Kiinan johtavana kolmannen osapuolen autojen laadunarviointialustana Chezhi.com on julkaissut "New Car Merchandising Evaluation" -sarakkeen, joka perustuu lukuisiin autotuotteiden testinäytteisiin ja tieteellisiin tietomalleihin. Vanhemmat arvioijat suorittavat joka kuukausi ammattimaisten laitteiden avulla systemaattista testausta ja arviointia useille malleille, jotka ovat myynnissä kahden vuoden sisällä kotimaan lanseerauksesta ja joiden ajokilometrimäärä on enintään 5 000 kilometriä objektiivisten tietojen ja subjektiivisten tunteiden avulla kokonaisvaltaisen kokonaiskuvan näyttämiseksi ja analysoimiseksi. uusien autojen hyödyketaso kotimaan automarkkinoilla, jotta kuluttajat saisivat objektiivisia ja todellisia mielipiteitä ajoneuvoja ostaessaan.
Nykyään 200 000 - 300 000 juanin sähköautomarkkinat ovat keskittyneet, mukaan lukien uusi Internet-julkkis Xiaomi SU7, mutta myös tehokas veteraani Tesla Model 3 ja tämän artikkelin päähenkilö.ZEEKR 007. Chezhi.com-sivuston tietojen mukaan vuoden 2024 ZEEKR:stä sen julkaisun jälkeen on tehty yhteensä 69 valitusta, ja sen maine on ollut suhteellisen vakaa lyhyellä aikavälillä. Joten, voiko se jatkaa nykyistä mainettaan? Tuleeko uusia ongelmia, joita tavallisten kuluttajien on vaikea havaita? Tämä "New Car Commercial Evaluation" -julkaisun numero selventää sumua puolestasi ja palauttaa todellisen vuoden 2024 ZEEKRin objektiivisten tietojen ja subjektiivisten tunteiden kahden ulottuvuuden kautta.
01. Objektiiviset tiedot
Tämä projekti testaa paikan päällä pääasiassa 12 kohdetta, kuten korin valmistusta, maalikalvon tasoa, sisäilman laatua, tärinää ja melua, pysäköintitutkaa ja uusien autojen valaistusta/näkökenttää, ja käyttää objektiivista dataa näyttääkseen kattavasti ja intuitiivisesti markkinoilla olevien uusien autojen suorituskykyä. Seksuaalinen suorituskyky.
Koriprosessin testausprosessissa ajoneuvosta valittiin yhteensä 10 avainosaa ja kullekin avainosalle valittiin 3 avainpistettä mittausta varten kunkin avainosan aukkojen tasaisuuden arvioimiseksi. Testituloksista päätellen suurin osa keskimääräisistä aukkojen arvoista on hallinnassa kohtuullisella alueella. Vain keskimääräinen ero vasemman ja oikean raon välillä etulokasuojan ja etuoven välisessä liitoksessa on hieman suurempi, mutta se ei vaikuta testituloksiin liikaa. Kokonaissuoritus on tunnustuksen arvoinen.
Maalikalvon tasotestissä on syytä huomauttaa, että koska 2024 ZEEKR:n tavaratilan luukku on valmistettu ei-metallisesta materiaalista, päteviä tietoja ei mitattu. Testituloksista voidaan todeta, että koko ajoneuvon maalikalvon keskimääräinen paksuus on noin 174,5 μm ja datataso on ylittänyt huippuluokan autojen standardiarvon (120 μm-150 μm). Eri avainosien testitiedoista päätellen vasemman ja oikean etulokasuojan keskimääräinen maalikalvon paksuus on suhteellisen pieni, kun taas katolla arvo on suhteellisen korkea. Voidaan nähdä, että maalikalvon ruiskutuspaksuus on kokonaisuutena erinomainen, mutta ruiskun tasaisuudessa on vielä parantamisen varaa.
Auton sisäisen ilmanlaadun testin aikana ajoneuvo sijoitettiin sisäiselle parkkipaikalle, jossa oli vähemmän ajoneuvoja. Ajoneuvon mitattu formaldehydipitoisuus saavutti arvon 0,04 mg/m³, mikä vastasi entisen ympäristönsuojeluministeriön 1. maaliskuuta 2012 voimaan tulleita määräyksiä ja asiaankuuluvia standardeja henkilöautojen ilmanlaadun arviointia koskevissa ohjeissa (kansallinen standardi). Kiinan kansantasavallan GB/T 27630-2011), jonka on yhdessä myöntänyt Kiinan kansantasavallan laadunvalvonta-, tarkastus- ja karanteenihallinto.
Staattisen melun testissä arviointiauto eristti paikallaan ollessaan ulkopuolisen melun erinomaisesti, ja auton sisällä mitattu meluarvo oli saavuttanut testilaitteen alimman arvon 30 dB. Samaan aikaan, koska auto käyttää puhdasta sähkövoimajärjestelmää, ajoneuvon käynnistyksen jälkeen ei kuulu selvää melua.
Ilmastoinnin melutestissä aseta testilaite ensin noin 10 cm:n päähän ilmastointilaitteen ilmanpoistoaukosta, lisää sitten ilmastointilaitteen ilmatilavuutta pienestä suureen ja mittaa meluarvot kuljettajan paikalta. eri vaihteilla. Varsinaisen testauksen jälkeen arviointiauton ilmastoinnin säätö on jaettu 9 tasoon. Kun suurin vaihde on päällä, mitattu meluarvo on 60,1 dB, mikä on parempi kuin saman tason testattujen mallien keskimääräinen taso.
Staattisessa ajoneuvon sisäisessä tärinätestissä ohjauspyörän tärinäarvo oli 0 sekä staattisissa että kuormitusolosuhteissa. Samaan aikaan auton etu- ja takaistuinten tärinäarvot ovat myös tasaiset molemmissa oloissa, molemmissa 0,1 mm/s, millä on minimaalinen vaikutus mukavuuteen ja kokonaissuorituskyky on erinomainen.
Lisäksi testasimme pysäköintitutkan, valaistuksen/näkyvyyden, ohjausjärjestelmän, renkaat, kattoluukun, istuimet ja tavaratilan. Testauksen jälkeen havaittiin, että arviointiauton segmentoitu avaamaton kuomu oli kooltaan suurempi ja takakatos oli integroitu takatuulilasiin, mikä toi erinomaisen läpinäkyvyyden takamatkustajille. Koska sitä ei kuitenkaan ole varustettu aurinkosuojalla eikä sitä voi avata, sen käytännöllisyys on keskimääräistä. Lisäksi sisätaustapeilin linssipinta-ala on pieni, mikä johtaa suureen sokeaan alueeseen taustakuvassa. Onneksi keskusohjausnäyttö tarjoaa suoratoiston taustapeilitoiminnon, jota voidaan lieventää kohtalaisesti. Kun tämä toiminto on kytketty päälle, se vie kuitenkin suuremman alueen. Näytön tila tekee muiden toimintojen käyttämisestä samanaikaisesti erittäin hankalaa.
Arviointiauto varustettiin 20-tuumaisilla monipuolavanteilla, joihin yhdistettiin Michelin PS EV -tyyppiset renkaat, koko 255/40 R20.
02.Subjektiiviset tunteet
Useat arvioijat arvioivat tämän projektin subjektiivisesti uuden auton todellisen staattisen ja dynaamisen suorituskyvyn perusteella. Niistä staattinen aspekti sisältää neljä osaa: ulkoa, sisätilaa, tilaa ja ihmisen ja tietokoneen vuorovaikutusta; dynaaminen osa sisältää viisi osaa: kiihdytystä, jarrutusta, ohjausta, ajokokemusta ja ajoturvallisuutta. Lopuksi kokonaispistemäärä annetaan kunkin arvioijan subjektiivisen arvioinnin perusteella, mikä kuvastaa uuden auton todellista suorituskykyä kaupallisuudessa subjektiivisten tunteiden näkökulmasta.
Ulkoisten tunteiden arvioinnissa ZEEKR:llä on suhteellisen liioiteltu muotoilu, mikä on linjassa ZEEKR-brändin yhtenäisen tyylin kanssa. Arviointiauto on varustettu integroidulla STARGATE-älyvalolla, joka voi näyttää erilaisia kuvioita ja tukee mukautettuja piirustustoimintoja. Samanaikaisesti auton kaikki ovet avautuvat ja sulkeutuvat sähköisesti, ja toimenpide on suoritettava B-pilarin ja C-pilarin pyöreillä painikkeilla. Varsinaisten mittojen mukaan, koska siinä on esteentunnistustoiminto, on ovea avattaessa jouduttava väistämään oven asentoa etukäteen, jotta ovi avautuu sujuvasti ja automaattisesti. Se eroaa hieman perinteisestä mekaanisesta oven avausmenetelmästä ja vaatii aikaa sopeutua.
Sisäisessä arvioinnissa arviointiauton muotoilutyyli jatkaa edelleen ZEEKR-brändin minimalistista konseptia. Kaksiväristä liitosvärimaailmaa ja metallista kaiuttimen suojusta käytetään koristeina, jotka luovat vahvan muotitunnelman. A-pilarin liitokset ovat kuitenkin hieman löysät ja muotoutuvat kovassa puristuksessa, mutta näin ei tapahdu B-pilarin ja C-pilarin kanssa.
Tilan suhteen eturivin tilan suorituskyky on hyväksyttävä. Vaikka segmentoitu avaamaton kuomu ja takatuulilasi on integroitu takariviin, mikä parantaa huomattavasti läpinäkyvyyden tunnetta, pääntila on hieman ahdas. Onneksi jalkatilaa on suhteellisen riittävästi. Istuma-asentoa voidaan säätää sopivasti pään tilan puutteen vähentämiseksi.
Mitä tulee ihmisen ja tietokoneen vuorovaikutukseen, sano "Hei, EVA", niin auto ja tietokone vastaavat nopeasti. Äänijärjestelmä tukee laitteistotoimintoja, kuten auton ikkunoiden ja ilmastoinnin ohjausta, ja tukee heräämisvapaata, näkyvästä puheeksi ja jatkuvaa dialogia, mikä tekee varsinaisesta kokemuksesta mukavampaa.
Arviointiauto on tällä kertaa nelivetoinen versio, joka on varustettu kaksoismoottorilla edessä/takana ja jonka kokonaisteho on 475 kW ja kokonaisvääntö 646 N·m. Tehoreservi on erittäin riittävä, ja se on sekä dynaaminen että hiljainen. Samaan aikaan auton ajotila tukee lukuisia mukautusvaihtoehtoja, kuten kiihdytyskykyä, energian talteenottoa, ohjaustilaa ja tärinänvaimennustilaa. Se tarjoaa useita esiasetettuja vaihtoehtoja, joista valita, ja eri asetuksissa ajokokemus on parempi. Tulee ilmeisiä eroja, jotka voivat tyydyttää suuresti eri kuljettajien ajotottumuksia.
Jarrujärjestelmä on hyvin seurattava, ja se kulkee missä tahansa sen päälle astut. Jarrupolkimen kevyesti painaminen voi hidastaa hieman ajoneuvon nopeutta. Kun polkimen aukkoa syvennetään, jarrutusvoima kasvaa vähitellen ja vapautus on hyvin lineaarinen. Lisäksi autossa on jarrutettaessa myös aputoiminto, joka voi tehokkaasti vähentää tunkeutumista jarrutuksen aikana.
Ohjausjärjestelmässä on raskas vaimennustuntuma, mutta ohjausvoima on silti hieman raskas jopa mukavuustilassa, mikä ei ole naiskuljettajien ystävällistä autoa ajettaessa alhaisilla nopeuksilla.
Ajokokemuksen kannalta arviointiauto on varustettu CCD-sähkömagneettisella vaimennusjärjestelmällä. Kun jousitus on säädetty mukavuustilaan, se pystyy suodattamaan tehokkaasti epätasaiset tienpinnat ja ratkaisemaan helposti pienet kolhut. Kun ajotapa vaihdetaan urheiluun, jousitus tiivistyy merkittävästi, tientuntuma välittyy selvemmin ja myös sivutuki vahvistuu, mikä voi tuoda nautinnollisempaa ohjauskokemusta.
Arviointiautossa on tällä kertaa runsaasti aktiivisia/passiivisia turvatoimintoja, mukaan lukien L2-tason avustettu ajo. Kun mukautuva risteily on kytketty päälle, automaattinen kiihdytys ja hidastus on sopiva, ja se voi automaattisesti pysähtyä ja alkaa seurata edessä olevaa ajoneuvoa. Automaattiset perässä olevat vaihteet on jaettu 5 vaihteeseen, mutta vaikka se olisi säädetty lähimmälle vaihteelle, etäisyys edessä olevasta ajoneuvosta on silti hieman kaukana ja se on helppo estää muiden sosiaalisten ajoneuvojen tukossa ruuhkaisissa tieolosuhteissa .
Yhteenveto丨
Yllä olevien testitulosten perusteella päätellään, että 2024ZEEKRon täyttänyt asiantuntijaraadin odotukset objektiivisten tietojen ja subjektiivisten tunteiden suhteen. Objektiivisen datan tasolla auton korin ammattitaito ja maalikalvotason suorituskyky on huomattava. Ongelmat, kuten aurinkosuojan puuttuminen aurinkosuojasta ja sisätaustapeilin pieni koko, on kuitenkin vielä ratkaistava. Subjektiivisten tuntemusten kannalta arviointiautolla on erinomainen dynaaminen suorituskyky, erityisesti rikkaat yksilölliset asetukset, jotka voivat tyydyttää, pidätkö mukavuudesta tai rakkaudesta ajamisesta. Takamatkustajien pääntila on kuitenkin hieman ahdas. Tietysti useimmissa saman tason puhtaissa sähköautoissa on myös samanlaisia ongelmia. Loppujen lopuksi akkupaketti sijaitsee alustan alla ja vie osan auton pitkittäistilasta. Tällä hetkellä hyvää ratkaisua ei ole. . Yhdessä vuoden 2024 kaupallinen suorituskykyZEEKRon ylemmällä tasolla saman tason testattujen mallien joukossa.
Postitusaika: 14.5.2024