BYDkäyttää puolijohdeakkuja, eikä CATL ole myöskään tyhjäkäynnillä.
Äskettäin julkisen Voltaplus-tilin mukaan BYD:n Fudi Battery paljasti ensimmäistä kertaa solid-state-akkujen edistymisen.
Vuoden 2022 lopussa asiaankuuluvat tiedotusvälineet paljastivat kerran, että BYD:n kuusi vuotta kehittämä täyssolid-state-akku on tulossa markkinoille. Hanketta johti tuolloin Kiinan tiedeakatemian akateemikko ja Tsinghuan yliopiston professori Ouyang Minggao ja tutkimus- ja kehitystyöhön osallistui kolme muuta akateemikkokonsulttia. Se oli standardi kansallinen avainhanke.
Tuolloin julkaistujen tietojen mukaan puolijohdeakun negatiivinen elektrodi käyttää piipohjaisia materiaaleja ja energiatiheyden odotetaan nousevan 400Wh/kg. Laskennan jälkeen puolijohdeakkujen energiatiheys on yli kaksinkertainen BYD:n teräakkuihin verrattuna. Lisäksi sen kaksi teknistä reittiä, oksidi-puolijohde-akut ja sulfidi-solid-state-akut, ovat saaneet päätökseen tuotannon ja niitä voidaan testata ajoneuvoissa.
Kuitenkin vasta äskettäin kuulimme jälleen BYD:n puolijohdeakun edistymisestä.
Puolijohdeakkukustannusten osalta materiaalin kokonaiskustannuksia on tarkoitus vähentää 20–30 kertaa vuonna 2027, ja valmistuskustannuksia alennetaan 30–50 % parantamalla tuotteen saantoa + mittakaavavaikutusta + prosessin optimointia. jne., ja sillä odotetaan olevan tietty hinta Kilpailukyky.
Postitusaika: 20.6.2024