01
Turvallisuus ensin, mukavuus toinen
Sumaa -istuimet sisältävät pääasiassa monia erityyppisiä osia, kuten kehykset, sähkörakenteet ja vaahtopeitteet. Heidän joukossaan istuinkehys on tärkein komponentti turvaistuinten turvallisuudessa. Se on kuin ihmisen luuranko, joka kantaa istuinvaahtoa, kannen, sähköosat, muoviset osat ja muut osat, jotka ovat samanlaisia kuin "liha ja veri". Se on myös ydinosa, joka kantaa kuormaa, välittää vääntömomentin ja lisää vakautta.
Lil CAR -sarjan istuimet käyttävät samaa alustan kehystä kuin BBA, valtavirran luksusauto ja Volvo, tuotemerkki, joka tunnetaan turvallisuudestaan, luomalla hyvän perustan istuimen turvallisuudelle. Näiden luurankojen suorituskyky on suhteellisen parempi, mutta myös kustannukset ovat myös korkeat. Li -auton istuimen tutkimus- ja kehitysryhmä uskoo, että on syytä maksaa korkeammat kustannukset paremmin istuimen turvallisuuden varmistamiseksi. Meidän on myös tarjottava rauhoittava suoja matkustajille, vaikka emme näe sitä.
"Vaikka jokainen OEM parantaa nyt istuimien mukavuutta ja Li on tehnyt tältä osin erinomaista työtä, olemme aina olleet tietoisia siitä, että turvallisuuden ja mukavuuden välillä on tietty luonnollinen ristiriita, ja vaadimme, että kaiken suunnittelun on perustuttava turvallisuuteen ja harkittava sitten mukavuutta", Zhixing sanoi.
Hän otti esimerkkinä istuimen sukellusveneen vastaisen rakenteen. Kuten nimestä voi päätellä, sukellusvene-vastaisen rakenteen toiminnan on vähentää turvavyön liukumisen riskiä lantion alueelta matkustajan vatsaan, kun törmäys tapahtuu, aiheuttaen sisäelimille puristavia vaurioita. Tämä on erityisen hyödyllistä naisille ja pienemmille miehistön jäsenille, jotka sukeltavat todennäköisemmin pienen koon ja painonsa vuoksi.
Toisin sanoen: "Kun ajoneuvo kohtaa törmäyksen, ihmiskeho liikkuu eteenpäin istuimella hitauden vuoksi ja uppoaa alaspäin samanaikaisesti. Tällä hetkellä istuimessa on siivo-sukellusveneinen säde pakaran pitämiseksi, se voi estää pakarat liikkumasta liian paljon"
Zhixing mainitsi: ”Tiedämme, että jotkut japanilaiset autot asettavat toisen rivin sukellusveneiden anti-alhaiset palkit erittäin alhaiseksi, jotta vaahto voidaan tehdä erittäin paksusta ja ajo on erittäin mukava, mutta turvallisuutta on vaarannettava. Ja vaikka Li -tuote keskittyy myös mukavuuteen, se ei tee vaarantaa turvallisuutta. "
Ensinnäkin harkitsimme täysin energiaa, joka on syntynyt, kun koko ajoneuvo törmäsi, ja valittiin suuren kokoisen EPP: n (laajennettu polypropeeni, uuden tyyppinen vaahtomuovi, jolla on erinomainen suorituskyky). Säätimme EPP: n toistuvasti useilla kierroksilla myöhemmän varmennuksen aikana. Asettelun sijainti, kovuus ja tiheys vaaditaan kaatumistestien suorituskykyvaatimusten täyttämiseksi. Sitten yhdisimme istuimen mukavuuden muodon suunnittelun ja rakennesuunnittelun lopulta loppuun saattamiseksi varmistaen turvallisuuden tarjoamalla mukavuutta.
Kun monet käyttäjät ostavat uuden auton, he lisäävät autoonsa erilaisia koristeellisia ja suojaavia esineitä, etenkin istuinpeitteitä suojaamaan istuimia kulumiselta ja tahroilta. Zhixing haluaisi muistuttaa lisää käyttäjiä siitä, että vaikka istuimen kannet tuovat mukavuutta, he saattavat myös tuoda tiettyjä turvallisuusriskejä. "Vaikka istuimen peitto on pehmeä, se tuhoaa istuimen rakenteellisen muodon, mikä voi aiheuttaa matkustajien voiman suunnan ja suuruuden muuttuakseen ajoneuvon kohdalla törmäyksen lisäämällä loukkaantumisriskiä. Suurempi vaara on, että istuimen istuimen kannet vaikuttavat turvatyynyjen käyttöön, joten istuimen peitteet eivät käytä."
Li Auton istuimet on varmennettu täysin kulumiskestävyyden vuoksi tuonnin ja viennin kautta, eikä kulumiskestävyydessä ole mitään ongelmaa. "Istuimen peitteiden mukavuus ei yleensä ole niin hyvä kuin aito nahka, ja tahrankestävyys on vähemmän tärkeä kuin turvallisuus." Seat -tekniikkaa vastaava Shitu kertoi, että ammattimaisena istuimien työntekijänä hän käyttää omia turvaistuinsuojaansa.
Sen lisäksi, että se on läpäissyt turvallisuuden ja suorituskyvyn varmennuksen korkeat pisteet, tarkastelemme myös käyttäjien todellisessa käytössä olevia erityisiä työoloja, kuten tilanne, jossa toisella rivillä on kolme ihmistä. "Käytämme kahta 95. prosenttipistettä vääriä henkilöä (95% väkijoukon ihmisistä on pienempiä kuin tämä koko) ja 05 -nukke (naispuolinen nuken) simuloi kohtausta, jossa kaksi korkeaa miestä ja nainen (lapsi) istuvat takarivillä. Mitä suurempi massa, sitä todennäköisemmin he istuvat vastapäätä. Tuolin vahvuusvaatimukset ovat vielä tiukempia."
"Toinen esimerkki, jos takaosa on taitettu alas ja matkalaukku putoaa suoraan etuistuimelle taaksepäin, kun ajoneuvo törmää, on istuimen vahvuus, joka tukee istuinta ilman vaurioitumista tai aiheuttamatta suuria vaurioita? Siirtyminen, mikä vaarantaa kuljettajan ja rinnakkaispilotin turvallisuuden. Tätä ei varmistettava, että tavaratilan testit. jotka kiinnittävät enemmän huomiota turvallisuuteen.
02
Lippulaivatuotteiden on tarjottava lippulaivatason turvallisuus
Amerikkalaiset tutkijat tutkivat satoja auto -onnettomuuksia, jotka johtivat kuljettajien kuolemaan ja havaitsivat, että ilman turvavyöjä käyttämättä vain 0,7 sekuntia, kun auto kulkee 88 kilometriä tunnissa kaatumisen ja kuljettajan tappamisen ja tappamisen.
Turvavyöt ovat pelastuslinja. On tullut yleistä tietämystä siitä, että ajaminen ilman turvavyöjä on vaarallista ja laitonta, mutta takavyöt jätetään silti usein huomiotta. Vuonna 2020 annetussa raportissa Hangzhoun nopea liikennepoliisin kapteeni kertoi, että tutkinnan ja syytteen perusteella turvavyötä käyttävien takaistuimen matkustajien määrä oli alle 30%. Monet takaistuimen matkustajat sanoivat, että he eivät koskaan tienneet, että heidän oli käytettävä turvavyöjä takapenkillä.
Ajoneuvon eturivissä on yleensä muistuttaa matkustajia kiinnittämään turvavyöt, turvavyön muistutuslaite SBR (turvavyön muistutus). Olemme hyvin tietoisia takavöiden takavyöjen tärkeydestä ja haluamme muistuttaa koko perhettä ylläpitämään turvallisuustietoisuutta jatkuvasti, joten olemme asentaneet SBR: t ensimmäiseen, toiseen ja kolmanteen riviin. "Niin kauan kuin toisen ja kolmannen rivin matkustajat eivät käytä turvavyöjä, etuistuimen kuljettaja voi muistuttaa takaistuimen matkustajia kiinnittämään turvavyöt ennen lähtöään", kertoi ohjaamon osaston passiivisen turvallisuuden päällikkö Gao Feng.
Volvo-insinööri Niels Bolling keksi tällä hetkellä teollisuudessa tällä hetkellä käytetyn kolmen pisteen turvavyöt vuonna 1959. Se on kehittynyt tähän päivään saakka. Täydellinen turvavyö sisältää kelauslaitteen, korkeuden säädin, lukituskannat ja PLP -estervension. laite. Niistä saapuminen ja lukko ovat välttämättömiä, kun taas korkeusmahdollisuudet ja PLP: n teeskentelulaite vaativat yrityksen lisäinvestointeja.
PLP -teeskentelijä, koko nimi on pyroteknisen kierrosten esteröintia, joka voidaan kirjaimellisesti kääntää pyroteknisen vyön teeskentelynä. Sen tehtävänä on sytyttää ja räjäyttää törmäyksen sattuessa, kiristämällä turvavyön hihnat ja vetämällä matkustajan pakarat ja jalat takaisin istuimeen.
Gao Feng esitteli: "Sekä ihanteellisen L Car -sarjan pääohjaimessa että matkustaja -ohjaimessa olemme asentaneet PLP: n esikuormituslaitteita, ja ne ovat" kaksinkertaisessa esikuormittelussa "-tilassa, ts. Vyötäröä esikuormitus ja olkapäätapa. Kun törmäys tapahtuu, ensimmäinen asia on tiukentaa hartiat ja jalat parempaan varpaan ja tiukeneet vyötäröt, että vyötäröt istua kahden esikäsittelyn läpi kahteen suuntaan.
"Uskomme, että lippulaivatuotteiden on tarjottava lippulaivatason turvatyynykokoonpanoja, joten niitä ei mainosteta painopisteenä." Gao Feng kertoi, että Li Auto on tehnyt paljon tutkimuksen ja kehityksen todentamista turvatyynyn kokoonpanon valinnan kannalta. Sarja on vakiona sivuturvatyynyillä etu- ja toiset rivit, samoin kuin tyyppisen sivuverhot, jotka ulottuvat kolmanteen riviin, varmistaen 360 °: n monipuolisen suojan auton matkustajille.
Li L9: n matkustajan istuimen edessä on 15,7 tuuman autoluokan OLED-näyttö. Perinteinen turvatyynyn käyttöönottomenetelmä ei pysty täyttämään ajoneuvon turvatyynyn käyttöönoton passiivisia turvallisuusvaatimuksia. Li Auton ensimmäinen patentoitu matkustajan turvatyynytekniikka voi varmistaa yksityiskohtaisen varhaisen tutkimuksen ja kehityksen sekä toistuvien testien avulla, että matkustaja on täysin suojattu, kun turvatyyny ottaa käyttöön ja varmistaa matkustajan näytön eheyden toissijaisten vammojen välttämiseksi.
Ihanteellisten L -sarjan mallien matkustajan puolen turvatyynyt ovat kaikki erityisesti suunniteltuja. Perinteisten turvatyynyjen perusteella sivut laajennetaan edelleen, jolloin etutyyny ja sivuilmaverhot voivat muodostaa 90 ° rengassuojauksen, muodostaen paremman tuen ja suojan pään. , estää ihmisiä liukumasta rakoon turvatyynyn ja oven välillä. Pienen offset -törmäyksen sattuessa, riippumatta siitä, kuinka matkustajan pää liukuu, se on aina turvatyynyn suoja -alueella, mikä tarjoaa paremman suojan.
”Ihanteellisten L -sarjan mallien sivuverhojen ilmaverhot suojausalue on erittäin riittävä. Ilmaverhot peittävät oven vyötärön alapuolella ja peittävät koko ovenlasin varmistaaksesi, että matkustajan pää ja vartalo eivät osu kovaa sisätilaa, ja samalla estää matkustajan päätä kallistettu liian pitkälle kaulan vaurioiden vähentämiseksi. "
03
Erinomaisten yksityiskohtien alkuperä: Kuinka voimme tuntea itsensä ilman henkilökohtaista kokemusta?
Matkustajien suojaamiseen erikoistunut insinööri Pony uskoo, että motivaatio kaivata yksityiskohtia tulee henkilökohtaisesta kipusta. "Olemme nähneet monia istuinturvallisuuteen liittyviä tapauksia, joissa käyttäjät loukkaantuivat törmäyksissä. Näiden elämäkokemusten perusteella ajattelemme, onko meillä mahdollista välttää samanlaisia onnettomuuksia ja onko mahdollista tehdä paremmin kuin muut yritykset."
"Kun se liittyy läheisesti elämään, kaikista yksityiskohdista tulee ratkaiseva tapahtuma, joka on 200%: n huomio ja maksimaalinen vaivaa." Zhixing kertoi istuimen kannen saumoista. Koska turvatyyny on asennettu istuimeen, se liittyy läheisesti runkoon ja pintaan. Kun hihat on kytketty, meidän on pehmennettävä saumoja vastakkaisissa hihoissa ja käytettävä heikompia ompelukankkeita siten, että saumat rikkoutuvat heti räjähtäessä varmistamaan, että turvatyynyt voivat räjähtää määritettyyn aikaan ja kulmaan oikeaa suunniteltua reittiä pitkin. Vaahdettu roiske ei saisi ylittää standardia, ja sen tulisi olla riittävän pehmentävä vaikuttamatta ulkonäöön ja päivittäiseen käyttöön. On olemassa lukemattomia esimerkkejä tästä omistautumisesta huippuosaamiseen yksityiskohtaisesti koko tämän liiketoiminnan ajan.
Pony havaitsi, että monet hänen ympärillään olevat ystävät pitivät hankalaa asentaa lasten turvaistuimia ja eivät halunneet asentaa niitä, mutta tämä vaikuttaisi vakavasti pienten lasten turvallisuuteen autoissa. "Tätä varten varustamme ISOFIX -turvaistuinrajapintojen toisen ja kolmannen rivin standardiksi turvallisemman ratsastusympäristön tarjoamiseksi lapsille. Vanhempien on asetettava vain lapsenistuimet toiseen riviin ja työntämään ne taaksepäin asennuksen nopeasti. Suoritimme laajat testit ISOFIX -metallikoukkujen pituuden ja asennuskulman kohdalla ja valitimme enemmän kuin kaksikymmentä yleistä lasten istuimia ja suoritettavissa olevia yleisiä lasten istuimia ja yhtä suuria lastenistuimia, jotka ovat yhtä mieltä siitä. Kätevä asennusmenetelmä. "Poni on kokenut asennuksen omille lapsilleen. Lasten istuimet ovat kauhistuttava kokemus, joka vaatii niin paljon vaivaa, että yksi murtuu hikiksi. Hän on erittäin ylpeä IsoFix -turvaistuinrajapintojen optimoidusta suunnittelusta toisen ja kolmannen rivien kohdalla.
Olemme myös työskennelleet lastenistuimen tuotemerkkien kanssa lapsen unohtamistoiminnon kehittämiseksi - kun lapsi on unohdettu autossa ja omistaja lukitsee auton ja lähtee, ajoneuvo kuulostaa sireenilta ja työntää muistutuksen Li Auto -sovelluksen läpi.
Whiplash on yksi yleisimmistä vammoista, jotka aiheutuvat taka-auto-onnettomuudessa. Tilastot osoittavat, että 26 prosentilla takaosan törmäyksistä kuljettajien ja matkustajien päät tai kaulat loukkaantuvat. Takaosan törmäysten aiheuttamien matkustajan kaulan "piiska" -vammat, törmäysturvallisuusryhmä suoritti myös jopa 16 FEA-kierrosta (äärellisen elementtianalyysi) ja 8 fyysistä todentamista jokaisen pienen ongelman analysoimiseksi ja ratkaisemiseksi. Suunnitelman johdannaista suoritettiin yli 50 kierrosta vain sen varmistamiseksi, että kunkin käyttäjän vauriot törmäyksen aikana voidaan minimoida. Istuin T & K-insinööri Feng Ge sanoi: "Äkillisen takaosan törmäyksen tapauksessa teoreettisesti ei ole helppoa, että matkustajan pään, rinnan, vatsan ja jalat loukkaantuvat vakavasti, mutta vaikka riskinmahdollisuudet olisivat, emme halua päästää sitä."
"Whiplash" -turvallisuusvaarojen välttämiseksi Ideal vaatii myös kaksisuuntaista niskatukia. Tästä syystä jotkut käyttäjät ovat ymmärtäneet sen väärin, ja sen katsotaan olevan riittävän ylellinen.
Zhixing selitti: "niskatuen päätehtävänä on suojata kaulaa. Mukavuuden parantamiseksi eteenpäin suuntautuvan ja taaksepäin siirtymisen ja taaksepäin suuntautuvan toiminnan nelitietä lisäävät rakenne-arvoa ja ylittää suunnittelutilan. Tässä tapauksessa törmäyksen tapaus, jossa nosto ja kaula-asukkaat, jakautuvat kaulaan, kun kaula-asemaa ja keinoa, kun taas kaula-asemaa ja kaulaa koskevaa voimaa, kun kaula-asemaa ja kaulaa koskevaa voimaa, kun niskaan ja kaulan voimaansa on, kun kaula-asemaa ja keinoa, kun kaulaa ja keinoa, kun kaulaa ja keinoa, joka on kaulassa ja päänsä. kiinnitetty turvallisempaan asemaan. "
Käyttäjät lisäävät kaula -tyynyjä usein niskatuissa, jotta ne olisivat mukavampia. "Se on todella vaarallista." Whiplash "takaosan törmäyksen aikana lisää kaulavaurion riskiä. Kun törmäys tapahtuu, meidän on tuettava päätä sen estämiseksi." Pää heitetään taaksepäin, ei kaulaa, minkä vuoksi ihanteellinen niskatuki tulee vakiona mukavilla pehmeillä tyynyillä ", sanoi Wei Hong, ohjaamo ja ulkopinta -simulaatioinsinööri.
"Paikkaturvallisuustiimillemme 100% turvallisuus ei riitä. Meidän on saavutettava 120%: n suorituskykyä, jotta voidaan pitää pätevinä. Tällaiset itsehallintot eivät salli meidän olla jäljittelijöitä. Meidän on mentävä syvälle istuinturvallisuuteen sukupuolen ja mukavuuden tutkimuksen ja kehityksen suhteen, sinulla on oltava lopullinen sano ja hallita omaa kohtaloasi. Tämä on joukkueemme olemassaolon merkitys.
Vaikka valmistelu on monimutkaista, emme uskalla säästää työvoimaa, ja vaikka maku on kallis, emme uskalla vähentää materiaaliresursseja.
Li Autossa vaadimme aina, että turvallisuus on suurin ylellisyys.
Nämä piilotetut mallit ja näkymättömät "Kung fu" ihanteellisilla turvaistuimilla voivat suojata jokaista auton jäsentä autossa kriittisinä hetkinä, mutta toivomme vilpittömästi, että niitä ei koskaan käytetä.
Viestin aika: toukokuu-14-2024