01
Turvallisuus ensin, mukavuus toiseksi
Autonistuimissa on pääasiassa monenlaisia osia, kuten runkoja, sähkörakenteita ja vaahtomuovipäällysteitä.Niistä istuimen runko on auton istuimen turvallisuuden tärkein komponentti.Se on kuin ihmisen luuranko, joka kantaa istuinvaahtoa, kantta, sähköosia, muoviosia ja muita "lihaa ja verta" muistuttavia osia.Se on myös ydinosa, joka kantaa kuorman, välittää vääntömomenttia ja lisää vakautta.
LIL-autosarjan istuimet käyttävät samaa alustarunkoa kuin valtavirran luksusauto BBA ja turvallisuudestaan tunnettu Volvo luovat hyvän pohjan istuinten turvallisuudelle.Näiden luurankojen suorituskyky on suhteellisen parempi, mutta tietysti myös kustannukset ovat korkeat.LI-turvaistuimen tuotekehitystiimi uskoo, että istuimen turvallisuuden parantamiseksi kannattaa maksaa korkeampi hinta.Meidän on myös tarjottava asukkaillemme rauhoittavaa suojaa, vaikka emme näe sitä.
"Vaikka jokainen OEM parantaa nyt istuinten mukavuutta ja LI on tehnyt erinomaista työtä tässä suhteessa, olemme aina olleet tietoisia siitä, että turvallisuuden ja mukavuuden välillä on tietty luonnollinen ristiriita, ja vaadimme kaikkea. Suunnittelun tulee perustua turvallisuutta ja harkitse sitten mukavuutta", Zhixing sanoi.
Hän otti esimerkiksi istuimen sukellusveneiden vastaisen rakenteen.Kuten nimestä voi päätellä, sukellusveneiden vastaisen rakenteen tehtävänä on vähentää riskiä, että turvavyö liukuu lantion alueelta matkustajan vatsaan törmäyksen sattuessa aiheuttaen puristusvaurioita sisäelimiin.Tämä on erityisen hyödyllistä naisille ja pienemmille miehistön jäsenille, jotka todennäköisemmin sukeltavat pienen kokonsa ja painonsa vuoksi.
Toisin sanoen: "Kun ajoneuvo kohtaa törmäyksen, ihmiskeho siirtyy eteenpäin istuimella hitauden vuoksi ja uppoaa samalla alaspäin. Tällä hetkellä, jos istuimessa on sukellusveneen torjuntakeino, joka pitää pakarat, se voi estää pakaroita liikkumasta liikaa"
Zhixing mainitsi: "Tiedämme, että jotkut japanilaiset autot sijoittavat toisen rivin sukellusveneiden vastaiset palkit hyvin alas, jotta vaahto voidaan tehdä erittäin paksuksi ja ajo on erittäin mukava, mutta turvallisuus on vaarantunut.Ja vaikka LI-tuote keskittyy myös mukavuuteen, se ei tee kompromisseja turvallisuudesta."
Ensinnäkin otimme täysin huomioon koko ajoneuvon törmäyksessä syntyneen energian ja valitsimme suuren EPP:n (Expanded polypropylene, uudentyyppinen vaahtomuovi, jolla on erinomainen suorituskyky) tukena.Säätimme toistuvasti EPP:tä useilla kierroksilla myöhemmän tarkastuksen aikana.Asettelun sijainti, kovuus ja tiheys vaaditaan törmäystestin suorituskykyvaatimusten täyttämiseksi.Sitten yhdistimme istuimen mukavuuden viimeistelemään muotosuunnittelun ja rakennesuunnittelun, mikä varmistaa turvallisuuden ja mukavuuden.
Kun monet käyttäjät ostavat uuden auton, he lisäävät autoonsa erilaisia koriste- ja suojatarvikkeita, erityisesti istuinpäällisiä suojaamaan istuimia kulumiselta ja tahroilta.Zhixing haluaa muistuttaa useampia käyttäjiä siitä, että vaikka istuinpäälliset tuovat mukavuutta, ne voivat tuoda mukanaan myös tiettyjä turvallisuusriskejä."Vaikka istuinpäällinen on pehmeä, se tuhoaa istuimen rakenteellisen muodon, mikä saattaa aiheuttaa matkustajiin kohdistuvan voiman suunnan ja suuruuden muuttumisen ajoneuvon törmäyksessä, mikä lisää loukkaantumisriskiä. Suurempi vaara on, että Istuin Istuinsuojat vaikuttavat turvatyynyjen laukeamiseen, joten istuinsuojien käyttöä ei suositella."
Li Auton istuinten kulutuskestävyys on tarkastettu täysin tuonnin ja viennin kautta, eikä kulumisenkestävyyden kanssa ole mitään ongelmaa."Istuinpäällisten mukavuus ei yleensä ole yhtä hyvä kuin aidon nahan, ja tahrankestävyys on vähemmän tärkeä kuin turvallisuus."Istuintekniikasta vastaava Shitu kertoi, että hän käyttää ammatillisena istuimien t&k-työntekijänä omaa autoaan Istuinpäällisiä ei käytetä.
Sen lisäksi, että läpäisimme määräysten mukaisen turvallisuus- ja suorituskyvyn tarkastuksen korkein pistein, otamme huomioon myös käyttäjien todellisessa käytössä kohtaamat erityiset työolosuhteet, kuten tilanteen, jossa toisessa rivissä on kolme henkilöä."Käytämme kahta 95. prosenttipisteen väärennettyä henkilöä (95 % joukossa olevista ihmisistä on tätä kokoa pienempiä) ja 05-nukkea (naisnukke) simuloivat kohtausta, jossa kaksi pitkää miestä ja nainen (lapsi) istuvat Takarivi, mitä suurempi massa, sitä todennäköisemmin ne istuvat vastakkain.
"Toisessa esimerkissä, jos takaselkänoja on käännetty alas ja matkalaukku putoaa suoraan etuistuimen selkänojalle, kun ajoneuvo törmää, onko istuimen lujuus riittävän vahva tukemaan istuinta vahingoittumatta tai aiheuttamatta suuria vahinkoja? siirtymä, mikä vaarantaa kuljettajan ja perämiehen turvallisuuden Volvon kaltaisilla autoyrityksillä on tällainen omavaatimus.
02
Lippulaivatason tuotteiden on tarjottava lippulaivatason suojaus
Amerikkalaiset tutkijat tutkivat satoja kuljettajien kuolemaan johtaneita auto-onnettomuuksia ja havaitsivat, että ilman turvavöiden kiinnitystä 88 kilometrin tuntinopeudella kulkevan auton kolari ja kuljettajan kuolema kestää vain 0,7 sekuntia.
Turvavyöt ovat elinehto.On tullut yleiseksi tiedoksi, että ilman turvavöitä ajaminen on vaarallista ja laitonta, mutta takaturvavyöt jätetään edelleen usein huomiotta.Vuonna 2020 tekemässään raportissa Hangzhoun nopean liikenteen poliisin kapteeni sanoi, että tutkinnan ja syytteen perusteella takapenkillä matkustavien turvavyötä käyttäneiden osuus oli alle 30%.Monet takapenkillä matkustaneet sanoivat, että he eivät koskaan tienneet, että heidän piti käyttää turvavöitä takapenkillä.
Muistuttamaan matkustajia turvavyön kiinnittämisestä ajoneuvon eturivissä on yleensä turvavyömuistutin SBR (Safety Belt Reminder).Olemme hyvin tietoisia takaturvavöiden tärkeydestä ja haluamme muistuttaa koko perhettä turvallisuustietoisuuden ylläpitämisestä aina, joten olemme asentaneet SBR:t ensimmäiseen, toiseen ja kolmanteen riviin."Niin kauan kuin toisen ja kolmannen rivin matkustajat eivät käytä turvavöitä, etuistuimen kuljettaja voi muistuttaa takaistuimen matkustajia kiinnittämään turvavyön ennen lähtöä", sanoi Gao Feng, ohjaamoosaston passiivisen turvallisuuden johtaja. .
Tällä hetkellä teollisuudessa käytettävän kolmipisteturvavyön keksi Volvon insinööri Niels Bolling vuonna 1959. Se on kehittynyt tähän päivään asti.Täydellinen turvavyö sisältää kelauslaitteen, korkeudensäätimen, lukon ja PLP-esikiristimen.laite.Niistä kelauslaite ja lukko ovat välttämättömiä, kun taas korkeudensäädin ja PLP-esikiristyslaite vaativat lisäinvestointeja yritykseltä.
PLP-esikiristin, koko nimi on pyrotekninen lantion esikiristin, joka voidaan kirjaimellisesti kääntää pyrotekniseksi vyön esikiristimeksi.Sen tehtävänä on syttyä ja räjähtää törmäyksen sattuessa kiristäen turvavyön nauhaa ja vetämällä matkustajan pakarat ja jalat takaisin istuimeen.
Gao Feng esitteli: "Olemme asentaneet Ideal L -autosarjan sekä pääkuljettajaan että matkustajakuljettajaan PLP-esijännityslaitteet, ja ne ovat "kaksoisesijännitys"-tilassa eli vyötärön esijännitys ja olkapään esijännitys. Kun törmäys tapahtuu. , ensimmäinen asia on kiristää olkapäitä kiinnittääksesi ylävartalon istuimeen, kiristä sitten vyötäröä kiinnittääksesi lantion ja jalat istuimeen, jotta ihmiskeho ja istuin lukittuu paremmin kahdella esikiristysvoimalla kahteen suuntaan. Tarjoa suojaa."
"Uskomme, että lippulaivatason tuotteiden on tarjottava lippulaivatason turvatyynykokoonpanot, joten niitä ei mainosteta painopisteenä."Gao Feng sanoi, että Li Auto on tehnyt paljon tutkimus- ja kehitystyötä turvatyynyn kokoonpanon valinnassa.Sarjassa on vakiona etu- ja toisen rivin sivuturvatyynyt sekä kolmanteen riviin ulottuvat läpimenevät sivuilmaverhot, jotka takaavat 360°:n ympärisuojan autossa matkustaville.
Li L9:n matkustajan istuimen edessä on 15,7 tuuman autoluokan OLED-näyttö.Perinteinen turvatyynyn laukaisumenetelmä ei voi täyttää ajoneuvon turvatyynyn laukeamisen passiivisia turvallisuusvaatimuksia.Li Auton ensimmäinen patentoitu matkustajan turvatyynytekniikka, yksityiskohtaisen varhaisen tutkimuksen ja kehityksen sekä toistuvien testien avulla, voi varmistaa, että matkustaja on täysin suojattu, kun turvatyyny laukeaa, ja varmistaa matkustajan näytön eheyden toissijaisten vammojen välttämiseksi.
Ideal L-sarjan mallien matkustajan puolen turvatyynyt on suunniteltu erityisesti.Perinteisten turvatyynyjen pohjalta sivuja on edelleen levennetty, jolloin etuturvatyyny ja sivuilmaverhot muodostavat 90° rengasmaisen suojan, mikä muodostaa paremman tuen ja suojan päälle., estääksesi ihmisiä liukumasta turvatyynyn ja oven väliseen rakoon.Pienessä offset-törmäyksessä riippumatta siitä, kuinka matkustajan pää liukuu, se on aina turvatyynyn suoja-alueella, mikä tarjoaa paremman suojan.
”Ideal L-sarjan mallien sivuverhojen ilmaverhojen suojausalue on erittäin riittävä.Ilmaverhot peittävät oven vyötärölinjan alapuolella ja peittävät koko oven lasin varmistaakseen, että matkustajan pää ja vartalo eivät osu kovaan sisäosaan, ja samalla estävät. Matkustajan pää kallistuu liian pitkälle niskan vaurioiden vähentämiseksi."
03
Erinomaisten yksityiskohtien alkuperä: Kuinka voimme tuntea empatiaa ilman henkilökohtaista kokemusta?
Pony, matkustajien suojeluun erikoistunut insinööri, uskoo, että motivaatio syventyä yksityiskohtiin tulee henkilökohtaisesta tuskasta."Olemme nähneet monia istuinturvallisuuteen liittyviä tapauksia, joissa käyttäjät loukkaantuivat törmäyksissä. Näiden elämänkokemusten perusteella pohditaan, onko mahdollista välttää vastaavat onnettomuudet ja onko mahdollista tehdä paremmin kuin muut yritykset .
"Kun se liittyy läheisesti elämään, kaikista yksityiskohdista tulee ratkaiseva tapahtuma, joka ansaitsee 200% huomion ja maksimaalisen ponnistuksen."Zhixing sanoi istuinpäällisen saumoista.Koska turvatyyny on asennettu istuimeen, se liittyy läheisesti runkoon ja pintaan.Kun hihat on liitetty, meidän on pehmennettävä vastakkaisten hihojen saumat ja käytettävä heikompia ompelulankoja, jotta saumat katkeavat välittömästi räjähtäessään, jotta turvatyynyt voivat räjähtää määritellyssä ajassa ja kulmassa oikeaa suunniteltua reittiä pitkin.Vaahdotettu roiske ei saa ylittää standardia, ja sen tulee olla riittävästi pehmentynyt vaikuttamatta ulkonäköön ja päivittäiseen käyttöön.Tästä erinomaisuuteen omistautumisesta on lukemattomia esimerkkejä yksityiskohtaisesti kaikkialla tässä liiketoiminnassa.
Pony huomasi, että monet hänen ympärillään olevat ystävänsä pitivät lasten turvaistuimien asentamista hankalana eivätkä halunneet asentaa niitä, mutta tämä vaikuttaisi vakavasti pienten lasten turvallisuuteen autoissa."Tätä tarkoitusta varten varustamme ISOFIX-turvaistuimien toisen ja kolmannen rivin vakiona, jotta lapset saavat turvallisemman ajoympäristön. Vanhempien tarvitsee vain laittaa lastenistuimet toiseen riviin ja työntää niitä taaksepäin asennuksen suorittamiseksi nopeasti. Teimme laajat testit ISOFIX-metallikoukkujen pituudesta ja asennuskulmasta ja valitsimme yli tusina yleistä lastenistuinta toistuvaan testaukseen ja optimointiin, ja lopulta saavutimme yksinkertaisemman ja kätevämmän asennustavan "Pony on kokenut asennus omille lapsilleen.Lastenistuimet ovat pelottava kokemus, joka vaatii niin paljon vaivaa, että hikoilee.Hän on erittäin ylpeä toisen ja kolmannen rivin ISOFIX-turvaistuinliitäntöjen optimoidusta suunnittelusta.
Olemme myös työskennelleet lastenistuinmerkkien kanssa lasten unohtamistoiminnon kehittämiseksi - kun lapsi on unohdettu autoon ja omistaja lukitsee auton ja lähtee, ajoneuvo antaa sireenin ja painaa muistutuksen Li Auto -sovelluksen kautta.
Piiskaisku on yksi yleisimmistä vammoista takapään auto-onnettomuudessa.Tilastot osoittavat, että 26 prosentissa takatörmäyksistä kuljettajien ja matkustajien pää tai niska loukkaantuu.Ottaen huomioon takatörmäysten aiheuttamat "piiskaiskuvammat" matkustajan kaulaan törmäysturvallisuustiimi suoritti myös jopa 16 kierrosta FEA (finite element analysis) ja 8 kierrosta fyysistä tarkastusta analysoidakseen ja ratkaistakseen jokaisen pienen ongelman. ., suoritettiin yli 50 suunnitelman johtamiskierrosta vain sen varmistamiseksi, että jokaisen käyttäjän vauriot törmäyksen aikana voidaan minimoida.Seatin tuotekehitysinsinööri Feng Ge sanoi: "Äkillisen takatörmäyksen tapauksessa matkustajan pään, rintakehän, vatsan ja jalkojen loukkaantuminen ei teoriassa ole helppoa, mutta vaikka riskin mahdollisuus olisi pieni, emme halua päästää sitä menemään."
"Whiplash" -turvallisuusvaarojen välttämiseksi Ideal vaatii myös kaksisuuntaisten niskatukien käyttöä.Tästä syystä jotkut käyttäjät ovat ymmärtäneet sen väärin, ja sitä ei pidetä tarpeeksi "ylellisenä".
Zhixing selitti: "Niskatuen päätehtävä on suojata niskaa. Mukavuuden parantamiseksi nelisuuntainen niskatuki, joka liikkuu eteenpäin ja taaksepäin, liikkuu yleensä taaksepäin, mikä lisää pään takana olevaa aukkoa ja ylittää Suunniteltu tila Tässä tapauksessa niskatuen niskaa suojaava vaikutus vähenee ja niskavammat lisääntyvät, kun taas kaksisuuntainen niskatuki "pakottaa" asiakkaan kaulan ja pään kiinnittymään turvallisemmin. asema".
Käyttäjät lisäävät usein niskatyynyt niskatukeihinsa ollakseen mukavampia."Se on itse asiassa erittäin vaarallista. "Piiskaisku" perässä tapahtuvan törmäyksen aikana lisää niskavamman riskiä. Kun törmäys tapahtuu, meidän on tuettava päätä estääksemme sen."Pää heitetään taaksepäin, ei niska, minkä vuoksi ihanteellisen niskatuen mukana tulee vakiona mukavat pehmeät tyynyt", sanoi Wei Hong, ohjaamon ja ulkopinnan simulaatioinsinööri.
"Istuinturvatiimillemme 100 % turvallisuus ei riitä. Meidän on saavutettava 120 % suorituskykyä, jotta voimme katsoa olevansa päteviä. Sellaiset itsevaatimukset eivät anna meidän olla jäljittelijöitä. Meidän on mentävä syvälle istuinturvallisuuteen Kun on kyse seksistä ja mukavuustutkimuksen ja -kehityksen, sinun on sanottava lopullinen sana ja ohjattava omaa kohtalosi. Tämä on tiimimme olemassaolon tarkoitus.
Vaikka valmistus on monimutkaista, emme uskalla säästää työvoimaa, ja vaikka maku on kallista, emme uskalla vähentää aineellisia resursseja.
Me Li Autolla vaadimme aina, että turvallisuus on suurinta ylellisyyttä.
Nämä piilotetut mallit ja näkymätön "kung fu" ihanteellisissa turvaistuimissa voivat suojata jokaista autossa olevaa perheenjäsentä kriittisinä hetkinä, mutta toivomme vilpittömästi, että niitä ei koskaan oteta käyttöön.
Postitusaika: 14.5.2024