01
Turvallisuus ensin, mukavuus toiseksi
Turvaistuimet koostuvat pääasiassa monenlaisista osista, kuten runkoista, sähkörakenteista ja vaahtomuovipeitteistä. Näistä istuimen runko on tärkein osa turvaistuimen turvallisuuden kannalta. Se on kuin ihmisen luuranko, joka kantaa istuimen vaahtomuovipehmustetta, päällistä, sähköosia, muoviosia ja muita "lihaa ja verta" muistuttavia osia. Se on myös ydinosa, joka kantaa kuormaa, välittää vääntömomenttia ja lisää vakautta.
LIL-autonistuimet käyttävät samaa runkoa kuin BBA, valtavirran luksusauto, ja Volvo, turvallisuudestaan tunnettu tuotemerkki, mikä luo hyvän perustan istuinten turvallisuudelle. Näiden runkojen suorituskyky on suhteellisesti parempi, mutta tietenkin myös hinta on korkea. LI-autonistuinten tutkimus- ja kehitystiimi uskoo, että korkeampi hinta kannattaa maksaa istuimen turvallisuuden parantamiseksi. Meidän on myös tarjottava rauhoittavaa suojaa matkustajillemme silloinkin, kun emme näe sitä.
”Vaikka jokainen autonvalmistaja parantaa nykyään istuinten mukavuutta ja LI on tehnyt erinomaista työtä tässä suhteessa, olemme aina olleet tietoisia turvallisuuden ja mukavuuden välillä olevasta luonnollisesta ristiriidasta, ja vaadimme kaikilta, että suunnittelun on perustuttava turvallisuuteen ja otettava huomioon mukavuus”, Zhixing sanoi.
Hän otti esimerkkinä istuimen sukellusveneensuojarakenteen. Kuten nimestä voi päätellä, sukellusveneensuojarakenteen tehtävänä on vähentää turvavyön liukumisriskiä lantiovyöhykkeeltä matkustajan vatsaan törmäyksen sattuessa, mikä aiheuttaisi puristavia vaurioita sisäelimille. Tämä on erityisen hyödyllistä naisille ja pienikokoisille miehistön jäsenille, jotka pienen kokonsa ja painonsa vuoksi sukeltavat todennäköisemmin.
Toisin sanoen: "Kun ajoneuvo kohtaa törmäyksen, ihmiskeho liikkuu eteenpäin istuimella inertian vuoksi ja samalla vajoaa alaspäin. Jos istuimessa on sukellusveneentorjuntapalkki pakaroiden pitämiseksi, se voi estää pakaroita liikkumasta liikaa."
Zhixing mainitsi: ”Tiedämme, että joissakin japanilaisissa autoissa toisen rivin sukellusveneidentorjuntapalkit sijoitetaan hyvin alas, jotta vaahtomuovista voidaan tehdä erittäin paksua ja ajosta erittäin mukavaa, mutta turvallisuudesta on tingittävä. Ja vaikka LI-tuote keskittyy myös mukavuuteen, se ei tingi turvallisuudesta.”
Ensinnäkin otimme täysin huomioon koko ajoneuvon törmäyksessä syntyvän energian ja valitsimme tueksi suurikokoisen EPP:n (Expanded polypropylene, uudentyyppinen vaahtomuovi, jolla on erinomaiset ominaisuudet). Myöhemmän tarkastuksen aikana säädimme EPP:tä toistuvasti useissa kierroksissa. Asettelun sijainti, kovuus ja tiheys vaaditaan törmäystestin suorituskykyvaatimusten täyttämiseksi. Sitten yhdistimme istuimen mukavuuden saadaksemme lopullisen muodon ja rakenteen suunnittelun, mikä varmistaa turvallisuuden ja mukavuuden.
Monet käyttäjät ostavat uuden auton ja lisäävät siihen erilaisia koriste- ja suojaesineitä, erityisesti istuinsuojia suojaamaan istuimia kulumiselta ja tahroilta. Zhixing haluaa muistuttaa useampia käyttäjiä siitä, että vaikka istuinsuojukset ovat käteviä, ne voivat myös aiheuttaa tiettyjä turvallisuusriskejä. "Vaikka istuinsuojus on pehmeä, se tuhoaa istuimen rakenteen, mikä voi muuttaa matkustajiin kohdistuvan voiman suuntaa ja suuruutta törmäyksessä, mikä lisää loukkaantumisriskiä. Suurempi vaara on, että istuinsuojukset vaikuttavat turvatyynyjen laukeamiseen, joten istuinsuojusten käyttöä ei suositella."
Li Auton istuimet on tarkastettu täysin kulutuskestävyyden osalta tuonnin ja viennin kautta, eikä kulutuskestävyydessä ole mitään ongelmia. "Istuinpäällisten mukavuus ei yleensä ole yhtä hyvä kuin aidon nahan, ja tahrankesto on vähemmän tärkeää kuin turvallisuus." Istuinteknologiasta vastaava Shitu sanoi, että istuinten ammattimaisena tutkimus- ja kehitystyöntekijänä hän käyttää omaa autoaan. Istuinpäällisiä ei käytetä.
Sen lisäksi, että läpäisemme turvallisuus- ja suorituskykytarkastuksen määräysten mukaisesti korkeilla pisteillä, otamme huomioon myös erityisemmät työolosuhteet, joihin käyttäjät kohtaavat todellisessa käytössä, kuten tilanteen, jossa toisessa rivissä on kolme ihmistä. "Käytämme kahta 95. persentiilin vale-A-henkilöä (95 % väkijoukon ihmisistä on tätä kokoa pienempiä) ja O5-nukkea (naisnukke) simuloimaan tilannetta, jossa kaksi pitkää miestä ja nainen (lapsi) istuvat takarivissä. Mitä suurempi massa, sitä todennäköisemmin he istuvat vastakkain. Tuolin lujuusvaatimukset ovat vielä tiukemmat."
"Toisena esimerkkinä, jos takaistuimen selkänoja taitetaan alas ja matkalaukku putoaa suoraan etuistuimen selkänojalle ajoneuvon törmäyksessä, onko istuimen lujuus riittävä tukemaan istuinta vaurioitumatta tai aiheuttamatta merkittävää siirtymää, mikä vaarantaisi kuljettajan ja perämiehen turvallisuuden? Tämä on varmistettava tavaratilan törmäystestillä. Nykyiset kansalliset ja amerikkalaiset standardit eivät vaadi etuistuinten läpikäymistä tätä testiä. Vain meillä ja niillä, jotka kiinnittävät enemmän huomiota turvallisuuteen. Autovalmistajilla, kuten Volvolla, on tällaisia vaatimuksia itsessään."
02
Lippulaivatuotteiden on tarjottava lippulaivatason tietoturvaa
Amerikkalaiset tiedemiehet tutkivat satoja kuolemaan johtaneita auto-onnettomuuksia ja havaitsivat, että ilman turvavöitä 88 kilometrin tuntinopeudella kulkevan auton kolari ja kuljettajan kuolema kestävät vain 0,7 sekuntia.
Turvavyöt ovat pelastusköysi. On yleisesti tiedossa, että ajaminen ilman turvavöitä on vaarallista ja laitonta, mutta takaistuimien turvavyöt jätetään silti usein huomiotta. Vuonna 2020 Hangzhoun suurnopeusjunien liikennepoliisin kapteeni totesi, että tutkinnan ja syytteeseenpanon mukaan takaistuimilla turvavöitä käyttävien matkustajien osuus oli alle 30 %. Monet takaistuimilla matkustavat sanoivat, etteivät he tienneet turvavyön käytöstä takapenkillä.
Muistuttamaan matkustajia turvavöiden kiinnittämisestä ajoneuvon eturivissä on yleensä turvavyömuistutin SBR (Safety Belt Reminder). Olemme hyvin tietoisia takaistuinten turvavöiden tärkeydestä ja haluamme muistuttaa koko perhettä turvallisuustietoisuuden ylläpitämisestä aina, joten olemme asentaneet SBR-muistuttimet ensimmäiseen, toiseen ja kolmanteen riviin. "Niin kauan kuin toisen ja kolmannen rivin matkustajat eivät käytä turvavöitä, etuistuimen kuljettaja voi muistuttaa takaistuimen matkustajia turvavyön kiinnittämisestä ennen liikkeellelähtöä", sanoo Gao Feng, ohjaamon passiivisen turvallisuuden johtaja.
Volvon insinööri Niels Bolling keksi vuonna 1959 alalla nykyään käytettävän kolmipisteturvavyön. Se on kehittynyt tähän päivään asti. Täydellinen turvavyö sisältää kelauslaitteen, korkeussäätimen, lukon ja PLP-kiristimen. Näistä kelauslaite ja lukko ovat välttämättömiä, kun taas korkeussäädin ja PLP-kiristyslaite vaativat yritykseltä lisäinvestointeja.
PLP-esikiristin, koko nimi on pyrotekninen vyönkiristin, joka voidaan kirjaimellisesti kääntää pyrotekniseksi turvavyönkiristimeksi. Sen tehtävänä on syttyä ja räjähtää törmäyksen sattuessa, kiristää turvavyön hihnaa ja vetää matkustajan pakarat ja jalat takaisin istuinta vasten.
Gao Feng esitteli: "Sekä Ideal L -autosarjan pääkuljettajan että matkustajan istuimelle olemme asentaneet PLP-esikuormituslaitteet, ja ne ovat 'kaksinkertaisessa esikuormitustilassa' eli vyötärön ja olkapään esikuormituksella. Törmäyksen sattuessa on ensin kiristettävä hartioita ylävartalon kiinnittämiseksi istuimeen, sitten kiristettävä vyötäröä lantion ja jalkojen kiinnittämiseksi istuimeen, jotta ihmiskeho ja istuin lukittuvat paremmin kahdella esikiristysvoimalla kahteen suuntaan. Tämä tarjoaa suojaa."
"Uskomme, että lippulaivatuotteiden on tarjottava lippulaivatason turvatyynykokoonpanoja, joten niitä ei mainosteta painopisteenä." Gao Feng sanoi, että Li Auto on tehnyt paljon tutkimus- ja kehitystyötä turvatyynykokoonpanojen valinnan suhteen. Sarjassa on vakiona sivuturvatyynyt etu- ja toiselle riville sekä läpivirtaustyyppiset sivuturvaverhot, jotka ulottuvat kolmanteen riviin ja takaavat 360 asteen suojan auton matkustajille.
Li L9:n matkustajan istuimen edessä on 15,7-tuumainen henkilöautotasoinen OLED-näyttö. Perinteinen turvatyynyjen laukaisutapa ei pysty täyttämään ajoneuvojen turvatyynyjen passiivisen turvallisuuden vaatimuksia. Li Auton ensimmäinen patentoitu matkustajan turvatyynyteknologia, joka on kehitetty yksityiskohtaisen varhaisen tutkimuksen ja kehityksen sekä toistuvien testien avulla, voi varmistaa, että matkustaja on täysin suojattu turvatyynyn lauetessa, ja varmistaa matkustajan näytön eheyden toissijaisten vammojen välttämiseksi.
Ideal L -sarjan mallien matkustajan puolen turvatyynyt on suunniteltu erityisesti. Perinteisten turvatyynyjen pohjalta sivuja on levennetty entisestään, jolloin etuturvatyyny ja sivuturvaverhot muodostavat 90 asteen rengasmaisen suojan, joka tukee ja suojaa päätä paremmin ja estää ihmisiä liukumasta turvatyynyn ja oven väliseen rakoon. Pienen törmäyksen sattuessa matkustajan pää on aina turvatyynyn suoja-alueella riippumatta siitä, miten se liukuu, ja tarjoaa paremman suojan.
”Ideal L -sarjan mallien sivuilmaverhojen suojausalue on erittäin riittävä. Ilmaverhot peittävät oven vyötärön alapuolelle ja koko oven lasin varmistaakseen, etteivät matkustajan pää ja vartalo osu mihinkään kovaan sisätilaan, ja samalla estävät matkustajan pään liian kallistumisen niskavammojen minimoimiseksi.”
03
Merkittävien yksityiskohtien alkuperä: Kuinka voimme samaistua ilman henkilökohtaista kokemusta?
Matkustajien suojaan erikoistunut insinööri Pony uskoo, että motivaatio yksityiskohtiin perehtymiseen tulee henkilökohtaisesta tuskasta. "Olemme nähneet monia istuinturvallisuuteen liittyviä tapauksia, joissa käyttäjät ovat loukkaantuneet törmäyksissä. Näiden elämänkokemusten perusteella pohdimme, onko meidän mahdollista välttää vastaavia onnettomuuksia ja onko mahdollista tehdä paremmin kuin muut yritykset."
"Kun se on läheisesti sidoksissa elämään, kaikista yksityiskohdista tulee ratkaisevia tapahtumia, jotka ansaitsevat 200 % huomiota ja maksimaalista vaivaa", Zhixing sanoi istuinpäällisen saumoista. Koska turvatyyny on asennettu istuimeen, se on läheisesti yhteydessä runkoon ja pintaan. Kun hihat on yhdistetty, meidän on pehmennettävä vastakkaisten hihojen saumoja ja käytettävä heikompia ompelulankoja, jotta saumat rikkoutuvat välittömästi räjähtäessään, jotta turvatyynyt voivat räjähtää määrätyllä hetkellä ja kulmassa oikeaa suunniteltua reittiä pitkin. Vaahtomuoviroiskeiden ei tulisi ylittää standardia, ja niiden tulisi olla riittävän pehmeitä vaikuttamatta ulkonäköön ja päivittäiseen käyttöön. Tästä omistautumisesta erinomaisuuteen yksityiskohdissa on lukemattomia esimerkkejä koko liiketoiminnassa.
Pony huomasi, että monet hänen ympärillään olevat ystävät kokivat lasten turvaistuinten asentamisen hankalaksi eivätkä halunneet asentaa niitä, mutta tämä vaikuttaisi vakavasti pienten lasten turvallisuuteen autoissa. "Tästä syystä varustamme toisen ja kolmannen rivin ISOFIX-turvaistuinten kiinnityspisteillä vakiona tarjotaksemme lapsille turvallisemman ajoympäristön. Vanhempien tarvitsee vain asettaa lastenistuimet toiselle riville ja työntää niitä taaksepäin asennuksen nopeaa suorittamista varten. Teimme laajoja testejä ISOFIX-metallikoukkujen pituudesta ja asennuskulmasta ja valitsimme yli tusinan markkinoilla yleisiä lastenistuimia toistuviin testeihin ja optimointiin, ja lopulta saavutimme näin yksinkertaisen ja kätevän asennusmenetelmän. "Pony on kokenut asennuksen omille lapsilleen. Lastenistuimet ovat pelottava kokemus, joka vaatii niin paljon vaivaa, että hiki valuu pintaan. Hän on erittäin ylpeä toisen ja kolmannen rivin ISOFIX-turvaistuinten kiinnityspisteiden optimoidusta suunnittelusta."
Olemme myös tehneet yhteistyötä lastenistuinbrändien kanssa kehittääksemme lapsen unohtamistoiminnon – kun lapsi unohtuu autoon ja omistaja lukitsee auton ja lähtee, auto soittaa sireenillä ja lähettää muistutuksen Li Auto -sovelluksen kautta.
Niskavammat ovat yksi yleisimmistä peräänajo-onnettomuuksissa saatavista vammoista. Tilastot osoittavat, että 26 prosentissa peräänajoista kuljettajan ja matkustajan pää tai niska loukkaantuu. Peräänajoissa matkustajan niskaan kohdistuvien niskavammojen vuoksi törmäysturvallisuustiimi suoritti jopa 16 elementtimenetelmäanalyysikierrosta (FEA) ja 8 fyysistä varmennuskierrosta analysoidakseen ja ratkaistakseen kaikki pienet ongelmat. Lisäksi tehtiin yli 50 suunnitelman laatimiskierrosta sen varmistamiseksi, että kunkin käyttäjän vahingot törmäyksen aikana voidaan minimoida. Seat-tutkimus- ja kehitysinsinööri Feng Ge sanoi: "Äkillisen peräänajokolarin sattuessa matkustajan pää, rintakehä, vatsa ja jalat eivät teoriassa voi loukkaantua vakavasti, mutta vaikka pieni riski olisi olemassa, emme halua antaa sen olla."
Välttääkseen niskavammojen aiheuttamat turvallisuusriskit Ideal vaatii myös kaksisuuntaisten niskatukien käyttöä. Tästä syystä jotkut käyttäjät ovat ymmärtäneet sen väärin, eikä sitä pidetä riittävän "luksuksena".
Zhixing selitti: "Pääntuen päätehtävänä on suojata niskaa. Mukavuuden parantamiseksi nelisuuntainen, eteen- ja taaksepäin liikkuva päätuki liikkuu yleensä taaksepäin, mikä lisää pään taakse jäävää rakoa ja ylittää suunnitellun tilan. Tässä tapauksessa törmäyksen sattuessa päätuen suojaava vaikutus niskaan heikkenee ja niskavammat lisääntyvät, kun taas kaksisuuntainen päätuki 'pakottaa' asiakkaan niskan ja pään kiinnittymään turvallisempaan asentoon."
Käyttäjät lisäävät usein niskatyynyjä pääntukiin mukavuuden lisäämiseksi. "Se on itse asiassa erittäin vaarallista. Niskavamma peräänajossa lisää niskavamman riskiä. Törmäyksen sattuessa meidän on tuettava päätä estääksemme sen." Pää heitetään taaksepäin, ei niskaa, minkä vuoksi ihanteellisessa pääntuessa on vakiona mukavat pehmeät tyynyt", sanoo Wei Hong, ohjaamon ja ulkopuolen simulointi-insinööri.
"Istuinturvallisuustiimillemme 100 %:n turvallisuus ei riitä. Meidän on saavutettava 120 %:n suorituskyky, jotta meitä voidaan pitää pätevinä. Tällaiset itsevaatimukset eivät salli meidän olla matkijoita. Meidän on perehdyttävä istuinturvallisuuteen syvällisesti. Seksin ja mukavuuden tutkimuksessa ja kehityksessä sinulla on oltava viimeinen sana ja hallittava omaa kohtaloasi. Tämä on tiimimme olemassaolon tarkoitus."
Vaikka valmistus on monimutkaista, emme uskalla säästää työvoimaa, ja vaikka maku on kallis, emme uskalla vähentää aineellisia resursseja.
Li Autolla pidämme aina huolta siitä, että turvallisuus on suurinta ylellisyyttä.
Nämä piilotetut rakenteet ja näkymättömät "kung fu" ihanteellisissa turvaistuimissa voivat suojata jokaista autossa olevaa perheenjäsentä kriittisinä hetkinä, mutta toivomme vilpittömästi, ettei niitä koskaan oteta käyttöön.
Julkaisun aika: 14.5.2024