, ja ne toimivat tikarina, joka vie hintakilpailun ratkaisevaan vaiheeseen”, Cao Guangping sanoi.
Luo Jianfu, autokauppias Wenshanissa, Yunnanin maakunnassa, viidennen tason kaupungissa, on erittäin tietoinen mikrosähköajoneuvojen suosiosta. Hänen myymälässään mallit, kuten Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda ja Chery QQ Ice Cream, ovat erittäin suosittuja. Erityisesti maaliskuun koulunaloitussesongin aikana kuluttajien kysyntä tämän tyyppisille autoille lastensa kouluun ja takaisin kuljettamiseksi on erittäin keskittynyttä.
Luo Jianfu sanoi, että mikrosähköajoneuvojen ostamisen ja käytön kustannukset ovat erittäin alhaiset, ja ne ovat käteviä ja edullisia. Lisäksi nykyisten mikrosähköajoneuvojen laatu ei ole lainkaan huonompi. Ajomatkaa on kasvatettu alkuperäisestä 120 kilometristä 200–300 kilometriin. Myös kokoonpanoja parannetaan ja parannetaan jatkuvasti. Esimerkiksi Wuling Hongguang miniEV:n kolmannen sukupolven Maca Long -malli on saavuttanut nopean latauksen pitäen hinnan alhaisena.
Luo Jianfu kuitenkin totesi myös suoraan, että mikrosähköajoneuvojen markkinat, joilla näyttää olevan rajaton potentiaali, ovat itse asiassa erittäin keskittyneet brändeihin, ja niiden "volyymi" ei ole pienempi kuin muilla markkinasegmenteillä. Suurten konsernien tukemilla malleilla on vahva ja vakaa toimitusketju ja myyntiverkosto, mikä helpottaa niiden kuluttajien suosion voittamista. Dongfeng Xiaohun kaltaiset mallit eivät kuitenkaan löydä markkinoiden rytmiä ja voivat vain ajaa niiden mukana. Uudet toimijat, kuten Lingbao, Punk, Redding jne., "on jo pitkään valokuvattu rannalla".
Julkaisun aika: 29.3.2024