Kiinan johtavana kolmannen osapuolen autojen laadunarviointialustana Chezhi.com on lanseerannut "Uusien autojen myyntiarviointi" -palstan, joka perustuu suureen määrään autotuotteiden testinäytteitä ja tieteellisiin datamalleihin. Joka kuukausi kokeneet arvioijat käyttävät ammattilaitteita systemaattiseen testaukseen ja arviointiin useille malleille, jotka ovat myynnissä kahden vuoden sisällä kotimaisesta lanseerauksesta ja joiden ajomatka on enintään 5 000 kilometriä, objektiivisten tietojen ja subjektiivisten tuntemusten avulla. Näin he voivat kattavasti esitellä ja analysoida uusien autojen yleistä hintatasoa kotimaisilla automarkkinoilla ja tarjota kuluttajille objektiivisia ja totuudenmukaisia mielipiteitä ajoneuvoja ostettaessa.
Nykyään keskiössä ovat täysin sähköautomarkkinat 200 000–300 000 yuanin hintaluokassa, ja niihin on noussut paitsi uusi internet-julkkis Xiaomi SU7, myös tehokas veteraani Tesla Model 3 ja tämän artikkelin päähenkilö.ZEEKR 007Chezhi.comin tietojen mukaan lehden julkaisuhetkellä vuoden 2024 ZEEKR:stä on tehty 69 valitusta sen lanseerauksen jälkeen, ja sen maine on lyhyellä aikavälillä ollut suhteellisen vakaa. Voiko se siis jatkaa nykyistä mainettaan? Ilmeneekö uusia ongelmia, joita tavallisten kuluttajien on vaikea havaita? Tämä "New Car Commercial Evaluation" -numero selventää sumua ja palauttaa todellisen vuoden 2024 ZEEKR:n objektiivisen datan ja subjektiivisten tunteiden kahden ulottuvuuden kautta.
01 Objektiivinen data
Tässä projektissa testataan pääasiassa paikan päällä 12 kohdetta, kuten korin työn laatu, maalikalvon taso, sisäilman laatu, tärinä ja melu, pysäköintitutka sekä uusien autojen valaistus/näkökenttä, ja siinä käytetään objektiivista dataa uusien autojen suorituskyvyn kattavaan ja intuitiiviseen esittämiseen markkinoilla. Seksuaalinen suorituskyky.
Koriprosessin testausprosessissa valittiin ajoneuvosta yhteensä 10 keskeistä osaa, ja jokaiselle keskeiselle osalle valittiin kolme mittauspistettä rakojen tasaisuuden arvioimiseksi. Testitulosten perusteella useimmat keskimääräiset rakoarvot pysyvät kohtuullisella alueella. Vain vasemman ja oikean puolen rakojen keskimääräinen ero etulokasuojan ja etuoven liitoksessa on hieman suurempi, mutta se ei vaikuta testituloksiin liikaa. Kokonaissuorituskyky on tunnustuksen arvoinen.
Maalikalvon paksuustestissä on huomioitava, että koska vuoden 2024 ZEEKR:n tavaratilan kansi on valmistettu ei-metallisesta materiaalista, ei mitattu päteviä tietoja. Testituloksista voidaan havaita, että koko ajoneuvon maalikalvon keskimääräinen paksuus on noin 174,5 μm, ja datataso on ylittänyt luksusautojen standardiarvon (120 μm-150 μm). Eri keskeisten osien testitietojen perusteella vasemman ja oikean etulokasuojan keskimääräinen maalikalvon paksuus on suhteellisen alhainen, kun taas katon kohdalla arvo on suhteellisen korkea. Voidaan nähdä, että maalikalvon ruiskutuspaksuus on kokonaisuudessaan erinomainen, mutta ruiskutuksen tasaisuudessa on vielä parantamisen varaa.
Auton sisäisen ilmanlaadun testauksen aikana ajoneuvo sijoitettiin maanpäälliseen pysäköintialueeseen, jossa oli vähemmän ajoneuvoja. Ajoneuvon mitattu formaldehydipitoisuus oli 0,04 mg/m³, mikä täytti entisen ympäristönsuojeluministeriön 1. maaliskuuta 2012 voimaan tulleet määräykset ja Kiinan kansantasavallan laatuvalvonnan, tarkastuksen ja karanteeniviraston yhteisesti julkaisemat "Guidelines for Air Quality Evaluation in Person Cars" (Kiinan kansantasavallan kansallinen standardi GB/T 27630-2011) -standardit.
Staattisessa melutestissä arviointiauto eristi ulkopuolisen melun erinomaisesti paikallaan ollessaan, ja mitattu melutaso auton sisällä oli testilaitteen alimmalla tasolla 30 dB. Koska auto käyttää puhdasta sähköjärjestelmää, käynnistyksen jälkeen ei ole havaittavaa melua.
Ilmastointilaitteen melutasoa mitatessa aseta testilaite ensin noin 10 cm:n päähän ilmastointilaitteen ilmanpoistoaukosta, lisää sitten ilmastointilaitteen ilmamäärää pienestä suureen ja mittaa melutaso kuljettajan paikalla eri vaihteilla. Varsinaisen testauksen jälkeen arviointiauton ilmastoinnin säätö jaetaan 9 tasoon. Kun suurin vaihde kytketään päälle, mitattu melutaso on 60,1 dB, mikä on parempi kuin saman tason testattujen mallien keskimääräinen taso.
Ajoneuvon staattisessa tärinätestissä ohjauspyörän tärinäarvo oli 0 sekä staattisissa että kuormitetuissa olosuhteissa. Samanaikaisesti auton etu- ja takaistuinten tärinäarvot ovat myös yhdenmukaiset molemmissa olosuhteissa, molemmissa 0,1 mm/s, mikä vaikuttaa vain vähän mukavuuteen ja kokonaissuorituskyky on erinomainen.
Lisäksi testasimme pysäköintitutkaa, valaistusta/näkyvyyttä, ohjausjärjestelmää, renkaita, kattoluukkua, istuimia ja tavaratilaa. Testauksen jälkeen havaittiin, että arviointiauton segmentoitu, ei-avautuva kuomu oli kooltaan suurempi ja takakatos oli integroitu takatuulilasiin, mikä antoi erinomaisen läpinäkyvyyden tunteen takamatkustajille. Koska siinä ei kuitenkaan ole aurinkosuojaa eikä sitä voi avata, sen käytännöllisyys on keskinkertainen. Lisäksi sisätaustapeilin linssipinta-ala on pieni, mikä johtaa suureen katvealueeseen taaksepäin näkyvissä. Onneksi keskusohjausnäyttö tarjoaa suoratoistotaustapeilitoiminnon, jota voidaan lieventää jonkin verran. Tämän toiminnon kytkemisen jälkeen se kuitenkin vie suuremman alueen. Näyttötilan vuoksi muiden toimintojen samanaikainen käyttö on erittäin hankalaa.
Arviointiautossa oli 20-tuumaiset monipuolaiset vanteet, joihin oli asennettu Michelin PS EV -tyyppiset renkaat koossa 255/40 R20.
02 丨Subjektiiviset tunteet
Useat arvioijat arvioivat tätä projektia subjektiivisesti uuden auton todellisen staattisen ja dynaamisen suorituskyvyn perusteella. Staattinen näkökohta sisältää neljä osaa: ulkonäkö, sisätilat, tila ja ihmisen ja tietokoneen vuorovaikutus; dynaaminen näkökohta sisältää viisi osaa: kiihtyvyys, jarrutus, ohjaus, ajokokemus ja ajoturvallisuus. Lopuksi annetaan kokonaispistemäärä, joka perustuu kunkin arvioijan subjektiivisiin arviointeihin ja heijastaa uuden auton todellista suorituskykyä kaupallisen suorituskyvyn kannalta subjektiivisten tuntemusten näkökulmasta.
Ulkoisten tuntemusten arvioinnissa ZEEKR:llä on suhteellisen liioiteltu muotoilu, joka on linjassa ZEEKR-tuotemerkin johdonmukaisen tyylin kanssa. Arviointiauto on varustettu STARGATE-integroidulla älykkäällä valolla, joka voi näyttää erilaisia kuvioita ja tukea mukautettuja piirustustoimintoja. Samanaikaisesti kaikki auton ovet avautuvat ja sulkeutuvat sähköisesti, ja toiminto on suoritettava B- ja C-pilarissa olevien pyöreiden painikkeiden kautta. Todellisten mittausten mukaan esteen tunnistustoiminnon vuoksi oven asentoa on tarpeen ennakoida oven avattaessa, jotta ovi voi avautua sujuvasti ja automaattisesti. Se eroaa hieman perinteisestä mekaanisesta ovenavausmenetelmästä ja vaatii sopeutumisaikaa.
Sisäisessä arvioinnissa arviointiauton muotoilu jatkaa edelleen ZEEKR-merkin minimalistista konseptia. Kaksivärinen liitosvärimaailma ja metallikaiuttimen suojus on käytetty koristeina, mikä luo vahvan muodikkaan tunnelman. A-pilarin nivelet ovat kuitenkin hieman löysät ja muuttavat muotoaan kovasta paineesta, mutta näin ei tapahdu B- ja C-pilareissa.
Tilankäytön osalta eturivin tilavuus on hyväksyttävä. Vaikka segmentoitu, ei-avattava kuomu ja takatuulilasi on integroitu takariviin, mikä parantaa huomattavasti läpinäkyvyyden tunnetta, pääntilaa on hieman ahtaasti. Onneksi jalkatilaa on suhteellisen riittävästi. Istuinasentoa voi säätää sopivasti pääntilan puutteen lievittämiseksi.
Ihmisen ja tietokoneen vuorovaikutuksessa voit sanoa "Hei, EVA", niin auto ja tietokone reagoivat nopeasti. Ääniohjausjärjestelmä tukee laitteistotoimintoja, kuten auton ikkunoiden ja ilmastoinnin ohjausta, ja tukee herätysvapaata, visuaalista puhetta ja jatkuvaa dialogia, mikä tekee itse kokemuksesta kätevämmän.
Tällä kertaa arviointiauto on nelivetoinen versio, jossa on etu- ja takamoottorit. Auton kokonaisteho on 475 kW ja vääntömomentti 646 Nm. Tehoreservi on erittäin riittävä, ja se on sekä dynaaminen että hiljainen. Auton ajotila tukee runsaasti mukautusvaihtoehtoja, kuten kiihtyvyysominaisuuksia, energian talteenottoa, ohjaustilaa ja tärinänvaimennustilaa. Se tarjoaa useita esiasetuksia, ja eri asetuksilla ajokokemus on parempi. Autoissa on selviä eroja, jotka voivat tyydyttää suuresti eri kuljettajien ajotapoja.
Jarrujärjestelmä on erittäin tarkka ja toimii aina, kun sen päälle astut. Jarrupolkimen kevyt painaminen voi hieman hidastaa ajoneuvon nopeutta. Kun polkimen aukko syvenee, jarrutusvoima kasvaa vähitellen ja vapautus on erittäin lineaarinen. Lisäksi autossa on myös aputoiminto jarrutuksen aikana, mikä voi tehokkaasti vähentää jarrutuksen aiheuttamaa häiritsevyyttä.
Ohjausjärjestelmässä on voimakas vaimennustunne, mutta ohjausvoima on silti hieman raskas jopa mukavuustilassa, mikä ei ole ystävällistä naiskuljettajille alhaisilla nopeuksilla ajettaessa.
Ajokokemuksen osalta koeajoauto on varustettu CCD-sähkömagneettisella iskunvaimennusjärjestelmällä. Comfort-tilassa jousitus suodattaa tehokkaasti epätasaiset tienpinnat ja tasoittaa pienet töyssyt helposti. Sport-ajotilassa jousitus kompaktoituu huomattavasti, tietunnelma välittyy selkeämmin ja sivuttaistuki vahvistuu, mikä voi parantaa ajokokemusta.
Tällä kertaa testiauto on varustettu useilla aktiivisilla ja passiivisilla turvallisuustoiminnoilla, mukaan lukien L2-tason avustinjärjestelmä. Kun mukautuva vakionopeudensäädin on kytketty päälle, automaattinen kiihdytys ja hidastus ovat asianmukaisia, ja se voi pysähtyä ja alkaa seurata edellä ajavaa ajoneuvoa automaattisesti. Automaattiset seuraamisvaihteet on jaettu viiteen vaihteeseen, mutta vaikka se olisi säädetty lähimmälle vaihteelle, etäisyys edellä ajavaan ajoneuvoon on silti hieman pitkä, ja muut ajoneuvot voivat helposti tukkia sen ruuhkaisilla teillä.
Yhteenveto丨
Yllä olevien testitulosten perusteella päätellään, että vuonna 2024ZEEKRon täyttänyt asiantuntijaraadin odotukset objektiivisten tietojen ja subjektiivisten tuntemusten osalta. Objektiivisten tietojen tasolla auton korin viimeistelyn ja maalikalvon tason suorituskyky on huomattava. Ongelmat, kuten aurinkosuojan puuttuminen ja sisätaustapeilin pieni koko, vaativat kuitenkin vielä ratkaisua. Subjektiivisten tuntemusten osalta arviointiautolla on erinomainen dynaaminen suorituskyky, erityisesti rikkaat mukautetut asetukset, jotka tyydyttävät niin mukavuutta kuin ajamistakin. Takamatkustajien pääntila on kuitenkin hieman ahdas. Tietenkin useimmissa saman tason täyssähköautoissa on myös samanlaisia ongelmia. Loppujen lopuksi akku sijaitsee alustan alla ja vie osan auton pituussuuntaisesta tilasta. Tällä hetkellä hyvää ratkaisua ei ole. Kaiken kaikkiaan vuoden 2024 kaupallinen suorituskykyZEEKRon saman tason testattujen mallien joukossa ylimmällä tasolla.
Julkaisun aika: 14.5.2024